RMS Titanic

scufundarea RMS Titanic în aprilie 1912 rămâne cel mai grav și cel mai infam dezastru al navelor de croazieră din istorie. Scufundarea celei mai mari nave de pasageri construite vreodată la acea vreme a dus la moartea a peste 1.500 din cele 2.208 de persoane de la bord.

accidentul a avut loc atunci când nava a lovit un aisberg în timp ce naviga cu viteza maximă de 23K în călătoria sa inițială de la Southampton la New York. Pierderea masivă de vieți omenești în Oceanul Atlantic de Nord a rezultat în principal din hipotermie.

RMS Titanic a fost al doilea din cele trei nave oceanice de clasă olimpică operate de White Star Line. A fost construit de șantierul naval Harland și Wolff din Belfast în trei ani și a fost proiectat de arhitectul naval Thomas Andrews.

RMS Titanic măsura 269,11 m lungime, 28,042 m lățime, avea un tonaj brut de 46.328 t și cuprindea nouă punți. Nava de croazieră a fost echipată cu 20 de bărci de salvare pentru 1.178 de persoane.cele trei elice ale navei cu aburi erau acționate de două motoare cu aburi cu patru cilindri, cu triplă expansiune, inversate și o turbină Parsons de joasă presiune cu patru lame.

RMS Lusitania

scufundarea RMS Lusitania în mai 1915, după ce a fost lovită de submarinul militar german U-20, a provocat 1.201 decese în timpul unei călătorii de la New York la Liverpool. A fost considerată cea mai mare, mai rapidă și mai luxoasă navă din lume la momentul lansării sale în iunie 1906.

dezastrul din Lusitania a dus la moartea multor americani și a devenit unul dintre motivele majore din spatele intrării SUA în Primul Război Mondial.

submarinul German a vizat submarinul ca navă navală, deoarece transporta și arme de război pentru britanici.

RMS Lusitania a fost construit de John Brown și Co. și-a încheiat călătoria inițială în septembrie 1907. Vaporul cu aburi era deținut și operat de compania Cunard; un rival al White Star Line, care deținea Titanicul.

RMS Lusitania a avut o lungime totală de 239,8 m, grindă de 26,7 m, tiraj de 10,2 m, adâncime de 18.4M, tonaj brut de 31.550 t și zece punți. A fost proiectat pentru a acomoda 2.165 de pasageri și 827 de membri ai echipajului. Era echipat cu patru grupuri electrogene de 375 kW și avea o viteză de serviciu de 25K și o viteză maximă de 26,35 k.

RMS Empress of Ireland

RMS Empress of Ireland, care s-a scufundat în râul Saint Lawrence în mai 1914, a luat viața a 1.012 persoane din cele 1.477 de persoane de la bord. A fost al doilea dezastru major al navei de croazieră după dezastrul Titanic. Linia oceanică opera pe ruta Atlanticului de Nord între Quebec și Liverpool în Anglia.

vaporul de pasageri s-a ciocnit cu nava Norwegian collier de 6.000 de tone, Storstad, în urma unei ceți groase care a cuprins râul. Doar cinci dintre cele 42 de bărci de salvare ar putea fi lansate în apă din cauza listării navei de pe tribord. Accidentul a fost agravat de condițiile reci, de eșecul închiderii ușilor etanșe ale navei și de eșecul închiderii tuturor hublourilor de la bord.

RMS Empress of Ireland a fost deținută de Canadian Pacific Steamship Company. A fost proiectat de Francis Elgar și construit de Fairfield Shipbuilding and Engineering. Linia oceanică a fost lansată în ianuarie 1906 și și-a finalizat călătoria inițială de la Liverpool la Montreal în iunie 1906.

nava de croazieră avea o lungime de 168 m, fasciculul său măsura 20 m, iar tonajul brut era de 14.191 t. nava era echipată cu două motoare cu aburi și două elice de expansiune cvadruple, care asigurau o viteză maximă de funcționare de 20k.

