今年リリースされたよりエキサイティングなモデルの一つは、BMW F800GS Adventureでした。 過去のBMW R1200GS”アドベンチャー”モデルは、常に標準モデル上の改善されたオフロード性能と長距離ツーリング機能の約束を提供してきました。 そのため、新しいF800GS Adventureは、標準のF800GSよりも優れたオフロードマシンであることが期待されていました。

予想通り、新しいアドベンチャーモデルには、標準モデルよりもツーリングとオフロードのアップグレードの長いリストが含まれていますが、自転車もプ 完全に燃料を供給された新しいF800GS Adventureは、標準のF800GSよりも33ポンド（15kg）重いです。

ほとんどの人がF800GSを購入するのは、R1200GSよりも軽く、安価で、オフロードが可能であるため、高速道路での快適さを提供しています。 F800GSの冒険は505ポンド（230のkg）で重量を量る、20ポンド（9つのkg）だけR1200GSおよびKTM990の冒険、Suzuki V-Strom1000およびKTM1190の冒険のようなより大きい変位の冒険のバイクと事実上同じ重量よりより少しである。 わずか85馬力で、F800GSアドベンチャーは、同じ重量クラスの他のバイクに比べて深刻な力不足です。

F800GSアドベンチャーオフロードの改善

• オプションのTKC80デュアルスポーツタイヤ
• エンデューロスタイルのフットペグ
• ラップアラウンドハンドガード
• ブレーキペダルライザー
• エンジンガード
• リアタンクガード
• tcとabsのための”エンデューロモード”
• 耐衝突タンクシュラウド

過去のR1200gsアドベンチャーモデルは、常に標準モデルよりもサスペンションのアップグレードを受けました。 明らかに、BMWは標準的なサスペンションが十分であると判断し、F800GSアドベンチャーのサスペンションは変更されませんでした。 標準的なF800GSは既に寛大な9.1をinに提供した。 （230のmm）前部および8.5inに。 （215ミリメートル）リアサスペンショントラベル、それはBMWが追加の改善の必要性がなかったと感じたように見えます。

自転車はサスペンション旅行の多くを提供していますが、多くのF800GSの所有者からの共通の苦情は、サスペンションが深刻なオフロード使用のた 今、追加された機器の追加重量で、すでに柔らかいサスペンションはさらに柔らかくなります。 さらに、非調節可能なフォークは状態を改善できるそれ以上の調節をすることを防ぐ。

F800GSアドベンチャーの巨大なフロントガラスは、オフロードの責任

2.1ガロン（8リットル）大きな燃料タンクのような新しいツーリングアップグレードのいくつかは、体重増加に大きな貢献をされています。 また、より大きい旅行のフロントガラスはハイウェーで大きいかもしれないがオフロードそれは視野およびボディ位置を制限できたりまた更にライダーに危険になることができる。

新しいESAの電子懸濁液の選択は懸濁液の設定をその場で調節するために便利です。 但し、esaは反動の弱まる調節は取除かれるが、後部衝撃の圧縮の弱まることを変えるだけである。 反動の弱まる調節のこの欠乏は異なったタイプの地勢のための懸濁液を微調整する機能を限る。

視覚的には、新しいF800GSは、ハンドガード、エンジンガード、タンクガード、オプションのスキッドプレートのような新しいクラッシュ保護機能を備えた、より頑丈なオフロード外観を持っています。 新しい衝突の耐久性は軽い先端オーバーの間にプラスチックを容易に割ることができる標準的なF800GS上の歓迎された改善である。

オフロード乗馬の人間工学も改善されました。 新しいブレーキペダルライザーは、あなたが簡単にブレーキを立てるためにペダルの高さを上げることを可能にする興味深い新機能です。 広い鋸歯状にされたfootpegsは止め釘に立ったときオフロードよりよいグリップを提供する。

追加のアップグレードの33ポンドは、すでに柔らかいサスペンションをさらに柔らかくしました。

新しい”エンデューロモード”トラクションコントロールとABS設定は、特にあなたがwheelspinの少量を取得し、それが介入する前にスライドすることができ、改善されたオフロード性能のために設計されています。 エンデューロモードは驚くほどうまく動作しますが、本当にABSとトラクションコントロールオフロードが必要ですか？ カジュアルなオフロード走行のためのセーフティネットとして、それは素晴らしい機能ですが、砂や岩のような低トラクションオフロード条件では、すべ

オフロードのアップグレードは十分ですか？

私たちは、バハメキシコ州の頑丈なオフロード地形の1,500マイル以上の標準的なF800GSとF800GSの冒険の両方をテストする機会がありました。 私たちの旅の間、私たちはアドベンチャーモデルがオフロード可能以上のものであることを発見しましたが、新しいアップグレードは標準的なF800GSよりも利点を提供しませんでした。 標準的なF800GSはより軽く、より少なく侵入的なフロントガラスがあり、そして同じ懸濁液のより少ない重量を運ぶ。 同じ地形でオフロード2台のバイクに乗るとき、標準的なF800GSは著しくより軽快に感じます。

新しいF800GS Adventureは、積極的なオフロード走行が可能な汎用性の高い自転車であり、ほとんどの所有者は彼らの選択に満足しています。 しかし、”冒険”バッジは、必ずしもそれが標準的なF800GSよりもオフロードで優れているという意味ではありません。あなたが汚れのための最良の選択肢をしたい場合は、標準のF800GSが良い選択です。

あなたは汚れのための最良の選択肢をしたい場合は、標準のF800GSが良い選択です。 470ポンド（213kg）のウェットで、それはまだ良い長距離ツーリングの快適さと約200マイルの範囲を提供しています最軽量のアドベンチャーバイクの一つです。 あなたはバイクをさらに印象的なオフロードパフォーマーになりますアフターマーケットクラッシュプロテクションとサスペンションのアップグレードにsaved1,500

全体的に、F800GS Adventureのアップデートは、長距離ツーリングのためにそれを改善しましたが、我々はオフロードパフォーマンスのために同じことを言うことはで 私たちは、BMWはBMWが対処している必要があります自転車の長期的な批判である硬いサスペンションと調節可能なフォークを提供していないことによ うまくいけば、新しいサスペンションは来年のための作品に既にあり、両方のモデルで利用できるようになります。

著者：ロブ*ダブニー

ロブ*ダブニーは、彼が彼の最初のバイク–a1982ホンダMB5を購入したとき、15歳でオートバイに生涯の強迫観念 彼の20年代と30年代を通じて、彼はバハ250、500、1000を含むオフロード砂漠のレースに出場しました。 最終的には、探査のための彼の性癖は、デュアルスポーツと冒険に乗って彼を導いた。 次の曲がりの周りに何があるかを発見するロブの終わることのない探求は、メキシコ、北アフリカ、ヨーロッパ、そしてアメリカ西部の冒険に彼を取った。 モトジャーナリストとして、彼は近くと遠くの両方の視野を越えて冒険を求めるために他の人を鼓舞楽しんでいます。p>