scurt de cercetare

Marina SUA menține în prezent o flotă de 11 portavioane. Aceste nave permit Marinei să întreprindă o mare varietate de sarcini, de la aducerea puterii aeriene împotriva adversarilor la misiuni umanitare. Aceste nave, care se numără printre cele mai complexe sisteme de arme pe care le operează Marina, necesită întreținere continuă și programată în mod regulat. Echipajele lor necesită o mare pregătire pentru a atinge și susține nivelurile de pregătire. Durata ciclului de instruire, pregătire, desfășurare și întreținere (definit ca perioada de la sfârșitul unei perioade de întreținere a depozitului până la sfârșitul următoarei), tipul de întreținere necesar (adică andocare sau non-andocare) și calendarul evenimentelor din cadrul ciclului afectează disponibilitatea transportatorului pentru a satisface nevoile operaționale.

într-un ciclu dat, o navă poate fi desfășurată, în întreținere sau nu desfășurată, dar capabilă să ofere o prezență suplimentară înainte, așa cum a solicitat comandanții Teatrului (adică., capabil să „crească”). Pregătirea la supratensiune a unui portavion depinde de transportator și de nivelul de pregătire al echipajului. Când instruirea pentru desfășurare este completă, transportatorul poate fi crescut în termen de 30 de zile. Transportatorii de aeronave care urmează o pregătire de bază imediat după o perioadă de întreținere se află la un nivel de pregătire mai scăzut și, în mod normal, pot fi depășiți în 90 de zile. Durata ciclului sa schimbat de mai multe ori în ultimele două decenii. În prezent, Marina folosește un ciclu de 32 de luni. Având în vedere o implementare pe ciclu, acest lucru a redus timpul în care un transportator este efectiv implementat, dar a crescut timpul în care este capabil să crească. Marina i-a cerut lui RAND să evalueze modul în care ciclurile diferite ar afecta timpul în care o navă este capabilă să se desfășoare sau să fie desfășurată.

cicluri și disponibilitate operațională

având în vedere un număr fix de luni pentru întreținere, desfășurări și timp între desfășurări (în concordanță cu obiectivele privind calitatea vieții personalului), planificatorii Marinei se confruntă cu un compromis pe trei laturi în stabilirea programelor navelor. Ei trebuie să echilibreze obiectivele:

• desfășurarea transportatorilor și generarea prezenței înainte
• menținerea unui transportator în rezervă și menținerea acestuia gata de supratensiune pentru a satisface nevoile emergente
• menținerea stării materiale a navei.

acesta este un compromis cu sumă nulă în care îmbunătățirea capacității de a atinge un obiectiv poate afecta negativ capacitatea de a-i îndeplini pe ceilalți (a se vedea Figura 1).

notă: MSS = creșterea securității Maritime; MCO-s = operațiuni majore de luptă-creșterea; MCO-R = operațiuni majore de luptă-gata; pia = disponibilitate incrementală planificată; DPIA = andocare disponibilitate incrementală planificată.

în actualul ciclu de 32 de luni, de exemplu, în care atât perioadele de implementare, cât și cele de întreținere durează de obicei șase luni, un transportator este implementat 19% din timp, capabil să crească în 30 de zile 46% din timp și în 30-90 de zile încă 11% din timp, iar în întreținerea depozitului 24% din timp. Un ciclu mai scurt, de 18 luni, ar vedea un transportator desfășurat 31% din timp, capabil să crească în 30 de zile 15% din timp și în 30-90 de zile 18% din timp, iar în întreținerea depozitului 36% din timp.

un ciclu mai lung, de 42 de luni, cu două implementări de 6 luni, ar vedea un transportator desfășurat 29% din timp, capabil să crească în 30 de zile 44% din timp și în 30-90 de zile 9% din timp, iar în întreținere 18% din timp. Un ciclu mai lung ar contribui la îndeplinirea obiectivului „flotei 6+1” de a avea cel puțin șase transportatori desfășurați sau capabili să se desfășoare în termen de 30 de zile și unul suplimentar capabil să se desfășoare în 90 de zile. Cu toate acestea, nu este clar dacă întreținerea necesară a depozitului poate fi finalizată într-o perioadă de 6 luni la fiecare trei ani și jumătate.