MS Estonia

MS Estonia, cunoscută anterior ca Viking Sally, Silja Star și Wasa King în diferite perioade din 1980 până în 1993, s-a scufundat în septembrie 1994 în timpul călătoriei sale de la Tallinn la Stockholm, rezultând 852 de morți, în timp ce 137 de persoane au fost salvate prin operațiuni de salvare.

accidentul de feribot de croazieră a fost cauzat de condițiile de mare agitate din Marea Baltică, când viteza vântului a variat de la 35 mph la 45 mph. Condițiile proaste ale mării au forțat nava să se listeze inițial pe tribord și mai târziu să se scufunde complet.feribotul a fost construit de Meyer Werft la șantierul naval din Papenburg, Germania, în 1980. Feribotul, numit inițial Viking Sally, a fost livrat în iunie 1980 primului său proprietar Rederi Ab Sally. Nava a fost operată de EstLine din 1993 până în 1994.

MS Estonia măsura 155,43 m lungime, 24,21 m lățime, avea un tiraj de 5,55 m, un tonaj brut de 15.598 t și avea nouă punți și zece bărci de salvare. Nava era echipată cu patru motoare diesel de 4.400 kW conectate la doi arbori de elice și avea o viteză operațională de 21k. Feribotul de croazieră avea capacitatea de a găzdui 2.000 de pasageri și 460 de mașini.

SS Eastland

dezastrul SS Eastland din iulie 1915 s-a soldat cu peste 844 de morți din cei 2.500 de oameni aflați la bord. Dezastrul a avut loc atunci când nava listată în timp ce era încă legată de un doc în râul Chicago în timpul pregătirilor de croazieră către Michigan City.cauzele probabile ale dezastrului sunt considerate a fi defectele în proiectarea și construcția sa, inadecvarea rezervoarelor de balast și supraîncărcarea. Accidentul a avut loc atunci când pasagerii s-au îmbarcat pe navă. Nava a intrat inițial în tribord și mai departe spre babord, aruncând pasagerii și prinzând unii în cabinele interioare.SS Eastland era deținută de Michigan Transportation Company și operată de Chicago-South Haven Line. A fost construit de Jenks Ship Building Company, care s-a specializat în construirea de cargouri, dar nu avea experiență anterioară în construcția navelor de pasageri. Nava a fost lansată în mai 1903.nava de croazieră avea o lungime totală de 275 m, o lățime de 38 m și un tonaj brut de 1.961 t. A fost echipat cu două motoare cu aburi triple de expansiune, patru cazane scotch și două arbori. Nava a fost proiectată pentru o viteză maximă de 16,5 k. a fost echipată cu 11 bărci de salvare și 37 de plute de salvare.

nava de croazieră Saint-Philibert

Saint-Philibert a fost o navă de croazieră mică cu două șuruburi, care s-a confruntat cu dezastru în iunie 1931, ducând la pierderea a aproximativ 500 de vieți, economisind doar opt pasageri în timp ce se afla pe estuarul Loire din Franța.

dezastrul a fost indus de furtuni dure care i-au determinat pe pasageri să se adăpostească în spatele carcaselor mașinilor, ceea ce a făcut ca nava să fie listată. A fost lovit în continuare de un val care a făcut-o să se scufunde. Nava, care transporta aproximativ 500 de persoane în timpul călătoriei, a depășit capacitatea normală de transport cu aproximativ 80%.

inadecvarea vitezei navei pentru a face față acestor valuri, lipsa acoperirilor pentru adăpost și absența echipamentelor de comunicații au agravat și mai mult situația. În plus, căpitanul și echipajul erau considerați necalificați.

nava de croazieră Saint-Philibert a măsurat 32 m lungime și 6,4 m lățime și a avut un pescaj de 2,74 m și tonaj brut de 189t.

SS Amiral Nakhimov

dezastrul SS Amiral Nakhimov din August 1986 a dus la moartea a 423 de persoane, majoritatea ucraineni, din cele 1.234 de persoane de la bord. Accidentul a avut loc în Golful Tsemes, lângă portul Novorossiysk, pe ruta Sochi.

nava de croazieră s-a ciocnit cu vrachierul mare Pyotr Vasev la o viteză de cinci noduri, făcându-l să se scufunde în câteva minute. Accidentul a fost cauzat de neglijența căpitanilor celor două nave. Căpitanul lui Pyotr Vasev nu a ținut cont de avertismentul anunțat de amiralul SS Nakhimov, în timp ce căpitanul amiralului Nakhimov era absent pe pod în momentul tragediei.linia de pasageri a fost inițial numită SS Berlin III și a funcționat pe linia Crimeea-caucaziană. A fost deținut de Norddeutscher Lloyd și construit de Bremer Vulkan.

