보고서 이민자의 사업 위험한 바다 crossingsor 하려는 유럽에 도달으로는 비밀 승객차량에서는 hardlyheadlines 더 이상 바다에 구출이 특히 확인 뉴스 매주. 하지만람도 절망하의 국가 경계를 밀어의 physicallypossible 도 추가하려고 시도 여행지에 국가와 evencontinents 으로 밀항에서 비행기입니다.

이러한 경우에는 극히 드물,특히 amidheightened 공항의 보안 조치를 전 세계에 수십가,recordedinstances 의 사람들이 멀리 숨어서 항공기는,일반적으로 포함하는 바퀴 oflarger 승객이 항공기는 여객기의 착륙 장치 후퇴.

이 매우 위험하고 일반적으로 치명적인 여행만 survivalrate 의에 대한 중에 네 가지며,심지어 다음에 의존하는 시리즈의 일치하는 라인업에서는 사람을 시도하는 여행 이 방법입니다.

왜 여행 승차 승객이 그렇게 위험한가?

어떤 종류의 항공 여행과 관련된 세 가지 주요 위험이 있으며,어떤 비행편에서도 꼼꼼하게 관리해야합니다.

첫째,비행기가 오르막으로 상위 수준의 thetroposphere,온도가 추워지고 추운—는 이유는 aircabin 에어컨 온도에 해당하는 사람들을 발견 onthe 다. 대부분의 중거리 장거리 비행은 요즘 32,000~35,000 피트의 순항에 이릅니다-대략 해발 10 킬로미터(또는 6 마일)정도입니다.

이 고도에서의 해당 온도는 -40degreesCelsius 에서 -60degreesCelsius(-40 화씨~-70 화씨)까지 다양합니다.비교를 위해: 남극 대륙의 겨울 평균 기온은 일반적으로 섭씨 -34.5 도(화씨 -30)정도입니다. 감히 이주하는 사람은 거의 없습니다.비행기에서 밀항자로 여행하면이를 염두에두고 항공기에 접근합니다.이러한 서리가 내리고 온도가 심각한 저체온증 및 frostbites 를도 같은 extentthat 해야를 실제로 살아는 승객이 승차한 항공기에서,당신은 mightlikely 가 다리를 절단,나중에 언급하지 않는 상당한 위협의 심각한 손상을 유지하여 귀하의 기관으로 인해 이러한 서리가 내린다.

두 번째 온도 문제,공기 압력 outsidethe 오두막으로 내려 수준이 열 배에서 낮은 일반적인 크루즈 고도 thanthey 은 바다에서 수준이다. 에 대한 목적의 인간 생존,공기 압력 atthese 고도로 간주 될 수 있음을 제;폐 투쟁이 심각하게 만들어 내는 굉 산소에 도움이 없이 지상의 수준의 공기 압력—는 이유는 theair 의 오두막을 여객기입 압력을 가한 인위적으로. 사실,그것은 실질적으로 불가능 tosaturate 당신의 몸을 충분히 산소에서 이러한 높이에 따라서,이 nodoubt 는 것으로 승차.

세번째로,또한 이 중대한 고도에 theair 에서 유효한 아주 적은 산소가 있습니다. 이것은 실제로 중력의 단순한 문제입니다.행성 표면에 더 가까운 산소 분자. 사실,대기 중 세계의 절반산소는 18,000 피트 이하의 고도에서 발견되며,이는 일반 여객기의 순항 고도의 절반입니다. 나머지 산소는 지상 수백 마일(킬로미터)의 대기 전체에 얇게 흩어져 있습니다. BBC 에 따르면,에 35,000 피트만 있기의 동일한 수준의 산소로 사용할 수 있다. 이것이 oxygenlevels 가 airplanecabin 내부를 여행하는 사람들을 위해 인위적으로 관리되는 이유입니다.

면서 산소 부족 및 일반 공기압 alonewon 즉시 죽일 당신이,대부분의 사람들은 희미한 노출되었을 때 고도 evenjust 절반으로 인해 높은 산소,또는 부족의 산소이다. 그러나 장기간에 걸쳐 저산소증과 저체온증은 치명적일 수 있습니다. 즉,항공기의 여정이 길어질수록 사망 할 확률이 높아집니다.

