航空の世界で電気革命を抑えている主要な しかし、電池のエネルギー密度を高める方法の問題で離れて叩いて非常に巧妙な人々のトンがあり、長距離、高速燃料水素燃料電池パワートレインを将来の飛

いずれにしても、それは今後数十年で起こるだろうし、ミネアポリスのうちの一つの新しい会社は、推進システムの他の重要な要素に注意を向け H3Xの技術は総重量の三分の一またはより少しで市場の最もよいモーターのいくつかと同じ支えられた力を提供できることを言う統合された電動機 重量は、もちろん、航空では大したことです–それは電気航空機のために二重になります。

重量は、もちろん、航空では大したことではありません。

重 空に向かって運ばれるすべてのポンドは、あなたが運ぶことができるポンド少ないペイロード、あなたのバッテリーや水素タンクから得る範囲の減少、お

中小の電気飛行機が商業サービスに入り始め、eVTOL air taxiセグメントの長い約束の上昇が角を曲がったところにあるため、H3XはHPDM-250モーターのようなモンH3X HPDM250電動航空機モーター設計

最初のバージョンは15kg（33lb）の重さと200kWの連続電力を作り、最大250kWをピークにします。 これは1キログラム当たり13.3キロワットの連続電力密度であり、驚異的な電力密度です。 比較のために、私たちが2018年にカバーしたMagnax axial flux motorは15kW/kgを誇っていますが、それはピーク電力です。 それ自体は絶対に例外的です。

そして、それ自体は絶対に例外的です。 ハーバーエアによる世界初の商用電気航空機の飛行で使用されるモーターはMagnix Magni500でした–はい、MagnixとMagnaxと呼ばれる競合する電気モーター会社があります–そしてその さらに、上記のモーターにはインバータが内蔵されていないため、Magnixドライブシステムの場合は12kg（33lb）の余分な重量があります。 H3Xの設計に六角プリズムボディに統合されるインバーターがある。

モーターの最高効率は20,000rpmであり、プロペラを回転させるよりも高速であるため、H3Xは4:1の減速比を持つ統合された惑星ギアボックスにも適合することができ、重量コストはわずか3キロ（6.6ポンド）である。 H3Xの創設者兼CEOのJason Sylvestre氏は、チームはモーターを遅く回転させるように設計し、ギアボックスを排除することができましたが、全体的な効率とパワー密度

H3X

この構成では、h3x hpdm-250のモーター、ギアボックス、インバータ間のピーク複合効率（電気航空機で使用される可能性が最も高いもの）は92.9％です。 それは重量の単位ごとの非常に高い発電の出力が付いているMagni500のエネルギー効率のかなり強打、ちょうどである。 変速機とのその連続的な出力密度は船上に競争の明確な11.1kW/kg、まだよくである。

どのようにこのミネアポリスのスタートアップチームは、電力密度のような顕著な飛躍を達成しましたか？ シルベストレは、それがすべての加算要因の組み合わせであることを教えてくれます。

“HPDM-250は、システムの質量を最小限に抑えながら、パフォーマンスの限界を押し上げるように設計されています”と彼は言います。 “これは、複数の分野で特許出願中の技術革新の製品であり、市場で最高レベルの統合を特徴としています。 これは電磁気学の最適化、付加的な製造業、先端材料および高周波SiC力の電子工学を含んでいる。

“二つの革新は強調する価値がある–私たちは同時にパワーエレクトロニクスとモーターの両方を冷却するために、単一の、相乗的な冷却ジャケットを使 この統合により、システムの質量と体積が削減されます。 付加的な製造された銅の固定子コイルが銅の盛り土の要因を高め、連続的な電流密度の機能を改善するのに使用されています。 これは、開発の高速化、性能の向上、設計の柔軟性の向上を実現するため、モータ製造業界に革命をもたらす可能性を秘めた新技術です。”

これらの3Dプリント銅ステータコイルは、H3Xがより小さなスペースに多くの銅を収めることを可能にするだけでなく、HPDM-250が手に負えない量の熱を発生させることなく、ピーク電力に近づけることを可能にする冷却に多くの助けになります。 そしてSylvestreは付加的な製造業はこのモーターがプロトタイプし、反復し、異なったサイズおよびパワーレベルに拡大縮小し、顧客の要求に合わせて調節して速 p>

H3X

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約50kg（110lb）のモーターを18kg（40lb）のモーターに交換すると、単一のプロッププレーンでおいしい小さな重量の配当が得られますが、利点はあなたの設計が使 Sylvestreは、この設計を、通常6つ以上の小道具を使用するeVTOLエアタクシーに、主要なペイロード、コスト、および範囲の利点を提供するものと見なしています。 しかし、H3Xは、より大きな目標に設定されたその光景を持っています。

“今後五年間で、私たちはそれらのeVTOLsと小型電気航空機を見るつもりです”とSylvestre氏は言います。 「しかし、2030年頃までには、大型民間航空機の電化が始まるでしょう。 それは本当にあなたが後に行きたいものです。 ボーイング737の大きさの航空機は、航空機部門のすべての温室効果ガス排出量の約50％を占めています。 各翼に沿って、複数の250キロワットのモーター、多分16かそこらで分散推進を使用する航空機。 あなたはそれらの重量が加算されます想像することができ、それは私たちのようなモーターが大きな違いを生むことができる場所です。”

いつものように、特別な主張は特別な証拠を必要とするので、プロトタイプがどのように機能するかを聞くことを楽しみにしています。

“私たちは今、それをプロトタイピングの過程にあります”とSylvestre氏は言います。 “来年の第2四半期までにテストする必要があります。 ビジネス面では、潜在的な顧客からの意思の手紙を取得し、h3Xを拡大するために初期の投資家とのパートナーを探しています。”

目を維持するために一つ。