Ro-Ro este un acronim pentru Roll-on/roll-off. Navele Roll-on / roll-off sunt nave care sunt folosite pentru a transporta mărfuri pe roți.

nava roll-on/roll-off a fost definită în amendamentele din noiembrie 1995 la capitolul II-1 din Convenția Internațională pentru siguranța vieții pe mare (SOLAS) din 1974 ca fiind „o navă de pasageri cu spații de marfă ro-ro sau spații de categorie specială”

nava ro-ro este diferită de nava lo-lo (lift on-lift off) care folosește o macara pentru a încărca încărcătura. Vehiculele din navă sunt încărcate și descărcate cu ajutorul rampelor încorporate. În mod normal, aceste rampe sunt făcute spre pupa (spatele) navei. În unele nave, acestea se găsesc și pe partea arcului (față), precum și pe laturi. Nava poate fi de tip militar și civil.

navele Ro-Ro au fost construite în secolul al 19-lea pentru a transporta trenuri, prea largi pentru poduri, peste râuri.v

un exemplu de navă Ro-Ro este feribotul Firth of Forth care a început să funcționeze în 1851. Șinele au fost așezate pe navă, astfel încât să poată fi conectate la cele de pe uscat. Un tren s-ar rostogoli pur și simplu pe navă și apoi s-ar rostogoli la celălalt capăt.

credite: hafen-hamburg.de

există diferite tipuri de nave ro-ro, cum ar fi feriboturi, feriboturi de croazieră, nave de marfă și barje. Navele ro-ro care sunt utilizate exclusiv pentru transportul autoturismelor și camioanelor peste oceane sunt cunoscute sub numele de transportoare auto Pure (PCC) și respectiv camioane Pure & transportoare auto (PCTC).

Related Citește: pericolele proiectării navelor Ro-Ro: Spre deosebire de alte încărcături care sunt măsurate în tone metrice, încărcătura ro-ro este măsurată într-o unitate numită benzi în metri (LIMs). LIM se calculează prin înmulțirea lungimii încărcăturii în metri cu numărul de punți și cu lățimea acesteia în benzi. Lățimea benzii va diferi de la navă la navă și există o serie de standarde industriale.

cel mai mare feribot de pasageri ro-ro este MS Color Magic. Cântărește 75.100 GT (tonă brută). A intrat în serviciu în septembrie 2007 Pentru Color Line. A fost construit în Finlanda de Aker Finnyards. Feribotul este 223.70 m lungime, 35 m lățime și poate transporta 550 de mașini, precum și 1270 de metri de bandă de marfă.

feribotul de pasageri ro-ro cu cea mai mare capacitate de transport auto este Ulise. Feribotul a fost numit după un roman de James Joyce și este deținut de Irish Ferries. A intrat în serviciu la 25 martie 2001 și funcționează între Dublin și Holyhead. Cântărește 50.938 GT și are 209,02 m lungime și 31,84 m lățime. Poate transporta 1342 de mașini și 4101 de metri de bandă de marfă.

legate de citit: Diferite tipuri de feriboturi utilizate în lumea de transport maritim

imagine doar în scop de reprezentare; credite: nykroro.com

avantajele unei nave ro-ro

o navă ro-ro oferă o serie de avantaje față de navele tradiționale. Unele dintre avantajele sunt după cum urmează:

• pentru expeditor, avantajul este viteza. Deoarece mașinile și camioanele pot conduce direct pe navă într-un port și apoi pot pleca în celălalt port în câteva minute de la andocarea navei, economisește mult timp expeditorului.
• se poate integra bine și cu alte dezvoltări de transport, cum ar fi containerele. Utilizarea unităților sigilate Vamal a permis trecerea frontierelor cu o întârziere minimă. Prin urmare, crește viteza și eficiența expeditorului.
• nava s-a dovedit, de asemenea, extrem de populară printre turiști și proprietarii de mașini private. A contribuit semnificativ la creșterea turismului. O persoană își poate lua mașina dintr-o țară în alta lângă mare cu ajutorul unei nave ro-ro.

variațiile unei nave ro-ro

anumite variații ale unei nave ro-ro sunt următoarele:

