2021 년 시즌 업데이트:

짧은 라인판에서 버지니아 시티,별도의 일정은 여전히 중인: virginiatruckee.com/

타고

네바다의 재발견의 풍부한 역사에서 광산 및 공장에 V&T 철도 카슨 시티-버지니아 시티 경로를 당신이 meander 터널을 통해,협곡과 광산 마을이 타고 복 1914 풀만 감독에 의해 주도 1916Baldwin2-8-0 증기 기관차입니다. 이 편안한 하루 종일 기차 여행은 역사적인 사실과 일화로 완전히 서술됩니다. 에서 출발 카슨 시티 이스트게이트 Depot,24 마일 라운드 여행은 관광 포함한 재미 3.5 시간 도중에는 버지니아 시티 역사,당신이 산책 할 수 있습니다 해변 산책로와 탐색의 레스토랑,상점,술집,박물관,광산 및 더 있습니다. 가용성에 따라 편도 여행.

경우 하루 종일 여행지 않는 옵션을 체크 V&T 달력 vtrailway.com 한 와인 및 주류 열차로습니다. 곧 독특한 레일 자전거를 즐길 수 있으며 더 많은 정보가 곧 제공됩니다.

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V&T 역사

다하고 풍부한 은과 금은 예금 버지니아에서,도시는 뭔가 옆에 있는 화물차었을 수행하기 위해 필요한 무거운 철광석 광산 공장에 따라 카슨 강가에 대한 정제. 또한,더 나은 교통 시스템을 가지고하는 데 필요한 제재목에서 레이크 타 영역의 버지니아 시티,어디에 사용될 수 있습 목재 지하 광산 및 공급 mining 로.

이러한 요구를 해결하기 위해 William Sharon 과 그의 Bank Of California partners 는 1868 년 3 월에 버지니아와 Truckee Railroad Company 를 통합했습니다. 계획을 구축하는 철도 사이에 버지니아 도시와 카슨 강가(근처에 존재하는 날 마운드 하우스)및 늘 그것은 나중에 카슨 시티 및 레노스. 작업은 1869 년 2 월에 시작되었으며 다음 해 초까지 버지니아시와 카슨 시티 사이에 정기적 인 열차 서비스가 설립되었습니다.

의 1872 년 줄었 연장 리노,그것은 교과 중앙 태평양 철도,그리고 궁극적으로 대륙횡단 철도 했다 1869 년에 완료. 에스 1870,버지니아시티의 광산이 있었다 그래서 생산하는 30 45 열차를 운영하는 매일 55 마일 길이의 철도,이기 때문에,그것의 감기 경로를 알려지게되었으로”아주고 몹시 비뚤어진 거친 철도 등이 있습니다.”또한,1880 년에 작업을 시작했다에서 두 번째 철도,카슨&콜로라도 철도 운영하는 사이드 하우스,그와 연결되어 있 V&T,광산구하는 남쪽과 남동쪽은 같은 칸델라리아와 오로라. V&T 의 운명이 줄어들기 시작했으로 하락 마이닝에서 버지니아 시티 지역에서 1880 년대.

에 의해 세기의 전환기에,철도 했 이동 초점에서광석을 운송하는 운반 관광객이 다른 승객입니다. 1906 년 V&T 는 Carson City 의 남쪽에서 Minden 으로 확장되었습니다. 철도의 재정 상황은 버지니아시에서 광산이 사실상 중단 된 1924 년 이후 악화되었습니다. 철도 고생하는 사업에 있는 동안 다음 26 년(으로 수익성이 버지니아 시티 마드 하우스 박차를 종료에서 1938),잃은 돈을에서 각각의 성공 year. 1950 년에이 라인은 공식적으로 포기되었고 철도의 역사적인 롤링 스톡은 파라마운트 스튜디오에 판매되었습니다.

재건설

의 탄생 V&T 철도에서 시작했을 때는 1972 년 로버트는 회색,철도 호텔에서는 캘리포니아 주의 새크라멘토 취득의 부분 V&T 권리의 방법을 시작했을 재구성하는 역사적인 경로입니다. 그는 1974 년에 첫 번째 넥타이를 놓고 3 년 후 관광객을 위해 기차를 타기 시작했습니다. 에도 불구하고 좌절과 같은 붕괴 터널은,가파른 등급,에이징 장비,회색,자원,그리고 많은 자원 봉사자가 인내.

