중 하나 더 많은 흥미로운 모델이 올해 출시되었 BMW F800GS 모험이다. 과거의 BMW R1200GS”Adventure”모델은 항상 표준 모델보다 향상된 오프로드 성능과 장거리 투어링 기능에 대한 약속을 제공했습니다. 그래서 새로운 F800GS Adventure 가 표준 F800GS 보다 더 나은 오프로드 머신이 될 것이라는 기대가 높았습니다.

예상대로 새로운 모델을 포함한 긴 목록의 여행하고 떨어져 도로 업그레이드는 표준이 모델,그러나 자전거가 있다면에서 상당한 무게의 과정입니다. 완전히 연료가 공급 된 새로운 F800GS 어드벤처는 표준 F800GS 보다 33 파운드(15kg)더 무겁습니다.

대부분의 사람들을 구입하 F800GS 기 때문에 그것이 가볍고,저렴하고 더 오프로드 할 수있는 것보다 R1200GS 하는 동안,여전히 제공하는 좋은 편에서 고속도로입니다. 이 F800GS 모험의 무게 505 파운드(230kg),가 20 파운드(9kg)보다 R1200GS 과 거의 동량으로 큰 변위험 자전거는 다음과 같 KTM990 험,Suzuki V-스트롬 1000KTM1190 모험이다. 85 마력에 불과한 F800GS 어드벤처는 같은 웨이트 클래스의 다른 자전거에 비해 심하게 파워가 부족합니다.

F800GS 험 Off-Road 개선

• 선택 사항 TKC80 듀얼 스포츠 타이어
• 내구 스타일 footpegs
• 랩 정
• 브레이크 페달 라이저
• 엔진 경비원
• 후 탱크를 경비원
• “내구 모드”TC 및 ABS
• 충돌 저항하는 탱크 슈라우드

R1200GS 모델의 과거상을 받았 서스펜션을 통한 업그레이드는 표준 모델입니다. 분명히 BMW 는 표준 서스펜션이 충분하다고 결정하고 f800gs Adventure 의 서스펜션을 변경되지 않은 상태로 남겨 두었습니다. 표준 F800GS 는 이미 관대 한 9.1in 을 제공했습니다. (230mm)전면 및 8.5in. (215mm)리어 서스펜션 여행,그래서 나타나는 BMW 느꼈을 필요가 없었을 위한 추가적인 개선합니다.

는 동안 자전거의 많음을 제공합 서스펜션 여행,일반적인 불만이 많은 F800GS 소유자가 되었습는 서스펜션은 뻣뻣한을 위해 충분히 심각한 오프로드 사용과 포크 제공하지 않 조정합니다. 이제 추가 된 장비의 추가 중량으로 이미 부드러운 서스펜션이 더욱 부드러워집니다. 또한 조절이 불가능한 포크는 상황을 개선 할 수있는 추가 조정을하지 못하게합니다.

F800GS 모험의 거대한 바람막이 될 수 있습 책임 off-road.

의 일부를 새로운 관광과 같은 업그레이드 2.1 갤런(8 리터)크 연료 탱크가 큰 기여자의 무게 얻을 수 있다. 또한,큰 여행 바람막이 될 수 있습에 큰 고속도로이지만,떨어져 도로를 제한할 수 있는 비전과 몸의 위치는,심지어가 될 위험이다.

새로운 ESA 전자 서스펜션 옵션은 즉석에서 서스펜션 설정을 조정하는 데 편리합니다. 그러나 ESA 는 리어 쇼크의 압축 댐핑 만 변경하는 반면 리바운드 댐핑 조정은 제거됩니다. 이러한 리바운드 댐핑 조정의 부족은 다양한 유형의 지형에 대해 서스펜션을 미세 조정하는 능력을 제한합니다.

시각적으로,새로운 F800GS 은 더 견고한 오프로드 모양으로 새로운 충돌을 보호 기능과 같은 정 엔진 경비,탱크 감시 및 선택 사항 미끄럼판이다. 새로운 충돌 내구성은 가벼운 팁 오버 중에 플라스틱을 쉽게 깨뜨릴 수있는 표준 F800GS 보다 환영할만한 개선입니다.