Pure Car carriers(PCC)/Pure Car Truck Carriers (PCTC)

pure Car carriers(PCC) / Pure Car Truck Carriers (PCTC)au un cadru asemănător cutiei, cu dispunerea rampelor pentru încărcarea și descărcarea încărcăturii. Transportatorul auto pur este utilizat pentru a transporta numai autoturisme, în timp ce PCTC este utilizat pentru a transporta toate tipurile de vehicule.

acestea constau dintr-un sfert de rampă într-o pupa, 2 rampe pe ambele părți, rampe interne acoperite și punți hostabile sunt utilizate pentru a transfera mașinile în punți pe mai multe niveluri. Vehiculele conduc direct în navă și prin sistemul de rampă internă către diferite punți.

Related Read: primul combustibil Dual LNG PCTC din lume

ROPAX

ROPAX este un acronim pentru roll on / roll off a passenger. Este o navă ro-ro construită pentru transportul vehiculelor de marfă cu cazare pentru pasageri. Navele cu facilități pentru mai mult de 500 de pasageri sunt adesea denumite feriboturi de croazieră.

nava Ropax

RoPax este utilizat în principal pentru transportul maritim pe distanțe scurte. Aceste nave respectă atât standardele internaționale care se aplică unei nave de pasageri, cât și unui Ro-Ro. Traficul ROPAX este distribuit inegal în întreaga lume. Traficul său poate fi găsit mai ales în mările Europei de Nord

RoLo

RoLo este un acronim pentru roll-on lift-off vessel. Este, de asemenea, un tip de navă hibrid cu rampe care deservesc punțile vehiculelor, dar celelalte punți de marfă sunt accesibile numai cu macaraua.

aceste nave sunt capabile să transporte atât vehicule, cât și mărfuri generale sau metale grele. Deoarece greutatea articolelor de marfă generală sau a pieselor de metal greu poate depăși sarcina utilă a rampei, macaralele de navă/țărm pot fi utilizate pentru încărcarea și descărcarea încărcăturii direct în cală.

ConRO

nava ConRo este un hibrid între un ro-ro și o navă container. Acest tip de navă folosește zona de sub punți pentru depozitarea vehiculului în timp ce stivuiește marfă containerizată pe partea superioară a punților.

nava ConRo

în unele nave, există astfel de aranjamente în cazul în care nava este împărțit în 2 părți, underdeck de o parte are ghiduri de celule în care containerele pot fi încărcate și cealaltă parte underdeck are toate aranjamentele pentru transportul autoturisme sau alte astfel de vehicule. Spațiul de transport complet de marfă pe punte este utilizat pentru transportul containerelor.

legate de citit: Top 10 Cele mai mari nave de containere din lume în 2019

în aceste nave, operațiunea de încărcare și descărcare necesită cea mai mare atenție și diligență, deoarece diferența de distribuție a greutății poate afecta stabilitatea navei. Suprafața de înfășurare a acestor tipuri de nave este mai mică în comparație cu orice alte nave Ro-Ro. A fost introdus în anii 1950.

depozitarea și securizarea vehiculelor

principalele surse de pericol

deși navele Ro-Ro reprezintă o proporție foarte mică din tonajul Marinei Comerciale, au existat multe accidente care au implicat acestea, dând naștere unor consecințe mult mai grave. Este foarte important să înțelegem „sursele de pericol” care conduc la astfel de situații pietrificatoare. Aceste surse de pericol nu afectează numai siguranța navelor roll-on / roll-off, ci și pasagerul/echipajul din acesta.

• starea inacceptabilă a lotului constrângându-l să fie fixat corespunzător pentru mare. Exemplu: număr insuficient și poziționare incorectă a punctelor de fixare, puncte de fixare slabe etc.
• efectul de suprafață liberă în vehiculele-cisternă și containerele-cisternă care sunt slăbite;
• rampe, ascensoare și uși de arc și pupa prost întreținute;
• punți prost întreținute, iluminate necorespunzător sau prost planificate;
• punți umede;
• vehicule deplasate neglijent pe punțile și rampele vehiculelor;
• inversarea vehiculelor rutiere pe punțile și rampele vehiculelor;
• ancorări insuficiente sau incorect aplicate sau utilizarea greșită a echipamentelor de ancorare sau a rezistenței inadecvate având în vedere de greutate a vehiculului și condițiile meteorologice care ar putea fi întâlnite în timpul călătoriei;
• joc liber în suspendarea vehiculelor;

