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방문 토론토에서 내의 리뷰 급습하고 필요로 하는 위치 결정 항공편을 두바이 에미레이트 검토,내가 반환하는 최초의 제품 중 하나는 내가 검토에 대한 TPG:경제에서 에어 캐나다의 787Dreamliner. 그것은 우리의 리뷰가 오늘과 매우 다르게 보였던 2015 년에 돌아 오는 길이었습니다. 그 후,나는 돌리고 백만 명 이상 마일에서는 항공편,나는 호기심을 원형이 다시 에어 캐나다 경제가 어떻게 변경되었습니다.

예약

우리는 이행에서 현금 대신에 포인트를 사용하여 플래티넘 카드®아메리칸 익스프레스에서는 벌고 5 배의 포인트에서 항공권을 예약와 직접 항공 또는 아메리칸 익스프레스 카드 여행. 합$787.88one-way fare 토론토에서 두바이 나왔고 3,939 점,가치$79 에서 우리의 현재 평가 때문에,우리는 못하는 아멕스점에서 2 센트입니다.

경

I 로그인 예약을 세 가지 일 출발하기 전에 체크인하 좌석 선택하고 확인한 내 스타얼라이언스 골드 엘리트 번호—상태가를 통해 아시아나항공—나열 했다. 오두막에 시작하고 있었을 채우기,하지만 거기에 여러 좌석을 계속 사용할 수 있는 선택의 수수료 37 달러한 창고 통로,또는 32 달러한 중간에 좌석이 있습니다. (중간 좌석을 지불하는 것이 맞습니다.공항으로가는 셔틀에서 휴대 전화로 온라인으로 체크인했습니다. 체크인 과정은 정보 입력,배정 된 좌석 검토,업그레이드 감소 및 기타 상향 판매의 도전장이었습니다. 업그레이드 프리미엄 이코노미 판매되고 있었 C$642($488)고 업그레이드하는 비즈니스 클래스가 무려 C$5,799($4,408).미리 좌석을 구입하지 않았으므로 좌석 30A 가 할당되었습니다. 앞 오두막은 완전히 가득 차 있었고 뒷 오두막에는 중간 좌석 만 남았으므로 창가 좌석이라고 생각했던 것에 결국 행복했습니다. 나중에 그것에 대해 자세히 알아보십시오.

공항에 도착하자마자,나는 에어 캐나다의 국제 체크인 통로로 간판을 따라 갔다. 수도 있지만 Star Alliance Gold,나에게 전달하여 우선 체크인 지역서 검토하고 진실한 경제 경험이다.

국제경제 체크인 지역에서 이루어져 45 체크-인 키오스크,셀프 서비스 가능 지역 선 승객을위한 도움이 필요한에서 에이전트.사용 가능한 체크인 키오스크를 기다릴 필요가 없었습니다. 이후 나는 온라인으로 체크인,보해 탑승권 인쇄,인쇄 가방 태그를 변경 내 좌석 업그레이드,내 항공편 또는 변경하려주-flyer 번호 또는 정보를 문의하십시오.

체크인 한 이후로 업그레이드 가격이 떨어지지 않았습니다.

탑승권과 수하물 태그를 인쇄 한 후 키오스크에서 bag drop 을 진행하라는 메시지가 표시되었습니다.

지만 가능 시스템은 셀프 서비스,여러 요원들을 돕기 위해 사용할 수 있는 승객으로 붙이는 자신의 수하물 태그를 사용하는 시스템입니다.

필요하지 않더라도 검토 목적으로이 줄에 서있었습니다. 약 9 분 만에 에이전트와 대화 할 시간이었습니다. 이후 나 올 수 없는 더 나은에 대한 변명에,나는 단순한 인쇄물의 탑승 전달합니다. 에이전트는 당연히 짜증이 났지만 나를 위해 탑승권을 인쇄했습니다. 선에 들어가는 것부터 인쇄 된 탑승권으로 떠나는 것까지 11 분이 경과했습니다.

