이 있는 경우 하나의 중요한 것은 다시 들고 전기 혁명에서 세계의 에너지 저장합니다. 그러나의 톤이있다 아주 똑똑한 사람들이 두드리는 멀리에서의 문제는 어떻게 증가하는 에너지 밀도의 배터리와 다른 성장하는 파동을 만들이 긴 범위,빠른 연료 hydrogen-fuel-cell 파워트레인 표준에 대한 미래공합니다.

어느 쪽이든,그 일이 일어날 것에 앞으로 수십 년,하나의 새로운 회사의 미니애폴리스의 관심을 돌리고 다른 중요한 요소의 추진 시스템. H3X 기술은 터 게이트 통합 전기 모터 디자인에 그것을 말한을 제공할 수 있는 동일한 지속적인 힘으로 최고의 일부터 시장에서 세 번째 또는 미만의 총 무게.

무게는 물론,항공에 큰 문제입니다-그리고 그것은 전기 항공기에 대한 두 배로 간다. 모든 파운드에 실행 하늘을 나타냅 파운드 적 페이로드를 실행할 수 있 감소하는 범위에서 당신은에서 얻을 당신의 배터리 또는 수소 탱크,그리고 궁극적으로의 손실을 돈은 소유자에게 있습니다.

와 함께 작은 중간 전기 비행기를 시작으로 이동 상용화 서비스,그리고 오랜 약속 상승의 eVTOL 공기 택시 세그먼트에 영원히 모퉁이를 돌면,H3X 보는 큰 기회를 위해 앞서 괴물 체중을 보호기 같은 그 HPDM-250 모터입니다.

첫 번째 버전은 계량 15kg(33lb)200kW 의 지속적인 힘,뾰족해지는 최대 250kW. 즉 킬로그램 당 13.3 연속 킬로와트,특별한 전력 밀도입니다. 비교를 위해,우리가 2018 년에 다룬 Magnax 축 플럭스 모터는 15kw/kg 을 자랑하지만 피크 전력입니다. 그 자체로는 절대적으로 예외적입니다. 모터용에 세계 최초 상업적인 전기 항공기는 항공편 지난해 항 공기가 Magnix Magni500–가 있는 경쟁 전동기 기업이라는 Magnix 및 Magnax–고 하는 것은 전력 밀도와 같은 더 4.2kW/kg.

무엇보다도 위의 모터 인버터 내에서,그래서 거기에 몇 가지 여분의 중량을 수행–12kg(33lb)케이스에서의 Magnix 드라이브 시스템입니다. H3X 디자인은 그것의 6 각형 프리즘 몸으로 통합되는 그것의 변환장치를 비치하고 있습니다.

모터의 가장 높은 효율성에 20,000rpm,는 방법보다 더 빨리 당신이 회전 프로펠러,그래서 H3X 수 있다 또한 그것에 맞게 통합되는 행성 기어 박스와 4:1 감소 비율이 초래될 중량의 비용은 단지 세 가지 추가 킬로그램(6.6lb). H3X 설립자이자 CEO 인 제이슨 실베스터 우리에게 알려줍 팀이 수 있도록 설계했 모터를 느리게 회전하고 제거된 변속기,하지만 전반적인 효율성과 전력 밀도 한 것이었습니다.

H3X

H3X HPDM-250 의 피크를 결합된 효율성 간의 모터,변속기 및 변환장치를 이 구성은 하나의 사용될 가능성이 가장 높를 타고 전기 항공기는 92.9%입니다. 즉 단지 무게의 단위 당 훨씬 더 높은 전력 출력,Magni500 의 에너지 효율에 꽤 많은 쾅입니다. 보드에 기어 박스와의 지속적인 전력 밀도는 경쟁의 여전히 잘 명확 11.1kW/kg 입니다.

이 미니애폴리스 스타트 업 팀은 어떻게 전력 밀도에서 놀라운 도약을 달성 했습니까? 실베스트르는 그것이 모두 합쳐지는 요인들의 조합이라고 말합니다. “HPDM-250 은 시스템 질량을 최소화하면서 성능의 한계를 뛰어 넘도록 설계되었습니다.”라고 그는 말합니다. “그것은 여러 분야에서 특허 출원중인 혁신의 산물이며 시장에서 가장 높은 수준의 통합을 특징으로합니다. 여기에는 전자기학 최적화,첨가제 제조,고급 재료 및 고주파 SiC 전력 전자 장치가 포함됩니다.

“두 가지 혁신이 강조 가치가있다–우리가 사용하는 단일 상승한 냉각 재킷을 동시에 멋진 모두 전원 전자공학과 모터입니다. 이 통합은 시스템 질량과 볼륨을 줄입니다. 첨가제 제조 된 구리 고정자 코일은 구리 충진 계수를 증가시키고 연속 전류 밀도 능력을 향상시키는 데 사용됩니다. 이것은 새로운 기술이 있는 혁명적인 모터 제조 업계 제공으로 빠르게 개발,더 나은 성능과 뛰어난 설계 유연성이다.”

그러한 3D 인쇄하는 구리 스테이터 코일 뿐만 아니라 수 H3X 에 맞게 더 많은 구리로 작은 공간 그들이 도움이 많이 가진 냉각 수 있도록 HPDM-250 을 실행하는게 더 가까이 최고 출력 생성하지 않고 관리하기 어려운 금액의 열입니다. 고 실베스터 말한 첨가제 제조하는 이 모터는 것이 빠르게 시제품,반복,스케일을 서로 다른 크기와 전력 수준을 조정하고,고객의 요구 사항입니다.

H3X

실베스터 우리에게도록 구성 요소를 단단히 포장된 모 디자인의 여섯 쉘에 쉽게 액세스 경험을 열어야 합니다.

교체하는 약 50kg(110-lb)모터 18 킬로그램(40-lb)중 하나를 제공할 것입니다 맛있는 조금 무게에 대한 이익의 배당에 하나의 소품 비행기,하지만 혜택을 확장 더 모터 설계를 사용합니다. 실베스터의 이 디자인으로 제공하는 주요 탑재하중,비용과 범위 이점을 eVTOL 공기 택시는 일반적으로 사용하여 위쪽으로 여섯 소품. 그러나 H3X 는 그 광경이 더 큰 표적에 놓여있다.

“향후 5 년 안에 우리는 그 eVTOLs 와 소형 전기 항공기를 보게 될 것입니다.”라고 Sylvestre 는 말합니다. “그러나 2030 년경까지 우리는 대형 상업용 항공기의 전기 화를보기 시작할 것입니다. 그것은 정말로 당신이 쫓고 싶어하는 것입니다. 보잉 737 크기의 항공기,그 항공기 부문의 모든 온실 가스 배출량의 약 50%를 차지한다. 각 날개를 따라 여러 개의 250-kW 모터(아마도 16 정도)가있는 분산 추진 장치를 사용하는 항공기. 당신은 그 무게가 더해질 것이라고 상상할 수 있으며,그것은 우리와 같은 모터가 큰 차이를 만들 수있는 곳입니다.”

언제나처럼 특별한 주장은 특별한 증거가 필요하므로 프로토 타입이 어떻게 수행되는지 듣기를 기대합니다.

“우리는 지금 그것을 프로토 타이핑하는 과정에 있습니다.”라고 Sylvestre 는 말합니다. “우리는 내년 2 분기까지 그것을 시험해야한다. 측면에서의 비지니스,우리의 편지를 얻을 의도에서 잠재적인 고객 및 파트너와 함께 초기 투자를 확장하 H3X. 우리가 운영에 매우 많은 스텔스 모니다.”

하나 주시합니다.