어떤 사람들은 어떻게 여행에서 살아남습니까?

아이러니하게도 같은 이유가 발생할 수 있습 yourdeath 결정하는 경우 여행으로 승차 승객 수 실제로 contributeto 절약 당신의 삶입니다. Federal Aviation Administration(FAA)미국에서 확인하는 안정적인 상승 항공기에 저산소증—도하는 점차적인 의식의 손실. 이것은에 의한 저체온증을 동반합니다.FAA 에 따르면,차가운 온도는”깊은 저산소증,신경계 생존력 보존”으로 이어진다.즉,인체는 생존하는 데 더 적은 에너지가 필요하다는 것과 비슷한 상태로 들어갑니다. 그리고 더 적은 에너지(더 적은 산소의 형태)는 정확히 얻는 것입니다. 신체의 핵심 온도는 섭씨 27 도(화씨 80.5)이하로 떨어질 수 있습니다. 심장 박동이 느려집니다.호흡과 마찬가지로 무의식에 들어서면서 크게 감소합니다. 이 상태는 poikilothermic 인 것으로 의학적으로 언급됩니다.

FAA 는 그러한 연구에서”(w)ith 하강 및 온난화와 함께 대기 산소 압력 증가,저산소증 및 저체온증이 느리게 해결되는 것을 발견했습니다.”

중요한 부분에 대한 넓은에서 깨어나 unconsciousnessat 바로 그 순간 당신의 아기를 보호하기 위해 항공기 때 바퀴되는 동안 접근 방문합니다. 많은 사람이 죽은 것으로 가정 haveremained 상태에서의 무의식,따라서 넘어지는 하늘에서 대신 ofhanging 에서 인테리어의 바퀴의 원하시는지 알려주시기 바랍니다.일반적으로 젊은 사람들과 아이들은 생존 가능성이 더 높은 경향이 있습니다. 이 기적의 사례를 연구 할 사례가 없었기 때문에 이것이 왜 그런지 분명하지 않습니다. 그러나 의식을 더 빨리 회복 할 가능성은 젊은 사람들과 아이들 사이에서 더 높습니다. 또한,대부분의 밀항 생존자들은 또한 더 긴 대륙 횡단 비행에 착수하기보다는 상당히 짧은 거리를 여행하는 경향이 있습니다.

관련된 다른 위험 중 일부는 무엇입니까?

놀랍게도,차가운 온도가 휠 웰 내부의 유일한 분위기는 아닙니다. 도에 따라 열어:와 thewheels 큰 항공기의 가 가속 240–285km/h(150–180mph)이륙하기 전에,또한 상당한 열 입력이 역류하는 경우 thewheels 다시 입력하는 휠습니다.

되지 않을 수글 죽음을 터치하면 바퀴지만,당신이 고통을 수 있습니다 심각한 화상을 한 몸의 어떤 부분을 얻을 squeezedbetween 바퀴와 인테리어의 벽을 바퀴습니다. 로 morerobust 부품의 착륙 장치,어떤 사람들은 여행으로 밀항 haveactually 린 죽음 안에는 바퀴에 의해 충격 흡수 andother 금속 부품의 착륙 장치.

마지막으로,바퀴 우물이 있는 작은 공간에 앉아 forprolonged 기간이 뿐만 아니라서 불편하지만 또한 발생할 수 있습니다 inserious 건강과 같은 합병증 혈전(특히,높은 고도에서),이어질 수 있는 깊은 정맥 혈전,뇌졸중,심장 마비와 뇌동맥류.

몇 가지 잘 알려진 경우

는 경우가 있었는 독일에서는 사람들의 tryingto 도달한 나라로 장소에서 밀항 등으로 러시아,말리와 DominicanRepublic, 대부분의 경우 나타나를 촬영 한 곳에서 영국과 미국에서 theintended 최종 목적지.

