Ro-Ro 는 롤온/롤오프의 약자입니다. 롤온/롤오프 선박은 바퀴 달린 화물을 운반하는 데 사용되는 선박입니다.

The roll-on/roll-off 선박의 정의에서는 1995 년에 개정 장 II-1 의 국제회의 인명 안전을 위한 바다에서(SOLAS),1974 로”승객선 로로화물 공백 또는 특별한 범주의 공간”

ro-ro ship 다른 소호 소호차(공간에 들어)선박을 사용하는 기중기를 화물을 적재. 선박의 차량은 내장 된 경사로를 통해 적재 및 하역됩니다. 일반적으로이 경사로는 선박의 선미(뒷면)쪽으로 만들어집니다. 일부 배에서는 활 측면(앞면)뿐만 아니라 측면에서도 발견됩니다. 선박은 군사 및 민간 유형 일 수 있습니다.

Ro-Ro 선박은 19 세기에 강을 가로 질러 교량이 너무 넓은 열차를 운송하기 위해 건설되고있었습니다.v

Ro-Ro 선박의 예는 1851 년에 작업을 시작한 Firth of Forth 페리입니다. 레일은 육지에있는 것과 연결될 수 있도록 배 위에 놓여있었습니다. 기차는 그 때 단순히 배에 구르고 그 후에 다른 끝에 떨어져 구를 것입니다.

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있는 다양한 형태의 ro-ro,선박과 같은 페리,크루즈 페리화물이 선박 및 바지선으로 대체되었습니다. Ro-ro 관는 독점적으로 사용되는 수송을 위한 자동차와 트럭은 바다 건너로 알려져있고 순수한 자동차 캐리어(PCC)과 순수한 트럭&자동차 캐리어(PCTC)각각합니다.

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미터 톤 단위로 측정되는 다른화물과 달리 ro-ro 화물은 lims(lane in meters)라는 단위로 측정됩니다. 임은화물 길이를 미터 단위로 데크의 수와 차선의 너비로 곱하여 계산됩니다. 차선 폭은 선박마다 다를 것이며 여러 산업 표준이 있습니다.

가장 큰 ro-ro 여객 페리는 MS Color Magic 입니다. 무게는 75,100GT(총 톤)입니다. 그것은 컬러 라인에 대한 2007 년 9 월에 서비스에 들어갔다. 그것은 Aker Finnyards 에 의해 핀란드에서 지어졌습니다. 페리는 223 입니다.길이 70m,너비 35m 이며 550 차량뿐만 아니라 1270 차선 미터의화물을 운반 할 수 있습니다.가장 큰 자동차 운반 능력을 갖춘 ro-ro 여객 페리는 율리시즈(Ulysses)입니다. 페리는 제임스 조이스의 소설 이름을 따서 명명되었으며 아일랜드 페리가 소유하고 있습니다. 그것은 2001 년 3 월 25 일에 서비스에 들어갔고 더블린과 홀리 헤드 사이에서 운영됩니다. 무게는 50,938GT 이며 길이는 209.02m,너비는 31.84m 입니다. 그것은 1342 대의 자동차와 4101 대의 차선 미터의화물을 운반 할 수 있습니다.

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의 장점 ro-ro ship

ro-ro ship 제공의 번호를 통해 장점 전통적인 선박이다. 장점 중 일부는 다음과 같습니다.

• 발송인의 경우 장점은 속도입니다. 때문에 자동차와 트럭 드라이브 수선에 선박에서 하나의 포트와 드라이브에서 다른 포트의 몇 분 이내에 선박이 도킹,그것은 많은 시간을 절약의 발송입니다.
• 또한 컨테이너와 같은 다른 운송 개발과 잘 통합 될 수 있습니다. 세관 밀폐형 유닛의 사용으로 국경 지체가 최소 지연으로 넘어갈 수있게되었습니다. 따라서 화주의 속도와 효율성을 높입니다.
• 배는 또한 휴가객과 개인 자동차 소유자에게 매우 인기가 있음이 입증되었습니다. 그것은 관광의 성장에 크게 기여했습니다. 한 사람은 로로 선박의 도움을 받아 바다로 한 나라에서 다른 나라로 차를 가져갈 수 있습니다.