SS amiralul Nakhimov avea o lungime totală de 174m, fascicul de 21,02 m și tonaj brut de 17.053 t. avea o capacitate de a găzdui 1.125 de pasageri și 354 de membri ai echipajului și o viteză de croazieră de 16k.

Aleksandr Suvorov

Aleksandr Suvorov, o navă de croazieră fluvială din clasa Valerian Kuybyshev, s-a confruntat cu un dezastru în iunie 1983, care a dus la moartea a 176 de persoane din cele 415 de persoane de la bord, în timp ce naviga pe bazinul Volga-Don din Rusia. Vina pentru accident a fost pusă pe căpitanul care nu a reușit să prevină accidentul și nu a furnizat o comandă adecvată.

chiar înainte de accident, a fost anunțată o licitație care va avea loc la sala de cinema, ducând pasagerii la puntea superioară a navei. Nava, care naviga cu o viteză de aproximativ 13.5k la acea vreme, s-a prăbușit pe un pod, nereușind să treacă prin a doua întindere a podului. Un tren de marfă care trecea prin pod a fost, de asemenea, afectat de accident, provocând unele mașini să deraieze și să cadă pe navă.

Volga-Don Shipping Company era operatorul navei la acea vreme. Slovensk XV Lodenice a construit nava în Komexcrrno, Cehoslovacia. Nava a fost restaurată după accident și este în prezent operată de Vodohod.Aleksander Suvorov are o lungime totală de 135,75 m și o lățime de 16,8 m și este compus din patru punți. Poate găzdui 400 de pasageri și 83 de membri ai echipajului și rulează pe un motor diesel 6chrn36/45 (EG70 -5).

Castelul SS Morro

dezastrul castelului SS Morro din septembrie 1934 a dus la pierderea a peste 137 de pasageri și echipaj din cei 318 pasageri și 240 de membri ai echipajului de la bord. Nava de croazieră se afla în cea de-a 174-a Călătorie de întoarcere la New York din Havana.

dezastrul a fost cauzat de un incendiu, care a emanat din biblioteca navei de croazieră și a înghițit întreaga navă. Incendiul a fost agravat de vremea rea, echipajul inadecvat și designul navei, care au încorporat materiale interioare ușor inflamabile. Doar 12 bărci de salvare au fost lansate din numeroasele bărci de salvare capabile să salveze 408 de persoane.

nava era deținută de Agwi Navigation Co. și operat de Ward Line. A fost construit în 1930 la un cost de aproximativ 5 milioane de dolari de către Newport News Shipbuilding. Nava și-a încheiat călătoria inițială în August 1930 și a servit Ward Line împreună cu nava sa soră SS Oriente timp de patru ani.Castelul SS Morro avea 155 m lungime, 21,6 m lățime și 11,9 m adâncime și avea o capacitate de a transporta 489 de pasageri și 240 de membri ai echipajului. Linia turbo-electrică cu abur a fost propulsată de două turbine și a navigat cu o viteză de 20k.

SS Andrea Doria

SS Andrea Doria s-a ciocnit cu linia de pasageri Suedeză spre est Stockholm din cauza vizibilității slabe cauzate de o ceață groasă. Dezastrul a avut loc în iulie 1956 în apropierea coastei Nantucket, Massachusetts, în timp ce se îndrepta spre New York, ducând la moartea a 52 de persoane, în timp ce 1.660 de persoane au fost salvate.

este considerată prima coliziune majoră asistată de radar pe mare din lume, deoarece se presupune că cauza accidentului este din interpretarea greșită a radarului. A fost lovit chiar la pupa și sub podul tribord și s-a scufundat după 11 ore.

linia oceanică a fost deținută de Italian Line și construită de Ansaldo Shipyards din Genova, Italia, la un cost de aproximativ 30 de milioane de dolari. A fost lansat în iunie 1951 și a pornit în călătoria sa inițială în ianuarie 1953.

ss Andrea Doria măsura 212m lungime, avea o rază de 27m și un tonaj brut de 29.100 t. avea zece punți și era echipat cu două turbine cu abur oferind o viteză maximă de 23K.