보안을 통과하는 것이 빨랐습니다. 그러나 국제선 터미널은 체크인 데스크에서 멀리 떨어져 있습니다. 토론토 공항에는 설치된 독특한 고속 이동하는 보도는 우편으로 당신을 따라 터미널 E.

터미널의 꽉 전체 면세점,레스토랑 및 커피숍. 각 게이트의 모든 좌석에는 태블릿,근처에는 신용 카드 판독기에 대한을 만들고 싶어 하는 사람들이 레스토랑이나 의무 구매하는 동안 장착되어 있습니다. Signage 는 승객은”를 즐길 수 초대 우리의 강화된 좌석과 아이 패드”그리고”레스토랑의 구매가 필요하지 않습니다.”

Wi-Fi 는 터미널에서 무료입니다. 부분에서 드문 드문 동안,그것이 작동했을 때 꽤 빨랐습니다. 22mbps 다운로드 및 34.5Mbps 업로드에서 클럭킹했습니다.

게이트,에어 캐나다 에이전트에 보관 입구는 세 가지고 탑승 레인(Zone1,Zone2 및 지역 3-6)로프를 넘어서 명시한 탑승 시간 8:55 오후 동요하지 않는 승객은 뒤에 줄 지어 로프 일으키는 라인 스트레칭으로 터미널 경로를 차단,승객에 다른 항공편에서 자신의 게이트도 있습니다.

사전 탑승을 시작 8:57 오후와 함께 휠체어 수많은 승객과 팀국 장애인 팀이 있습니다. 대 1(비즈니스 클래스 승객은,하지만 제외 Star Alliance Gold)을 초대해 보드에서 9:05 오후 나는 이용했다 내 스타얼라이언스 골드 엘리트 상태 정보를 얻을 수 있습 깨끗한 오두막을 촬영,탑승으로 영역 2 몇 분 이상이 필요합니다.

탑승 완료 후 우리는 한 시간 이상 게이트에 앉아있었습니다. 조종사는 가족이 비행기를 놓친 것을 알려주고 항공사는 가방을 찾아 제거해야했습니다. 그 작업이 완료되는 동안 유지 관리 문제가 발생했습니다. 우리가 마지막으로 밀려하기 전에 작은 오후 11 시—보다 더 많은 시간은 늦은 떨어져 가고 11:12p.m.

우리는 조금의 지연이 공기에에 도착,게이트 두바이에서 약 40 분이 늦었습니다.

기내 좌석

에어 캐나다 정렬 경제에서 그것의 보잉 787s 로 3-3-3 좌석 배치의 일반적인 감독에 Dreamliners.

타이트한 17 인치 시트 너비로 이어집니다.

Seat Guru 및 기타 출처에 따르면 Air Canada 의 787s 의 피치는 30 인치가되어야합니다. 그러나 31 에서 legroom 을 측정했습니다.

좌석은 매우 패딩 처리 된 느낌이 들지 않았습니다. 감소 된 패딩은 legroom 에 더 많은 피치를 사용할 수 있음을 의미했지만 편안함에는 좋지 않았습니다. 13 시간 동안이 자리에 앉은 후,나는 조금 아팠다.슬림 시트 디자인의 결과 중 하나는 뒤에있는 승객이 무언가를 넣거나 시트 백 포켓에서 무언가를 검색 할 때 느낄 수 있다는 것입니다.말하자면,시트 백에 하나의 큰 주머니가 있습니다. 그것에서,공기 캐나다는 플라스틱 소매 안쪽에 약간 잡지 그리고 안전 카드를 갖췄다.

좌석은 관대 한 5 인치를 기댄다. 즉,잠을 자고 싶다면 좋은 소식이지만,랩톱에서 일하기를 원하고 앞에있는 승객이 기대면 나쁜 소식입니다.