의 변형 ro-ro ship

는 특정의 변화 ro-ro ship 은 다음과 같습니다:

순수한 자동차 캐리어(PCC)/순수한 자동차 트럭 Carriers(PCTC)

순수한 자동차 캐리어(PCC)/순수한 자동차 트럭 Carriers(PCTC)가 상자 같은 프레임워크와의 배열사 로드 및 언로드화물. 순수한 자동차 캐리어는 자동차 만 운송하는 데 사용되는 반면 PCTC 는 모든 유형의 차량을 운송하는 데 사용됩니다.

이러한 구성 분기 경사로에서 선미,2 개의 램프는 측면 모두에서,커버 내부 램프와 호스팅 가능 갑판 전송하는 데 사용되는 자동차로 multi-수 있습니다. 차량은 선박에 직접 들어가고 내부 램프 시스템을 통해 다양한 데크로 이동합니다.

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ROPAX

ROPAX 에 대한 약어 roll on/roll off 니다. 그것은 승객 숙박 시설과화물 차량 운송을 위해 만들어진 로로 선박입니다. 500 명 이상의 승객을위한 시설을 갖춘 선박은 종종 크루즈 페리라고합니다.

RoPax 선박

RoPax 은 기본적으로 사용되는 짧은 바다 수송입니다. 이 선박은 여객선뿐만 아니라 노선에도 적용되는 국제 표준을 모두 준수합니다. ROPAX 트래픽은 전 세계에 고르지 않게 분산되어 있습니다. 교통 수 있는 대부분에서 발견되는 바다의 북부 유럽

RoLo

RoLo 에 대한 약어 목록에 lift-off 선박입니다. 또한 차량 데크를 제공하는 경사로가있는 하이브리드 선박 유형이지만 다른화물 데크는 크레인으로 만 접근 할 수 있습니다.

이 선박은 차량과 일반화물 또는 중금속을 모두 운반 할 수 있습니다. 부터의 무게는 일반화물 품목 또는 무거운 금속 조각을 초과할 수 있습 페이로드의 램프,조선/해안 크레인을 로드하는 데 사용할 수 있는 방전 화물을 직접적으로 개최한다.

ConRO

ConRo 선박은 ro-ro 와 컨테이너 선 사이의 하이브리드입니다. 이 유형의 선박은 갑판 상단에 컨테이너화물을 적재하는 동안 차량 보관을 위해 갑판 아래의 영역을 사용합니다.

ConRo 선박

에서 몇 가지 혈관이 있는 이러한 조치는 선박은 2 부분으로 나누어 져,의 갑판의 한 면이 셀룰라이드는 점에서 컨테이너 로드할 수 있고 다른 쪽 갑판이 모든 준비를 위한 자동차를 운반하는 또 다른 이러한 차량입니다. 갑판의 전체화물 운반 공간은 컨테이너 운반에 사용됩니다.

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에서 이러한 선박,적재 및 출력하는 작업이 필요 최대한 관심과 노력으로 중량 차이 분포에 영향을 미칠 수 있는 선박의 안정성이 있습니다. 이러한 유형의 선박의 풍속 면적은 다른 로로 선박에 비해 적습니다. 그것은 1950 년대에 소개되었습니다.

Roll-on/Roll-off 선박이 적재 및 고정 차량

주요 소스는 위험

지만 Ro-Ro 선박의 매우 작은 비율의 상인 해양 톤수가 많은 사고를 포함하는 이러한 상승이 훨씬 더 결과입니다. 그러한 석화 상황을 초래하는”위험의 근원”을 이해하는 것은 매우 중요합니다. 이러한 위험 원천은 롤온/롤오프 선박의 안전뿐만 아니라 그 안에있는 승객/승무원에게도 영향을 미칩니다.

