o ilustrare 3D a tragerii pistoanelor motorului.

ați văzut termenul ‘raport de compresie’ în broșurile auto, cataloage și fișe tehnice. Dar știi cu adevărat ce înseamnă?

este unul dintre acele lucruri pe care oamenii le primesc, dar nu le pot explica pe deplin, așa că îl vom descompune aici fără să ne adâncim prea mult în detalii tehnice.

ce este ‘raportul de compresie’?

raportul de compresie este exact acela, un raport.

în mod specific, este raportul dintre volumul maxim și cel minim al cilindrului atunci când pistonul se află în partea de jos și, respectiv, în partea de sus a cursei sale.

volumul maxim al cilindrului este atunci când pistonul coboară până la capăt sau la „centrul mort inferior” (BDC), în timp ce volumul minim al cilindrului este atunci când pistonul este, ați ghicit, „centrul mort superior” (TDC).

de exemplu, dacă un cilindru are 10cc de aer când pistonul este la BDC și 1cc Când este la TDC, înseamnă că motorul are un raport de compresie de 10:1.

o animație a unui motor în patru timpi. Fotografie curtoazie UtzOnBike

De ce este important?

un raport de compresie mai mare (CR) este benefic pentru motoare.

asta pentru că raportul mai mare permite unui motor să extragă mai multă energie din procesul de ardere datorită unei eficiențe termice mai bune.

raporturile de compresie mai mari permit atingerea acelorași temperaturi de ardere cu mai puțin combustibil.

care duce la un ciclu de expansiune mai lung, mai multă putere mecanică și temperaturi mai scăzute de evacuare.

aditivi pentru combustibil: chiar aveți nevoie de ei?

cu alte cuvinte, un motor cu un CR ridicat înseamnă că amestecul aer-combustibil este strâns într-un spațiu mic decât un motor cu un CR mai mic.

pe măsură ce CR crește, pistonul se deplasează mai sus în cilindru, ceea ce înseamnă că forța de expansiune va fi mai mare, ducând la o putere motrice mai mare.

CR = cifră octanică mai mare

cu toate acestea, având un raport de compresie mai mare înseamnă pomparea benzinei cu cifră octanică mai mare.

acest lucru se datorează faptului că un combustibil cu cifră octanică scăzută este mai probabil să se aprindă automat (arde spontan) sub presiune în comparație cu un combustibil cu cifră octanică mai mare.

gazele se încălzesc pe măsură ce sunt comprimate, astfel încât utilizarea combustibilului cu cifră octanică scăzută nu este cea mai bună dacă mașina dvs. are un raport de compresie ridicat.

o mașină sport de înaltă performanță precum Ferrari 458 rulează un raport de compresie de 14:1.

în comparație, o mașină de Formula 1 rulează un CR 17:1 pentru maximizarea eficienței consumului de combustibil.