에 2018 년,과연 여객에서 케냐 Airwaysflight 하늘에서 떨어졌으로 비행기를 벗는 나이로비,케냐 시작했 approachto 런던에서 가장 큰 공공합니다. 사람의 몸에 도착 정원에서 theLondon 자치구의 펌—단 하나의 미터(세 개의 피트)거리에서 일광욕을 주민입니다. 심사에 의해 상당한 압 thebody 왼쪽에 땅에 거주도에서 살해되었는 instantif 체 추락했다운 그에게 직접 있습니다. 이 사건은 아직 진행 중이다.경찰이 사망자에 대한 자세한 내용을 공개하지 않은 이유입니다.

다른 유명한 예제와 관련된 접근 방식을 히드로 ‘srunway 포함한 비극적인 인스턴스에서 2015 년의 29-year-old stowawaypassenger,그의 몸은 위로 떨어져 지붕의 건물에서 런던 보 ofRichmond. 모잠비크 국립 칼리토 베일은 요하네스 버그,남아프리카 공화국에서 런던으로 영국 항공 비행에 멀리 적재했다. 기적적으로,deceasedstowaway 승객은 11 시간 마라톤 여행을 실제로 살아남은 또 다른 밀항자와 동행했습니다. 미확인 된 남자는 그 후 중상을 입었다.병원.

2012 년 26 세의 모잠비크 내셔널은 앙골라 루안다에서 온 영국 항공 비행을 숨겼으며 Mortlake 의 Londonborough 에있는 거리에 떨어졌습니다. 의 경우 헤드 라인을 만들어로,그것은 긴 시간이 걸렸을 piecetogether 조세 Matada 의 정체성을 되돌아가 그의 단계를 움직이는 led tohis 불의의 죽음. 의 특정 측면을 경우 그렇게 어려운는 당국이 의심되는 자 homein 모잠비크 수이 하루는 여전히 wonderingwhatever 이 일어났는 그를 인식하지 못하고 자신의 죽음입니다.

피할 수 있는 비극

없을 수도 있습한 명확한 숫자를 사용할 수 있는 방법에 대한 많은 stowawayjourneys 시도되었습의 역사에 있는지,박물,모든 stowawaypassengers 그것을 그들의 의도한 목적 또는 근처에있다. Someof 얼어붙은 몸을 가을 하늘에서 다른 곳으로,조종사는 때로는 openthe 착륙 장치에 중간 항공편에 대한 이유와 관련된 기동기 시작했습니다.그 시체는 멀리 떨어진 지역에 떨어지면 검색되지 않을 수도 있습니다.

다른 경우에,조종사는 강제로 원 aroundairports 를 기다리는 동안 공기 트래픽을 통제하기 위하여 통제를 착륙에 coastalareas,얼어붙은 몸의 승차 시설이 충돌할 수 있습니다 바다로 insuch 오.

또한 때때로 밀항 승객은 이륙 후 랜딩 기어가 휠 우물에 후퇴하여 죽음에 처하게됩니다. 파일럿 willreceive 는 문제로 착륙 장치에서는 이러한 경우,그리고 문제로서의 프로토콜이 열리고 닫을 착륙 장치에 다시 torectify 문제가 아니라,이러한 경우에 몸을 가능성이 손가락으로 하늘의 atthis 포인트의 여행이 될 수 있습니다 몇 백 킬로미터 떨어진 곳에서 thedeparture 공항이 있습니다.

그는 말했다,FAA 기록에 대해 100 의 경우 ofstowaways 전 세계적으로 1947. 그 사례의 대부분은 기록되었습니다.약 2000 년 동안 생존자가 거의 없었습니다. 그러한 경우 의료 전문가들은”기적.”

슬픈 현실의 문제는 대부분 ofstowaway 승객은 멸망으로 그들에 도달하려고 유럽과 다른 장소에서 hopesof 더 나은 삶입니다. 그들은 여행 중간에 세계에서 협박,gettingpainfully 에 가까운 그들의 꿈 목적지만 고통을 끔찍한 죽음주의 건물,거리에서 또는 다른 사람의 정원,일반적으로 단순한 milesaway 방문에서는 공항에서 그들은 기대했습니다.