오프로드 라이딩 인체 공학도 개선되었습니다. 새로운 브레이크 페달 라이저는 흥미로운 새로운 기능을 할 수있는 당신의 높이를 높이 페달을 쉽게 서서 제동. 넓은 톱니 모양의 풋 페그는 나무못에 서있을 때 오프로드에서 더 나은 그립을 제공합니다.

의 33 파운드 추가 업그레이드가 만들이 이미 부드러운 정도 부드러워진다.

새로운”내구 Mode”트랙션 제어 및 ABS 설정은 특별히 설계되었 향상을 위해 오프로드 성능을 얻을 수 있도록 소량의 wheelspin 와 슬라이드하기 전에 개입. 엔듀로 모드는 놀라 울 정도로 잘 작동하지만 오프로드에서 복근과 트랙션 컨트롤이 정말로 필요합니까? 안전망으로 캐주얼 오프로드를 타고 그것은 좋은 기능,하지만 낮은 견인 오프로드 같은 조건이 모래와 바위,모든 견인 자료는 일반적으로 해제됩니다.

오프로드 업그레이드가 충분합니까?

우리는 기회를 가졌을 테스트하는 표준 F800GS 및 F800GS 험 1,500km 의 견고한 오프로드 바하에서 멕시코에 있습니다. 의 여행을하는 동안,우리는 발견하는 모험할 모델이 할 수있는 것보다 더 오프로드하지만,새로운 업그레이드를 제공하지 않았다는 이점을 통해 표준 F800GS. 표준 F800GS 는 더 가벼우 며 방해가 적은 윈드 스크린을 가지고 있으며 동일한 서스펜션에서 더 적은 무게를 운반합니다. 같은 지형에서 두 대의 자전거를 오프로드로 탈 때 표준 F800GS 는 눈에 띄게 더 민첩하게 느껴집니다.

새로운 F800GS 모험은 다양한 자전거할 수 있는 적극적인 오프로드를 타고 가장 소유자에게 행복 할 것이 자신의 선택입니다. 그러나”모험”배지가 반드시 표준 F800GS 보다 오프로드가 더 낫다는 것을 의미하지는 않습니다.

먼지에 가장 적합한 옵션을 원한다면 표준 F800GS 가 더 나은 선택입니다. 에 470 파운드(213kg)wet,그것은 하나의 가벼운 모험이 자전거는 아직 제공하는 좋은 장거리 여행의 편안함과 다양한 범위의는 대략 200 마일입니다. 투자할 수 있습$1,500 우리에 저장(기본 모델의 가격 차이)수리용 부품시장에서 충돌을 보호하고 서스펜션 업그레이드는 것이 자전거도 더 많은 인상적인 오프로드 연주자.

전반적으로 f800gs Adventure 의 업데이트는 장거리 여행을 위해 개선되었지만 오프로드 성능에 대해서는 동일하게 말할 수 없습니다. 우리가 생각하는 BMW 는 기회를 놓쳤지 제공하는 딱딱한 서스펜션 및 조정가능한 포크,이는 장기적인 비판의 자전거 BMW 이 있어야 해결됩니다. 바라건대,새로운 서스펜션은 이미 내년을위한 작품에 있으며 두 모델 모두에서 사용할 수 있습니다.

저자:롭 브니

Rob 브니 시작한 평생 집착이 오토바이와에서 15 세 때 그가 구매한 첫 번째 자전거–1982Honda MB5. 20 대와 30 대를 통해 그는 바하 250,500 및 1000 을 포함한 오프로드 사막 경주에서 경쟁했습니다. 결국 탐험에 대한 그의 성향은 그를 이중 스포츠와 모험 타기로 이끌었습니다. Rob 의해 무엇을 발견 할 수 있 다음 굽는 그 모험에 멕시코에서,북아프리카,유럽,미국 서쪽입니다. 으로 모든 기자,그가 즐기는 다른 사람들을 고무하 모험을 추구하에서 지평을 모두입니다.