• 위탁화물의 용납할 수 없는 조건으로 바다가 제대로 씻겨지도록 제약했다. 예:불충분 한 수와 고정 점의 잘못된 위치,약한 고정 점 등
• 무료 표면에서 효과 탱크로리 차량과 탱크 컨테이너는 여유;
• 제대로 유지 경사로,리프트와 활 및 선미 문
• 제대로 유지되고,부적절하게 조명했거나 심하게 계획 갑판;
• 젖은 덱;
• 차량 이동되는 과실에는 차량 갑판과 경;
• 반대로 차량에 차량 갑판과 경사로;
• 부족 또는 잘못 적용한 많 또는 잘못 사용 채찍질의 장비 또는 부적당한 강도들에게 질량 및 무게중심의 차량 및 기상 조건 될 가능성이 발생하는 동안 항해;
• 에서 무료로 재생을 정지의 차량;

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적재

에서 일하기에 안전하지 못하게하는 8 가지 이유 Ro-Ro 의 s 는 바다의 진정한 일꾼입니다. 다양한화물을 운송 할 수있는 다양성과 짧은 항구 체류는 효율성을 보여줍니다. 모든 선박의화물 운반 능력은 선박의 효율성을 높입니다. 그래서,그것은 매우 중요한 최적의 이용 화물 공간이 되는 본질적으로 문제가 있으로 Ro-Ro 개념하기 위해,꾸미다 최적의 적재를 계획이다.

아래의 몇 가지 기본적인 점을 기억해야 합는 동안 맡길에서 화물에 롤-오프 롤관:

• 선적 회사의 특별한 조언이나 지침에 대한 취급 및 보관 장의 개별 차량 관찰해야한다.
• 차량은 가능한 한 전후방 방향으로 정렬되어야합니다.
• 차량 물 스프레이 화재 커튼을 가로 질러 적재해서는 안됩니다.
• 차량은 밀접하게 적재 athwartships 그래서 이벤트의 모든 장애에 고정 배치 또는 어떤 다른 원인에서,횡방향 운동이 제한됩니다. 그러나,충분한 거리를 제공해야 하는 사이에 차량을 허용하는 안전에 대한 액세스 승무원과 승객을위한 점점과 차량 및가에서 액세스를 제공 차량 공간이 있습니다.
• 의 안전한 방법에 액세스하는 고정 배열의,안전 장치 및 운영 제어를 제공해야 하는지와 적절하게 유지됩니다. 차량 갑판 아래의 공간에서 계단과 탈출 경로는 명확하게 유지되어야합니다.
• 차량이 해야되는 것을 방해하지 않고 운영하 제어의 활 및 선미 문 입구에 위치한 공간,사다리,계단,companionways 또는 액세스 해치,소방 장비 제어 갑판 호스 밸브 및 컨트롤하는 화재 댐퍼에 환기를 줄기.
• 각 차량 또는 차량 조합의 각 요소가 제공되는 주차 브레이크가 적용되어야합니다.
• 세미 트레일러야에서 지원되지 않을 자신의 방문 다리를하는 동안 바다 수송지 않으면 방문 다리를 위해 특별히 디자인된 목적과 표시(항 참조 4.1.4).
• 세미 트레일러야에서 지원되지 않을 자신의 방문 다리를하는 동안 바다 수송지 않으면 갑판 도금하는 적절한 강도에 대한 포인트 적재.
• 분리하는 세미 트레일러에 의해 지원되어야 한 경사 또는 이와 유사한 장치 배치에서 즉각적인 지역의 drawplates 도록 연결이의 다섯 번째 바퀴를 두목에 제한되지 않습니다.
• 지역에 따라 작업의 주된 날씨 및 특성,선박의 화물 차량은 몰래 숨어 있는 섀시지를 정적으로 가능한지 않을 무료로 이용할 수 있도록 플레이에서 서스펜션이다. 이 수행할 수 있습니다 차량을 확보하는 갑판이 단단히으로 채찍질 인장 장치가 허용 또는 도둑으로 화물 차량의 섀시하기 전에 보안 경우 또는 압축 공기 서스펜션 시스템에 의해 처음 방출 공기의 압력이 시설을 제공합니다.
• 이후 압축 공기 서스펜션 시스템을 잃을 수 있습니다 air,적절한 준비를해야를 방지하기 위한 느슨해져 많음의 결과로 공기의 누설을 항해하는 동안. 이러한 배열은 차량의 재킹 또는 이 설비가 제공되는 서스펜션 시스템으로부터의 공기의 방출을 포함할 수 있다.

