내 차에 ac 시스템을 대피해야합니까?
a/c 시스템 내부의 비 응축 가스(주변 공기).
비응축 가스(대부분의 경우 주위의 주변 공기),할 수 없는 응축 내부의 공기조화 콘덴서와는 달리,냉각하는 가스는 다음과 같 R-134a 또는 R-1234yf 를. 응축되지 않는 가스는 시스템 성능,작동 조건 및 에어컨 시스템의 수명에 심각한 영향을 미칩니다.
공기 또는 기타 비 응축 가스가 자동차의 에어컨 시스템에 어떻게 들어가는가?
자동차 시스템에서 발견되는 가장 일반적인 비 응축 가스는 공기,질소,아르곤 및 아마도 이산화탄소입니다. 자동차 시스템은 이러한 가스의 응축이 가능할 것이라는 조건 하에서 작동하지 않습니다. 그들의 끓는점은 너무 낮아서 전체 자동차 에어컨 사이클 동안 기체 상으로 유지됩니다. 모든 시간에는 에어컨 시스템은 모든 구성 요소,교체 설치하거나 수리 주변 공기와 수분을 찾을 수 있는 방법으로 시스템입니다. 공기할 수도 있습으로 시스템을 통해 저렴한 사이드 서비스 코어 밸브 누출,새 ac 호스,손상된 알루미늄 라인 또는 피팅입니다. 한 후 a/c 비스,수리 또는 설치가 많은 경우에 분리하는 동안에는 에어컨 게이지 시스템에서 서비스 밸브의 핵심 있는 내부에 서비스 포트 손상받을 수 있습니다. 또 다른 방법을 위한 비응축 가스를 얻으로 이 시스템은 시스템 가압 질소를 사용하여 수행하는 누출 테스트에,또는 동안 수리 ac 라인을 사용하여 아르곤할 때 납땜을 줄이기 위해서 산화 형성을 내부 ac 라인입니다. 이 비 응축 기체는 다양한 문제를 일으키는 공조 시스템 내부에 남아있게됩니다.
공기 또는 기타 비 응축 가스가 시스템에 미치는 영향은 무엇입니까?
에어컨 시스템은 사실상 양면으로 나뉘며,한쪽은 고압 고온이며 다른 한쪽은 저압 저온입니다. 에서 높은 압력을 측 후,압축기행 작업을 압축하고를 올리 온도 및 압력의 냉각제,이는 냉각제에서 수증기 상태이어야 응축에서 콘덴서입니다. 프로세스의 응축이 필요합 냉각제 가까이하의 벽 콘덴서,전송 열면,다음 흐르 탄미익 및 주변 공기입니다. 응축 할 수없는 가스는 응축기에 증기가 남아있게됩니다. 지 않을 것이 흐를 콘덴서 출처럼 액체 냉각제는 후에 그것의 압축되었습니다,하지만 그 대신 그것은 유지됩니다 안에 갇혀 콘덴서 튜브. 이것은 열 전달 및 응축을 위해 냉매에 의해 사용되는 공간의 변위를 초래할 것이다.공기는 관 안쪽에 수증기의 전반적인 열전달 계수를 감소시킬 것입니다. 과 함께 손실 열전달의 기능은 콘덴서이고 무능력의 냉각제를 제대로 냉각하는 온도 얻을 것이에 비해 높은 공기열을 의미하는,더 높은 출력하고 있습니다. 더 높은 압력에서 작동 하는 시스템으로 여분의 부하 시스템에 대 한 전반적인 에너지 효율을 줄일 것 이다 압축기에 넣어 것입니다. 출력 압력과 압축기 온도는 증가된 윤활유 고장 및 더 짧은 압축기 일생으로 이끌어 낼 수 있는 올라갈 것입니다. 시스템 작동이 이러한 조건에서 압력을 얻을 것이 넘어서 기본이 안전한 지점의 일부를 냉각하는 제어 장치는 시스템에서,아마 종료를 방지하기 위해 시스템이 어떤 돌이킬 수 없는 손상을 압축기 같이 몰수 또는 호스의 폭발이다. 또한,에 포함되는 산소,을 촉진하는 나쁜 화학 시스템을 만드는 내식 내부에서 밖으로 모든 ac 알루미늄 부속히 증발기.
시스템을 얼마나 오래 대피해야합니까? 대피 및 충전 절차.
한 후에는 시스템을 열었습니다 어떠한 수리,정비 또는 설치도에 대한 짧은 시간 동안,가장 좋은 방법을 제거하 NCGs 은 깊은 진공에서는 시스템입니다. 둘 다에 연결된 진공 펌프로,낮은 ac 측과 높은 ac 측은 적어도 20 분 동안 깊은 진공을 당깁니다. 약 500 미크론 또는 29 의 진공.92hg 게이지 압력은 필요한 수분을 제거하는 입력한 시스템과 함께 불응축 가스는 동안 열려 있습니다. 당 깊은 진공에 결합되어야 한의 보충 ac 수신기/건조기 또는 축하는 데 도움이 될 것입니다 수분을 유지 시스템 내부 통제의 밑에 있습니다.
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