몇 년 전,V&T 라인을 확장했 몇 마일을 언덕 아래로 버지니아 시티에서 때 입구까지 원래의 터널 3. 그레이와 그의 노동자들은 터널을 재구성하려고했지만 안전하게 그렇게하는 것이 불가능하다는 것을 알게되었습니다. 철도는 터널을 피하면서 언덕 주위로 트랙을 확장해야했습니다. 그 결과,그러나,더욱 아름다운 여행 기차는 느리게 쓸 주변 언덕의 측면,탁 트인 전망을 제공합니다 황금의 언덕 주변의 주변.

현재 기차에서 실행되는 작은 창고에 스트리트,바로 남쪽의 성모 마리아의 산에 가톨릭 교회,골드 힐소(35 분이면 도착하는 약간 아래로 여섯 마일)입니다. 는 동안 여유를 타고,여행객들이 처리하는 유익한 이야기로도체에 관한 일화에 대해 더 콤스톡과 지적 장소의 역사적인 관심을 따라 방법을 포함하여,원래 마이닝 머리를 프레임 선반 사이트와 다른 건물이 있습니다. 버지니아와 트럭 키 철도 회사는 현충일부터 10 월 말까지 운영됩니다.

의 재건 V&T

1990 년대 초반,V&T 애호가와 함께 층짜리 카운티,Carson City,및 상태 관리를 공부하기 시작했다는 가능성을 재구성하는 역사가 철도 라인 사이의 버지니아 시티 및 Carson City. 금융 연구를 의뢰했다는 표시 철도 가능하고,비영리 Nevada 위원회의 재건 V&T 철도 만들었을 위한 기금 모금을 위해 프로젝트 예상 비용$25 백만을 완료 할 때.

다음 10 년 동안위원회가 우회전 지역권과 재정적 약속을 인수함에 따라 철도 프로젝트는 느린 진전을 보였습니다. 2005 년에 시작된이 프로젝트는 스팀을 집어 들었습니다. 네바다 교통부는 골드 힐에서 남쪽으로 철도를 연장하기 위해 380 만 달러의 계약을 수여했습니다. 계약함에서 채우는 거대한 오픈 구덩이라는 나위에 필요 이상의 인원을 배치하는 구덩이고 있던 이전의 노력을 길게 하는 철도(구덩이를 파고 있었 후 철도 버려진). 이에 대한 자금은 CCVB 의 객실 세금 2%인상에 의해 제공되었습니다. 또한,위원회는 소멸 된 북부 캘리포니아 관광 철도에서 1914 볼드윈 증기 기관차를 42 만 달러에 구입했습니다. 네바다 주의회 제공$500,000 에서 추가적인 자금을 유지하는 데 도움이 프로젝트가있는 동안 교통부에 기증한 철도 브리지는 이전에 사용되는 남쪽에서 네바다를 건너 미국 50,한 번 다시 작성되는 철도에 도달하는 점이다.

의회가 부여 카슨 시티 권한을 높이는 판매 세금에 의해 하나 여덟 번째의 퍼센트 자금의 큰 부분은 나머지 비용. CCVB 는 또한 향후 20 년간 매년 10 만 달러를 추가로 약속했습니다. 재건축 된 철도는 버지니아 시티와 카슨 시티 사이의 원래 철도 오른쪽을 따릅니다. 버지니아 시티에서 골드 힐 디포까지 버지니아와 트럭 키 철도 회사의 2.5 마일의 기존 트랙을 통합합니다. 거기에서,그것은 십자가에 따위에 필요 이상의 인원을 배치하는 구덩이를 계속해 미국 플랫 전 mining 밀 디스트릭트 근처에는 실버 도시에 도달하기 전에,미국의 50 근처에는 마운드 집입니다. 이 루트는 고속도로를 건너 카슨 리버 캐년 지역으로 들어가 강 유역을 따라 바람을 피우며 멋진 전망을 제공합니다. 그것은 카슨 시티에서 24 마일 경로를 마칩니다.