또한 Ro-Ro 선박의화물 적재에있어화물 운영자가 직면 한 특정 어려움이 있습니다:

• 화물 적재 갑판에
• 다양한 종류 또는 종류의화물
• 모양의 화물
• 안화물 단위 안에
• 부족을 통과하는 벌크헤드
• 로드 조건에
• 안정성 및 압연기간

보

적절한 보안의 모든 화물이 가장 중요한 생명의 안전에서 바다입니다. 어떤 불안정 상태라도 재난으로 이어질 수 있기 때문입니다. 도에 따라 DNV 문,”이동화물의”중 하나가되었습니다 중요한 이유로 해양 관련 사고 Ro-Ro 습니다.

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아래의 몇 가지 고려해야 할 중요한 포인트:

• 보안 작업이 완료해야 하기 전에 배를 진행한다.
• 임명된 사람을 수행하는 작업을 확보의 차량을 훈련해야에서 사용하는 장비의 사용에서 가장 효과적인 방법이 보호를 위한 다양한 유형의 차량입니다.
• 차량 확보를 감독하는 사람은화물 확보 설명서의 내용과 대화해야합니다.
• 3 이상의화물 차량.의도 된 항해에 대한 예상 조건이 선박에 상대적인 차량의 이동이 예상 될 수있는 모든 상황에서 5 톤을 확보해야합니다. 지금까지 합리적으로 실용으로 고정 준비해야 충분한지 확인하는 없을 것이 운동에서 발생하는 위험에 처하게 선박이다.

얼마나 안전 Ro-Ro 의

상업적으로 Ro-Ro 의 항상되는 성공적인 유연성,통합 및 운영 속도입니다. 상업적으로 성공 했음에도 불구하고. Ro-Ro 의 항상에 대해 비판하고 디자인은 또한 말한 이유 중 하나에 대한 불안과 관련된 사고 Ro-Ro 습니다. 주로 문제가에서 안전의 관점입니다. 그 중 일부는 아래에 나열되어 있습니다:

• 부족의 내부 벌크헤드
• Cargo 액세스 문
• 안정성
• 낮은 freeboards
• 화물 적재 및 고정
• 생명을 구하는 제품
• 원

의 IMO 의 원 월에 출시 된 2017 년의 거의 2/3 의 잃어버린 삶에서 바다에서 사고의 Ro-Ro 이 필요합니다. 이것은 로로와 관련된 해양 사고의 영향이 엄청난 결과를 초래한다는 것을 보여줍니다. 이러한 사고를 줄이기 위해 IMO 에 의해 많은 단계가 수행되었으며 그 중 일부는이 산업에도 영향을 줄 수 있습니다. 온보드 안전 개선 ro-Ro’s 는 토론의 주요 주제 중 하나였습니다.

새로운 법률,규칙 또는 규칙의 유일한 도입은 그림을 변경하지 않습니다. 연구 중 하나에서의 원인 주요 사고를 반영하는 이동의 화물 운영 결함되는 주요 사고의 모든 이들고 있습니다. 이러한 사고는 부적절한 규정 이행과 인적 오류를 통한 결과였습니다.

이 유형의 선박은 더 복잡한 모두에서 건설 작업입니다.그래서 어떤 오류가 이어질 수 있는 심각한 결과이기 때문에,승객에 존재하는 선박입니다.

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