머리 받침 있는 접히는 날개를 머리를하는 것입니다. 나는 자고있는 동안 날개가 제자리에 머물기에 충분히 확고하다는 것을 발견했다.

좌석에는 다리 또는 발판이 없습니다. 그러나 저는 감사는 좌석을 지원 나누는 좌석 아래관 지역으로 세 가지 동일한 부분의 중간 부분에 좌석이 있습니다.

트레이 테이블의 접에서 좌석에서 전면과 측정 15.5inches wide by8.5inches deep. 필요한 경우 트레이 테이블을 당신쪽으로 몇 인치 연장 할 수 있습니다.

오버 헤드 빈은 넓고 많습니다. 그러나,그들은이 비행에 채웠다.

뒤에서의 뒷 경제의 오두막,오두막의 폭이 좁아에 대한 충분한 에어 캐나다를 설치하는 두 개의 좌석을 행 각 측면에서의 오두막을 만드는 이 자리에 위치해 여행하는 커플에 함께습니다.

출구 좌석 행은 항상 여분의 legroom 을 찾는 승객에게 인기가 있습니다. 이 좌석은”선호”로 표시되어 선택 비용이 더 많이 들었음을 의미합니다. 실제 창문이 없으며 출구의 곡률이 공간을 경련시키는 것처럼 창가 좌석을 피하고 싶을 것입니다. 또한이 좌석에는 움직일 수없는 팔걸이가있어 이미 단단한 좌석 너비가 줄어 듭니다.

벌크헤드의 좌석에 앞 앞으로 경제의 오두막은 또한”으로 표시된 바람직하다.”창가 좌석에는 즐길 수있는 두 개의 창문이 있으며 곡선 격벽 벽 덕분에 더 많은 다리 공간이 있습니다. 다시 말하지만,트레이 테이블이 팔걸이에 보관되어 있기 때문에 좌석 너비가 줄어들도록주의하십시오.

세가지 화장실의 중간에 위치한 두 개의 경제를 통나무 집과 두 개 더에서 후방의 항공기의 총 다섯 247 경제 승객입니다. 거의 가득 찬 비행과 결합 된 욕실 당 49 명의 그 비율은 일부 기간 동안 선이 있음을 의미했습니다.

진공 플러시는 조용하지 않으므로 가벼운 침목 인 경우 각 이코노미 캐빈 뒤쪽의 좌석을 피하고 싶을 수 있습니다.

경제 화장실은 표준 Dreamliner touchless 디자인을 특징으로하며 그렇지 않으면 눈에 띄지 않습니다.

나는 승무원하는 경우 앞으로 화장실 사이에 위치한 프리미엄 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스,사용할 수 있었을 위한 경제 승객입니다. 나는 예라고 말하는 것에 놀랐다. 외에 로션과 스프레이 명확하게 의미에 대한 프리미엄 객실,욕실에는 고유한 기능을 창입니다.

시설 및 IFE

에 탑승을,각각의 좌석이 마사지,헤어드라이어 베개 및 플라스틱 포장 담요.

각 그룹의 세 좌석이 포함되어 두 universal power outlets,사이에 위치한 좌석에서 전면입니다. 불행히도,이것은 전체 비행에서 행 메이트와 함께 전원에 접근하기 위해 흥정해야 할 수도 있음을 의미합니다. 또한 충전기가 콘센트에서 쉽게 빠지는 것을 발견했습니다.

내 추천: 영국 전원 어댑터를 가져와이 어댑터에 충전기를 연결하고 영국 어댑터를 범용 전원 콘센트에 연결하십시오. 나는 영국의 전원 플러그가 이러한 느슨한 전원 콘센트에서 쉽게 떨어지지 않는다는 것을 발견했습니다.

모든 시트백에는 선명한 8.5 인치 기내 엔터테인먼트 터치 스크린이 포함되어 있습니다.