ciclurile și volumul de muncă al șantierului Naval

cercetătorii RAND au evaluat, de asemenea, fezabilitatea tehnică a ciclurilor de întreținere de diferite lungimi. Înainte de ciclul actual de 32 de luni, transportatorii din clasa Nimitz funcționau pe cicluri de 24-27 luni. Acest lucru sugerează că ciclurile mai scurte, oferind oportunități mai frecvente de a realiza lucrări de depozit, sunt fezabile din punct de vedere tehnic.

ciclurile mai scurte pot ajuta, de asemenea, la lucrările de încărcare la nivel la șantierele navale, cu vizite mai frecvente la depozit, rezultând pachete de lucru mai mici. În prezent, cele două șantiere navale publice care efectuează întreținere la nivel de depozit pentru transportatori pot executa eficient aproximativ 30.000 de zile-om pe lună. Presupunem că perioadele de întreținere a depozitelor cerute de un ciclu mai scurt de 18 luni ar necesita 15.000 până la 25.000 de zile de om pe lună și, prin urmare, ar putea fi realizate în mai puțin de cele șase luni pentru care sunt programate acum.

ciclurile mai lungi ar putea, după cum sa menționat, să ridice mai multe întrebări de fezabilitate. Extinderea timpului între disponibilitățile de depozit și efectuarea a două implementări pe ciclu va crește cerințele de întreținere și va face mai dificilă șantierele navale cu încărcare la nivel. Anumite sarcini de întreținere trebuie efectuate la momente specificate pentru a se asigura că un portavion își atinge durata de viață operațională de aproximativ 50 de ani. Unele dintre aceste sarcini ar putea fi mutate, dar vor fi necesare studii de inginerie (cum ar fi cele efectuate atunci când ciclul a fost extins la 32 de luni). Mai mult, mutarea unora dintre aceste sarcini ar putea duce la pachete de lucru în depozite de până la 375.000 de zile-om, sau mai mult de două ori ceea ce șantierele navale publice ar putea realiza în șase luni.

ciclurile mai lungi cu pachete de lucru mai mari ar provoca, de asemenea, fluctuații mari ale volumului de muncă, ceea ce face dificilă gestionarea eficientă a forței de muncă din depozit și poate duce la costuri mai mari. Extinderea lucrărilor dincolo de perioada de întreținere noțională de 6 luni a depozitului ar putea contribui la nivelul volumului de muncă al șantierului naval în timp și la creșterea timpului disponibil pentru realizarea întreținerii necesare. Cu toate acestea, ar reduce timpul de desfășurare sau desfășurare a unei nave și ar necesita mai mult timp pentru instruirea și certificarea echipajelor după întreținerea navei.

constatări și recomandări

în balanță, analiza noastră sugerează că scurtarea ciclului de o singură desfășurare va crește prezența înainte a flotei de transport, dar va reduce capacitatea acesteia de a îndeplini obiectivul flotei 6+1. Ciclurile mai scurte pot ajuta, de asemenea, la nivelul volumului de muncă la șantierele navale. Ciclurile mai lungi, cu două desfășurări, vor crește prezența înainte, menținând în același timp niveluri mai ridicate de pregătire pentru perioade mai lungi de timp numai dacă sunt abordate provocările de gestionare a volumului de muncă pe care le ridică. După cum sa menționat, Marina trebuie să efectueze studii de inginerie pentru a examina impactul cerințelor crescute de întreținere în ciclurile de două desfășurări. Tabelul 1 rezumă avantajele și dezavantajele fiecărui ciclu noțional menționat mai sus pe parcursul ciclului actual de 32 de luni.

Marina a ajustat recent politicile de tempo ale personalului pentru a oferi mai bine transportatorilor acolo unde și când este necesar. Planurile actuale de a satisface cererile de prezență a portavioanelor includ extinderea lungimilor de desfășurare, reducerea timpilor de răspuns și, în unele cazuri, includerea a două desfășurări pe ciclu. Analiza noastră oferă opțiuni pentru creșterea prezenței înainte a transportatorului, păstrând intacte politicile anterioare de tempo ale personalului.