related Citește mai mult: 8 motive care fac nava Ro-Ro nesigură pentru a lucra la

depozitare

s-urile Ro-Ro sunt adevărate cai de lucru ai mării. Versatilitatea lor de a transporta diverse mărfuri și de ședere port scurt arată eficiența lor. Capacitatea de încărcare a oricărei nave crește eficiența câștigurilor navelor. Prin urmare, este foarte important să se utilizeze optim spațiul de marfă care a fost inerent problematic cu conceptul Ro-Ro, pentru a crea planuri optime de depozitare.

mai jos sunt câteva puncte de bază trebuie să ne amintim în timp ce depozitarea mărfurilor în Roll On-Roll off Nave:

• trebuie respectate recomandările sau instrucțiunile speciale ale expeditorilor cu privire la manipularea și depozitarea vehiculelor individuale.
• vehiculele ar trebui, în măsura posibilului, să fie aliniate în direcția înainte și înapoi.
• vehiculele nu trebuie depozitate peste perdelele de incendiu cu pulverizare de apă.
• vehiculele trebuie depozitate îndeaproape pe nave, astfel încât, în cazul unei defecțiuni a dispozitivului de fixare sau din orice altă cauză, mișcarea transversală să fie restricționată. Cu toate acestea, ar trebui să se asigure o distanță suficientă între vehicule pentru a permite accesul în siguranță al echipajului și al pasagerilor care intră și ies din vehicule și care merg spre și dinspre accesele care deservesc spațiile vehiculelor.
• trebuie furnizate și întreținute în mod corespunzător mijloace sigure de acces la sistemele de securitate, echipamentele de siguranță și controalele operaționale. Scările și căile de evacuare din spațiile de sub puntea vehiculului trebuie păstrate libere.
• vehiculele nu trebuie să obstrucționeze comenzile de funcționare ale ușilor de la prova și pupa, intrările în spațiile de cazare, scările, scările, căile de însoțire sau trapele de Acces, Echipamentele de stingere a incendiilor, comenzile pentru supapele de evacuare a punții și comenzile pentru amortizoarele de incendiu din trunchiurile de ventilație.
• frânele de parcare, dacă sunt prevăzute, pentru fiecare vehicul sau pentru fiecare element al unei combinații de vehicule trebuie aplicate.
• semiremorcile nu trebuie sprijinite pe picioarele lor de aterizare în timpul transportului maritim, cu excepția cazului în care picioarele de aterizare sunt special concepute în acest scop și marcate astfel (a se vedea punctul 4.1.4).
• semiremorcile nu trebuie sprijinite pe picioarele lor de aterizare în timpul transportului maritim, cu excepția cazului în care placarea punții are o rezistență adecvată pentru încărcările punctuale.
• semiremorcile decuplate trebuie să fie susținute de picioare sau dispozitive similare amplasate în zona imediată a plăcilor de tracțiune, astfel încât conectarea roții a cincea la pivot să nu fie restricționată.
• în funcție de zona de operare, de condițiile meteorologice predominante și de caracteristicile navei, vehiculele de marfă trebuie depozitate astfel încât șasiul să fie păstrat cât mai static posibil, nepermițând jocul liber în suspensie. Acest lucru se poate face prin fixarea vehiculului pe punte la fel de strâns pe cât permite dispozitivul de tensionare a ancorării sau prin ridicarea șasiului vehiculului de marfă înainte de fixare sau, în cazul sistemelor de suspensie cu aer comprimat, prin eliberarea mai întâi a presiunii aerului acolo unde este prevăzută această instalație.
• deoarece sistemele de suspensie cu aer comprimat pot pierde aer, trebuie luate măsuri adecvate pentru a preveni slăbirea legăturilor ca urmare a scurgerilor de aer în timpul călătoriei. Astfel de măsuri pot include ridicarea vehiculului sau eliberarea aerului din sistemul de suspensie în care este prevăzută această instalație.

