피스톤 및 실린더,기계 엔지니어링,슬라이딩을 가진 실린더 폐 헤드(피스톤)로 이동 하는 왕복는 약간 큰 원통형 챔버(실린더)에 의하여 또는 압력이 유체로서,엔진 또는 펌프입니다. 실린더의 증기 엔진(q.v.)가에 의해 폐쇄 접시에 양쪽 끝으로,제공을 위한 피스톤 로드에는 견고하게 부착하여 피스톤의 하나를 통과하의 끝 커버 플레이트에 의해선 및 소자(증기밀 joint).

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실린더의 내연기관엔진이 닫힌 끝으로판이라고 머리고 열에서 다른 쪽 끝을 허가 무료 진동의 연결대인 피스톤 크랭크축. 실린더 헤드를 포함하는 점화 플러그에는 스파크 점화(가솔린)엔진은 일반적으로 연료 노즐에서는 압축 점화(디젤)엔진에서 가장 엔진 밸브를 제어하는 입장의 신선한 공기 연료 혼합물의 탈출 연료를 연도에 위치하고 있다.

에서 대부분의 엔진 실린더 원활하게 완료 구멍에서 주요 구조 요소의 엔진으로 알려진 블록,일반적으로 주철 또는 알루미늄 합니다. 일부 엔진에서는 실린더가 마모되었을 때 교체 할 수있는 슬리브(라이너)가 늘어서 있습니다. 알루미늄 블록을 사용 centrifugally cast iron 라이너에 배치되는 형 때 알루미늄 캐스팅되는;이러한 라이너지 대신할 수 있지만,그들은 할 수 있습 rebored.피스톤에는 일반적으로 피스톤 링이 장착되어 있습니다. 이들은 피스톤 벽에 있는 강저로 적합하 실린더 안쪽에 피스톤의 아늑한 적합을 확신하는 원형 금속 반지입니다. 그들이 도움을 제공 물개의 누설을 방지하기 위해 압축가스가 주위의 피스톤 및을 방지하는 윤활유에 들어가 뛰어난 성능을 발휘합니다

중요한 특성의 내연기관엔진의 압축 비율로 정의 총 볼륨의 연소실 가진 피스톤을 완전히 확장했(최대 볼륨)구분에 의해 총 볼륨을 가진 피스톤을 완전히 압축(최소 볼륨). 실제로 실제 압축 비율은 다소 적습니다. 높은 압축비는 일반적으로 더 나은 엔진 성능을 제공하지만 더 나은 안티 노크 특성을 가진 연료가 필요합니다.

밀접 압축비와 관련된 변위—즉로 알려진 특성이다 에 변화를 볼륨(에서 측정 입방인치 또는 입방센티미터)의 연소실에 걸리는 곳으로 피스톤에서 하나 극습니다. 변위는 엔진의 마력 정격과 관련이 있습니다.