IFE 시스템과 함께 포장 370 영화와 252TV,하지만 그것은 조직에서 수있는 방법을 쉽게 찾아보기 옵션이 있습니다. 비행기에서 많은 영화를 보는 매우 빈번한 여행자로서,나는 즐겁게 지낼 수있는 옵션을 쉽게 발견했습니다.

그러나 IFE 화면의 한 가지 단점은 기울어지지 않는다는 것입니다. 그래서,당신 앞에있는 승객이 기댈 때,당신은 화면을 분명하게 보는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

이페이 포함되어 있지 않 꼬리 카메라,라이브 TV,원격 또는 스트리밍 엔터테인먼트 옵션을 선택합니다. 또한 어메니티 키트도 제공되지 않았습니다.

욕실 유지되었을 가져 타월,조직 및 비누 그러나지 않았을 포함하는 모든 편의시설이 없었의 요청에 따라 사용할 수 있습니다.

에어 캐나다는 설치된 고고의 빠른 2Ku Wi-Fi 시스템에 787s. 승객이 기대 숙박 시설에 연결하는 동안 항공편했 옵션을 구매하는 빠르게(스트림을 전달)또는 느린(보 전달)연결 중 하나에 대해 한 시간 또는 전체공합니다. 가격을 네 개의 패키지가:

• 1 시간 느린 패스:C$9.25($7.03)
• 1 시간 빠른 패스:C$11.50($8.74)
• 항공 느리게 전달:C$20.75($15.77)
• 항공 빠른 패스:C$29.75($22.61)

감사하게도 나는 할 수 있었을 신청의 고고 인터넷을 통과하는 내가 받은 혜택으로는 카드회원의 비즈니스 플래티넘 카드®에서 아메리칸 익스프레스 저장$23. 불행히도,그 귀중한 이익은 2020 년 1 월 1 일 현재 삭감되었습니다.

12 시간 비행을 통해 Wi-Fi 의 데드 스팟을 발견하지 못했습니다. 평균 결과가 36.3Mbps 다운로드 속도 인 2 로 총 7 개의 Wi-Fi 속도 테스트를 실행했습니다.5Mbps 의 업로드 속도와 820ms 핑. 다운로드 속도는 업로드 속도가 1.77 에서 3.06Mbps 사이 인 21.1 에서 50.3Mbps 사이였습니다.

음식 및 음료

에서 항공 엔터테인먼트 시스템이 포함 메뉴에 대한 항공편으로 시작,저녁 식사를합니다.

승무원은 승객에게”닭고기 또는 채식주의 자의 더 간단한 선택을 제공했습니다.”내가 선택한 닭고 받는 식사의 닭고기는 덩어리에서 간단한 가벼운 토마토 소스와 함께 제공됩 미숙 쿠스쿠스. 접시는 맛을 위해가는 것보다 해가되지 않는 것에 초점을 맞추어 디자인 된 것처럼 보였다. 플라스틱으로 감싼 차가운 빵 롤,감자 샐러드 및 브라 우니가 같은 트레이에 제공되었습니다.

항공편 승무원 제공되는 음료와 함께 저녁 식사하고 다음에 따라 한 후 저녁 식사를 제공하는 또 다른 라운드 음료를 즐기실 수 있습니다. 하는 표준 이외에 탄산 음료,주스,뜨거운 음료 옵션,경제,승객 수는 순서 무료 와인,맥주 또는다.

그러나 저녁 식사 서비스의 가장 큰 단점은 타이밍이었습니다. 오후 11 시 12 분에 늦게 이륙 한 후,나는 많은 승객들이 약간의 휴식을 잡기 전에 빠른 식사 서비스를 고대하고 있다고 확신합니다. 불행히도,내 경제 구역의 승객에게 특별한 식사가 제공되기 전에 이륙 후 50 분 이상 걸릴 것입니다. 나는 저녁 식사 제공되지 않을 때까지 12:26 일 오전 및 빈 트레이 수집되지 않은 때까지 후 1 시

간단한 스낵 바의 Biscoff 쿠키 또는 프레즐던에서 사용할 수 있는 뒷리 mid-공합니다.

