동적 균형을 필요로 하는 주요 축의 타이어의 순간의 관성에 정렬되 축에 대 한 타이어 회전,일반적으로 축에 장착합니다. 타이어 공장,타이어와 휠에 장착되어 균형을 잡는 기계 테스트 휠 어셈블리 회전 at100RPM(10~15mph 최근 높은 민감도 센서)이상,300RPM(55~60 마일과 함께 전형적인 낮은감도 센서),힘의 불균형을 측정 센서입니다. 이러한 힘은 정적으로 해결하고 부부는 값에 대한 내부 및 외부의 비행기,바퀴와 비교하여 불평형 내성(최대 허용 가능한 제조한 제한). 타이어를 점검하지 않으면 타이어가 장착 된 차량의 서스펜션에 진동을 일으킬 가능성이 있습니다. 타이어 소매점에서는 타이어/휠 어셈블리가 스핀 밸런서에서 점검되어 불균형의 양과 각도를 결정합니다. 그런 다음 휠의 외부 및 내부 플랜지에 균형 가중치가 장착됩니다.

지만 역동적 균형을 이론적으로 더 이상 정적 균형,기 때문에 모두 동적 및 정적 불균형을 측정할 수 있다고 수정하고,그 효과는 분쟁 때문에 유연한 특성의 고무가 있습니다. 타이어에서 무료로 회전시키는 기계할 수 있습을 경험하지 않은 동일한 원심 왜곡,열 왜곡,도중 및 휨하는 것에 있습니다. 따라서 동적 밸런싱은 의도하지 않은 새로운 불균형을 야기 할 수 있습니다.

동적 균형을 잡는 전통적으로 필요한 제거 바퀴에서 차량이지만,센서에 설치된 현대 자동차 등에 대한 반대로 잠금,브레이크를 할 수 있도록을 추정하 불균형을 운전하는 동안.

물리적 balanceEdit

근사치는 무시한 변형으로 인해 신축성 휠은 견고한 터입 제한에 대해 축. 는 경우 주축의 바퀴의 관성 모멘트가 정렬되지 않은 가축으로 인해 비대칭 질량 분포,외부 토크,수직 차축,필요한 힘을 바퀴에 대해 회전축. 이 추가 토크는 차축에 의해 제공되어야하며 그 방향은 휠과 함께 연속적으로 회전합니다. 뉴턴의 세 번째 법칙에 의한이 토크에 대한 반응은 액슬에 적용되어 서스펜션으로 전달되어 진동 할 수 있습니다. 자동차 기술자를 줄일 수 있습니다 진동이 허용 수준을 때의 균형을 바퀴에 의해 추가 작은 질량 내부 및 외부 휠 림을 가져다 주축으로 정렬 축.