unul dintre cele mai interesante modele lansate în acest an a fost BMW F800gs Adventure. Modelele BMW R1200GS „Adventure” din trecut au oferit întotdeauna promisiunea îmbunătățirii performanțelor off-road și a capacităților de turism pe distanțe lungi față de modelele standard. Așadar, așteptările au fost mari pentru ca noul F800gs Adventure să fie o mașină off-road mai bună decât standardul f800gs.așa cum era de așteptat, noul model Adventure include o listă lungă de upgrade-uri de turism și off-road față de modelul standard, dar bicicleta a câștigat, de asemenea, o pondere semnificativă în acest proces. Complet alimentat, noul F800gs Adventure este cu 33 de kilograme (15 kg) mai greu decât un F800GS standard.

majoritatea oamenilor cumpără F800GS, deoarece este mai ușor, mai puțin costisitor și mai capabil de off-road decât R1200GS, oferind în același timp un confort bun pe autostradă. F800gs Adventure cantareste la 505 lire sterline (230 kg), care este doar 20 lire sterline (9 kg) mai puțin decât R1200GS și practic aceeași greutate ca deplasare mai mare adventure biciclete, cum ar fi KTM 990 aventura, Suzuki V-Strom 1000 și KTM 1190 aventura. Cu doar 85 cp, F800gs Adventure este puternic alimentat în comparație cu alte biciclete din aceeași clasă de greutate.

F800gs aventura off-Road îmbunătățiri

• opțional tkc80 dual-Sport anvelope
• Enduro stil footpegs
• Wrap-around handguards
• pedala de frână coloană
• gărzile motorului
• gărzile rezervor spate
• „mod Enduro” pentru TC și ABS
• învelitori rezistente la accidente

modelele de aventură R1200GS din trecut au primit întotdeauna un upgrade de suspensie față de modelul standard. Aparent, BMW a decis că suspensia standard este suficient de bună și a lăsat suspensia F800gs Adventure neschimbată. Standardul f800gs a oferit deja un generos 9.1 in. (230 mm) față și 8,5 in. (215 mm) cursa suspensiei spate, astfel încât se pare că BMW a simțit că nu este nevoie de îmbunătățiri suplimentare.

în timp ce bicicleta oferă o mulțime de călătorii în suspensie, o plângere comună a multor proprietari F800GS a fost că suspensia nu este suficient de rigidă pentru o utilizare serioasă off-road, iar furca frontală nu oferă ajustări. Acum, cu greutatea suplimentară a echipamentului adăugat, o suspensie deja moale devine și mai moale. În plus, furca nereglabilă vă împiedică să efectuați ajustări suplimentare care ar putea îmbunătăți situația.

parbrizul gigant F800GS Adventure poate fi o datorie off-road.

unele dintre noile upgrade-uri de turism, cum ar fi rezervorul de combustibil mai mare de 2,1 litri (8 litri), au contribuit foarte mult la creșterea în greutate. De asemenea, parbrizul turistic mai mare poate fi excelent pe autostradă, dar off-road poate restricționa vederea și poziționarea corpului sau chiar poate deveni un pericol pentru călăreț.

noua opțiune de suspensie electronică ESA este convenabilă pentru reglarea setărilor suspensiei din mers. Cu toate acestea, ESA modifică doar amortizarea compresiei la șocul din spate, în timp ce reglarea amortizării de revenire este eliminată. Această lipsă de reglare a amortizării la revenire limitează capacitatea de reglare fină a suspensiei pentru diferite tipuri de teren.

Din punct de vedere vizual, noul F800GS are un aspect off-road mai robust, cu noi caracteristici de protecție împotriva accidentelor, cum ar fi apărătoarele de mână, apărătoarele motorului, apărătoarele rezervoarelor și placa de alunecare opțională. Noua durabilitate a accidentelor este o îmbunătățire binevenită față de standardul f800gs, care poate sparge plasticul cu ușurință în timpul vârfurilor ușoare.

ergonomia off-road a fost, de asemenea, îmbunătățită. Un nou dispozitiv de ridicare a pedalei de frână este o caracteristică nouă interesantă care vă permite să ridicați înălțimea pedalei pentru o frânare mai ușoară în picioare. Picioarele largi zimțate oferă o mai bună aderență off-road atunci când stați pe cârlige.

33 de kilograme de upgrade-uri suplimentare au făcut o suspensie deja moale și mai moale.

noul „mod Enduro” de control al tracțiunii și setarea ABS este special conceput pentru performanțe îmbunătățite off-road, permițându-vă pentru a obține o cantitate mică de wheelspin și glisați înainte de a interveni. Modul Enduro funcționează surprinzător de bine, dar chiar aveți nevoie de ABS și control al tracțiunii off-road? Ca o plasă de siguranță pentru off-road casual de echitatie este o caracteristică frumos, dar în condiții de tracțiune redusă off-road, cum ar fi nisip și roci, toate ajutoarele de tracțiune sunt de obicei oprite.

sunt suficiente upgrade-urile Off-Road?

am avut ocazia să testăm atât aventura standard F800GS, cât și F800gs pe 1.500 de mile de teren accidentat off-road în Baja Mexic. În timpul călătoriei noastre, am descoperit că modelul Adventure este mai mult decât capabil off-road, dar noile upgrade-uri nu au oferit un avantaj față de standardul f800gs. Standardul f800gs este mai ușor, are un parbriz mai puțin intruziv și are o greutate mai mică pe aceeași suspensie. Când călăriți cele două biciclete off-road pe același teren, standardul f800gs se simte vizibil mai agil.

noul F800gs Adventure este o bicicletă versatilă, capabilă de călărie agresivă off-road, iar majoritatea proprietarilor vor fi mulțumiți de alegerea lor. Dar insigna” Adventure ” nu înseamnă neapărat că este mai bine off-road decât standardul f800gs.

dacă doriți cea mai bună opțiune pentru murdărie, standardul f800gs este o alegere mai bună. La 470 de kilograme (213 kg) umed, este una dintre cele mai ușoare biciclete de aventură care oferă încă un confort turistic pe distanțe lungi și o autonomie de aproximativ 200 de mile. Puteți investi cei 1.500 USD economisiți în SUA (diferența de preț a modelelor de bază) în protecția împotriva accidentelor de pe piața pieselor de schimb și upgrade-uri de suspensie care vor face bicicleta un performer off-road și mai impresionant.în general, actualizările F800gs Adventure l-au îmbunătățit pentru turneele pe distanțe lungi, dar nu putem spune același lucru pentru performanțele off-road. Credem că BMW a ratat o oportunitate prin faptul că nu a oferit o suspensie mai rigidă și o furcă reglabilă, care sunt critici pe termen lung ale bicicletei pe care BMW ar fi trebuit să le abordeze. Sperăm că o nouă suspensie este deja în lucru pentru anul viitor și va fi disponibilă pe ambele modele.

autor: Rob Dabney

Rob Dabney a început o obsesie pe tot parcursul vieții cu motociclete la vârsta de 15 ani, când a cumpărat prima sa bicicletă – o Honda MB5 din 1982. Prin anii 20 și 30 a concurat în off-road desert curse, inclusiv Baja 250, 500 și 1000. În cele din urmă, înclinația sa pentru explorare l-a condus la dublă călărie sportivă și de aventură. Căutarea nesfârșită a lui Rob de a descoperi ce se află în jurul următoarei curbe l-a dus în aventuri în Mexic, Africa de Nord, Europa și în tot vestul American. Ca jurnalist moto, îi place să-i inspire pe alții să caute aventură în orizonturi atât apropiate, cât și îndepărtate.