아침 식사 선택은 오믈렛이나 팬케이크였습니다. 나는 오믈렛을 선택했고 그것이 살사와 가정 감자를 가진 계란 석판의 더 많은 것을 발견했다. 식사와 함께 제공되는 과일 샐러드는 대부분 멜론을 포함했지만 신선했습니다.

Service

승무원은 비행의 대부분을 스크램블. 그들이 나타났을 느와르에서 탑승하는 양륙,아마도 때문에 어떤 것 같다 과도한 양의 특별한 요리하고 행하는 것은 무엇이 될 듯이 엄격한 서비스 계획이다. 그럼에도 불구하고 승무원은 승객과의 상호 작용이 조금 부족하다면 일반적으로 친절했습니다.

연장 된 지상 지연 동안 승무원은 물 컵을 제공하는 기내를 통과했습니다. 고,적어도 한 시간에 한 번 mid-항공편,그들은 아래와 두 개의 통로를 제공하는 유리의 물을 승객들어 깨웠다.

잠자기 전에 뒷 조리실을 방문했을 때 승무원은 특별한 식사를하는 것처럼 보이는 바다를 조직하기 위해 다시 바빴습니다. 이것은 나쁘지 않았다,그들은 설명했다,이상과 항공편이 있었다으로 130 특별한 식사.

만큼 싫어 통화 버튼을 누르면,내가 그렇게하 테스트 응답 시간에 걸렸다가 90 초에 대한 승무원에 응답해야 합니다. 전화로 짜증이 났음에도 불구하고 승무원은 우유로 커피를 회수하기로 동의했습니다. 내 통화에서 불과 3 분 만에 그녀는 내 음료를 배달했습니다.그러나 서비스의 가장 주목할만한 측면은 탑승 중에 일어난 일입니다. 것으로 나타났는데 창의 좌석이었다 할당은 체크인되었다,그래서 나는 항공기 승무원에 다시 갤러리가 있는 경우에는 통로 또는 실제 창 좌석은 열려 있습니다. 한편 empathized,사과하고 설명하는 항공편을 완전히 전체(는 아 항공사는 여전히 판매하는 적어도 구경제에 좌석은 시간입니다.)

으로 탑승,거의 완성 단계가 여전히 매달려서 행혀 준비하지 못하는 짜기 자신으로 창 없는 좌석을 때,같은 승무원에 의해 중단하는 것을 말 운이 얻을 수 있습니다. 물론,일단 탑승이 완료되면,그녀는 와서 그녀를 따라 가기 위해 나에게 손을 흔들었다.

프리미엄 이코노미 업그레이드의 비전은 내가 그녀를 따라 가면서 내 머리 속에서 춤을 추었다. 그녀는 지적 빈 창 좌석(에서는 정기적인 경제)같은 기관을 승객에 새로운 행하지 않았더라도 생각하는 질문을 잃은 빈 좌석입니다.

이 약간의 추가 노력은 확실히 서비스 점수를 도왔습니다.

전반적인 인상

단단한 좌석 배치에서부터 편의 시설 부족에 이르기까지 Air Canada 의 이코노미 제품은 상을 수상하지 않습니다. 그러나,나는이 비행이 완벽하게 잘되는 것을 발견했다. 광범위한 엔터테인먼트 시스템의 무료 알코올 경제에서 확실하게 만든 장 13-간 항공편에 추가할 때에 확장된 지상 지연 보다 더 즐거운 수 있었다.

나는 확실히는 것을 고려하십시오 에어 캐나다 경제에 미래,특히 같은 항공사는 종종 제공하는 매우 저렴한 요금은 유럽,아시아 및니다.

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