2021シーズンの更新:

バージニアシティに乗り入れるショートラインには、まだ保留中の別のスケジュールがあります。virginiatruckee.com/

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V&T鉄道カーソンシティ-バージニアシティルートで、1914年に復元された1916年のボールドウィン2-8-0蒸気機関車が率いる1914年のプルマンコーチに乗って、トンネル、峡谷、鉱山町を蛇行しながら、ネバダ州の鉱山や工場の豊かな歴史を再発見してください。 このリラックスした、終日の列車の遠足は完全に歴史的事実や逸話でナレーションされています。 カーソンシティのイーストゲートデポから出発し、24マイルの往復ツアーでは、ボードウォークを散歩し、レストラン、ショップ、サルーン、博物館、鉱山などを探索することができ、歴史的なバージニアシティで楽しい3.5時間の途中降機が含まれています。 空室状況に基づいて片道旅行。p>

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The V&T History

バージニアシティで豊富な銀と金の鉱床が発見された後、すぐに精製のために鉱山からカーソン川沿いの工場に重い鉱石を運ぶために貨物貨車の横に何かが必要であることが明らかになった。 さらに、タホ湖地域からバージニアシティまで木材を運ぶためには、より良い輸送システムが必要であり、地下鉱山の木材や鉱山炉に供給するために使用することができた。

これらのニーズに対処するために、ウィリアム-シャロンと彼のカリフォルニア銀行のパートナーは、1868年にバージニア-アンド-トラッキー鉄道会社を設立した。 この計画は、バージニアシティとカーソン川（現在のマウンドハウスの近く）の間に鉄道を建設し、後にカーソンシティとリノまで延伸することであった。 1869年2月に工事が始まり、翌年初めまでにバージニアシティとカーソンシティの間で定期列車の運行が開始された。1872年までに、この路線はリノまで延長され、セントラル-パシフィック鉄道と交差し、最終的には1869年に完成した大陸横断鉄道と交差した。 1870年代初頭から半ばにかけて、バージニアシティの鉱山は非常に生産的であり、30から45の列車が55マイルの長さの鉄道で毎日運行されていた。”さらに、1880年には、V&Tと接続しているマウンドハウスの間を運行する第二の鉄道、Carson&コロラド鉄道で作業が始まり、CandelariaやAuroraなどの南と東南の鉱山地区への作業が始まった。 V&Tの運勢は、1880年代のバージニアシティ地域の鉱業の衰退とともに衰退し始めました。

世紀の変わり目までに、鉄道は鉱石の輸送から観光客や他の乗客の輸送に焦点を移しました。 1906年、v&Tはカーソンシティの南からミンデンまで延長された。 鉄道の財政状況は1924年以降悪化し、バージニアシティでは鉱業が事実上停止した。 この鉄道はその後の26年間に事業を継続するのに苦労した（1938年に不採算のバージニアシティ-トゥ-マウンド-ハウス-スパーが閉鎖された）。 1950年、この路線は正式に廃止され、鉄道の歴史的な車両はパラマウント-スタジオに売却された。

伝説の再構築

Vの復活&T鉄道は、カリフォルニア州サクラメント出身の鉄道愛好家ロバート-グレイがvの一部を買収した1972年に始まりました&t right of wayと歴史的なルートの再構築を開始しました。 彼は1974年に最初のタイを築き、三年後に観光客のための彼の列車を実行し始めました。 トンネルの崩壊、急勾配、老朽化した設備などの挫折にもかかわらず、グレイと彼のスタッフ、そして多くのボランティアが辛抱してきました。

数年前、V&Tラインは、元のトンネル3の入り口に到達したときにバージニアシティから丘の下に数マイル延長していました。 グレイと彼の労働者はトンネルを再構築しようとしたが、安全にそうすることは不可能であることを発見した。 鉄道はトンネルを避け、丘の周りのトラックを拡張することを余儀なくされました。 しかし、その結果、列車はゆっくりとゴールドヒルとその周辺のパノラマビューを提供し、丘の側の周りをスイープとして、さらに壮大な旅です。

現在、列車はFストリートの小さなデポから、聖メアリー-イン-ザ-マウンテンズ-カトリック教会のすぐ南、ゴールド-ヒル-デポ（35分）まで走っています。 のんびりと乗っている間、旅行者は、指揮者がコムストックについての逸話を関連させ、元の鉱業ヘッドフレーム、ミルサイトや他の建物を含む道に沿って歴史的な関心のある場所を指摘するように有益な話に扱われます。 ヴァージニア・アンド・トラッキー鉄道会社は記念日から10月末まで運行している。

Vの再建&T

1990年代初頭に、V&Tの愛好家は、ストーリー郡、カーソンシティ、州当局とともに、バージニアシティとカーソンシティの間の歴史的な鉄道線の再建の可能性を研究し始めた。 財務調査が委託され、鉄道が実現可能であることが示され、v&T鉄道の再建のための非営利ネバダ委員会がプロジェクトのための資金を調達するために作成され、完成時に25万ドルの費用がかかると推定された。

次の十年の間に、委員会が通行権地役権と財政的約束を取得したため、鉄道プロジェクトはゆっくりと進行しました。 2005年から、このプロジェクトはsteamを取り上げました。 ネバダ州運輸省は、ゴールドヒルから南に鉄道を延長するために380万ドルの契約を結んだ。 この契約には、オーバーマンピットと呼ばれる巨大な露天掘り鉱山の充填が含まれていたが、これは鉄道を延長するための以前の努力を妨げていた（ピットは鉄道が放棄された後に掘られていた）。 このための資金は、CCVBによる部屋税の2％の増加によって提供されました。 さらに、委員会は、1914年に廃止された北カリフォルニア観光鉄道からボールドウィン蒸気機関車を420,000ドルで購入した。 ネバダ州議会はプロジェクトを継続させるために500,000ドルの追加資金を提供したが、運輸省は再建された鉄道がその地点に到達すると、以前はネバダ州南部で使用されていた鉄道橋をアメリカ国道50号線を越えるために寄付した。

議会はまた、残りの費用の大部分に資金を供給するためにセントの八分の一によってその売上税を上げるためにカーソン市の許可を与えました。 CCVBはまた、今後100,000年間、毎年追加の$20を約束しています。 再建された鉄道は、バージニアシティとカーソンシティの間の元の鉄道の通行権に従っている。 バージニア-アンド-トラッキー鉄道会社のバージニア-シティからゴールド-ヒル-デポまでの2.5マイルの既存の線路を組み込んでいる。 そこから、埋められたオーバーマンピットを横切り、シルバーシティ近くのかつての鉱山工場地区であるアメリカン-フラットを通り、マウンド-ハウス近くのアメリカ国道50号に到達する。 このルートは高速道路を横断し、カーソン川峡谷エリアに入り、川のほとりに沿って風が吹き、壮大な景色を眺めることができます。 カーソン市の24マイルの路線を結んでいる。