există, de asemenea, anumite dificultăți cu care se confruntă operatorii de marfă în depozitarea mărfurilor pe navele Ro-Ro:

• depozitarea încărcăturii pe punte
• diferite tipuri sau varietăți de marfă
• forma încărcăturii
• asigurarea încărcăturii în interiorul unității
• lipsa pereților etanși transversali
• condiții de încărcare
• stabilitate și perioade de rulare

asigurarea

asigurarea corectă a oricărei încărcături este de cea mai mare importanță pentru siguranța vieții pe mare. Forma unui Ro-Ro este astfel încât orice condiție de instabilitate poate duce la un dezastru. Chiar și conform unui sondaj DNV, „deplasarea încărcăturii”a fost unul dintre motivele majore ale accidentelor Marine care implică Ro-Ro.

Related Read: elementele de bază ale fixării și securizării încărcăturii pe Nave

mai jos sunt câteva puncte importante de luat în considerare:

• operațiunile de securizare ar trebui finalizate înainte ca nava să plece pe mare.
• persoanele desemnate să îndeplinească sarcina de securizare a vehiculelor ar trebui să fie instruite în utilizarea echipamentului care urmează să fie utilizat și în cele mai eficiente metode de securizare a diferitelor tipuri de vehicule.
• persoanele care supraveghează securizarea vehiculelor trebuie să cunoască conținutul manualului de securizare a încărcăturii.
• vehicule de marfă de peste 3.Ar trebui asigurate 5 tone în toate situațiile în care condițiile preconizate pentru călătoria preconizată sunt de așa natură încât ar putea fi preconizată deplasarea vehiculelor în raport cu nava. În măsura în care este posibil în mod rezonabil, măsurile de asigurare ar trebui să fie adecvate pentru a se asigura că nu va exista nicio mișcare din nicio cauză care să pună în pericol nava.

cât de sigure sunt Ro-Ro-urile

comercial Ro-Ro-urile au avut întotdeauna succes datorită flexibilității, integrării și vitezei operaționale. În ciuda succesului comercial. Ro-Ro-urile au fost întotdeauna criticate pentru designul său și, de asemenea, se spune că este unul dintre motivele accidentelor deranjante care implică Ro-Ro-uri. în principal preocupările sunt din punct de vedere al siguranței. Unele dintre ele sunt enumerate mai jos:

• lipsa pereților etanși interni
• ușă de acces marfă
• stabilitate
• plăci libere joase
• depozitarea și asigurarea încărcăturii
• Aparate de salvare
• echipajul

conform circularei OMI lansată în ianuarie 2017, aproape 2/3rd a vieții pierdut pe mare a fost de la accidente de ro-ro numai. Acest lucru arată că efectul accidentelor Marine care implică Ro-Ro are consecințe enorme. Multe măsuri au fost luate de OMI pentru a reduce aceste accidente, iar unele dintre ele au lăsat un efect implacabil și asupra acestei industrii. Îmbunătățirea siguranței la bordul Ro-Ro a fost unul dintre subiectele majore de discuție.

singura introducere de noi legi, reguli sau convenții nu schimbă imaginea. Unul dintre studiile privind cauzele accidentelor majore reflectă faptul că deplasarea încărcăturii și defecțiunile operaționale au fost accidentele majore ale tuturor acestor accidente. Aceste accidente au fost rezultatul implementării necorespunzătoare a reglementărilor și a erorilor umane.

acest tip de nave sunt mai complexe atât în construcții și operation.so orice eroare poate duce la consecințe catastrofale, din cauza pasagerilor prezenți în navă.

Disclaimer: opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat punctele de vedere ale Marine Insight. Datele și graficele, dacă sunt utilizate, din articol au fost obținute din informațiile disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate statutară. Autorul și Marine Insight nu pretind că sunt corecte și nici nu acceptă nicio responsabilitate pentru același lucru. Punctele de vedere constituie doar opiniile și nu constituie orientări sau recomandări cu privire la orice curs de acțiune care trebuie urmat de cititor.

Articolul sau imaginile nu pot fi reproduse, copiate, partajate sau utilizate sub nicio formă fără permisiunea autorului și a Marine Insight.

tag-uri: car carrier cargo ship Finlanda PCTC Roro Nave