Darrell Waltrip
February 5, 1947 (age 74)
Owensboro, Kentucky
3x NASCAR Winston Cup champion
2x cel mai popular driver NASCAR
NASCAR ‘ s 50 Greatest Drivers
1 (1981, 1982, 1985)
1972 Winston 500
2000 Napa 500
1975 Music City USA 420
victorie
1992 Mountain Dew Southern 500
22 (1986)
1982 Mellow Yellow 300
2006 Goody ‘ s 250
1982 Miller time 300
1989 Goody ‘ s 300
Darrell Waltrip (născut la 5 februarie 1947) este un pilot NASCAR retras și comentator pentru Fox Sports. A câștigat trei Cupa Winston titluri (1981, 1982, 1985), 1989 Daytona 500, 1992 Southern 500, și este indiscutabil Ziua Memorialului deținătorul recordului cursei majore, după ce a câștigat cinci titluri Coca-Cola 600 fără precedent. Cele 84 de victorii ale sale în cursa Cupei Winston sunt cele mai multe de către orice șofer în formatul modern al programului NASCAR (post-1971). Familia sa, inclusiv soția sa Stephanie Rader, și fiicele Jessica Leigh și Sarah Kaitlin, locuiesc în Franklin, Tennessee.
„Jaws”
local Racer
un pilot timpuriu în Kentucky, succesul lui Waltrip l-a determinat să se mute la Nashville, Tennessee, pentru a concura la Nashville Speedway SUA (acum Music City Motorplex) la Tennessee State Fairgrounds, unde va câștiga două campionate de pistă. Acolo, el va promova agresiv cursa săptămânii când a apărut la un program de televiziune local care promovează cursele speedway și nu i-a fost frică să frecventeze emisiunea atunci când alți concurenți au refuzat. Unii dintre notorii vorbitori de gunoi în aer au inclus să-și bată joc de șoferi precum Coo Coo Marlin (al cărui fiu Sterling, a concurat mai târziu pe circuit și este de două ori Daytona 500 câștigător), James „Flokie” Buford, a cărui poreclă și-ar bate joc în aer (James și fiul Joe Buford erau ambii campioni pe pistă-Joe Buford ar bate recordul lui Waltrip de 55 de victorii la MCM) și era cunoscut pentru un fanfaronadă similară cu cel al unui alt celebru Kentuckian la acea vreme, Muhammad Ali.
în timp ce unora dintre fani nu le-a plăcut, a mulțumit conducerii pistei că a ajutat la vânzarea biletelor, ceea ce a dus la salarii suplimentare de la operatorii de piste pentru abilitățile sale promoționale. De asemenea, a îmbrățișat gazda radio WSM Ralph Emery în primii ani, formând o legătură care ar fi influentă în timpul carierei sale, deoarece Waltrip îl va înlocui ulterior pe Emery în anii 1980 în emisiunea de televiziune a lui Emery.
NASCAR
Waltrip a început la nivelul Cupei în 1972 cu un vechi ciclon Mercury care a fost inițial Ford-ul din 1967 condus de Mario Andretti la victorie în 1967 Daytona 500. Acea mașină a fost ulterior reconstruită într-un ciclon mercur pentru Rolf Stommelen la Talladega înainte ca Waltrip să cumpere mașina și să o facă terminalul #95 transport Mercur. A fost mașina lui principală pentru primele sale sezoane.
pe măsură ce s-a mutat la nivelul Cupei în anii 1970, conducerea sa agresivă și stilul deschis i-au adus porecla „Jaws”, o referință la filmul din 1975 despre un rechin ucigaș. Porecla i-a fost dată lui Waltrip de rivalul Cale Yarborough într-un interviu după ce Waltrip l-a prăbușit pe Yarborough dintr-o cursă. Waltrip însuși a preferat poreclele ” D. W.”sau” D-Dubya”, dar l-a recunoscut pe Yarborough afișând un rechin gonflabil de jucărie în groapa sa la următoarea cursă. Porecla s-a blocat după ce Waltrip a făcut un comentariu acum celebru despre rivalul unic Dale Earnhardt, în care a declarat că poate spune tot ce vrea despre Dale și echipa sa în știri, deoarece „oricum nu ar putea să o citească”.
la culmile succesului său NASCAR la începutul anilor 1980, fanii l-au huiduit adesea pe Waltrip, dar inteligența și imbecilitatea lui au câștigat treptat inimile majorității criticilor săi. Odată, în timp ce o mulțime l-a huiduit pe Victory Lane, Waltrip a redus la tăcere publicul ostil provocându-i să „Boo if you love D. W.” De asemenea, a putut să-i mulțumească sponsorului său, Mountain Dew, observând: „spuneau Dew!”, făcându-l pe sponsorul său să se ridice și să fie observat.
sfârșitul anilor ‘ 80
succesul lui Waltrip cu proprietarul mașinii Junior Johnson a dus la succes cu trei Campionate Naționale, dar preocupările au crescut în interiorul prietenilor săi. Cortez Cooper, pastorul său, a devenit îngrijorat de implicarea sa cu Budweiser ca sponsor și, după ce părinții s-au plâns de modul în care ajuta la crearea unei legături de alcool, mașini rapide și succes, s-a gândit serios să schimbe echipele, mutându-se după sezonul 1986 la Hendrick Motorsports, cu Procter & Gamble detergent tide ca sponsor al său.
în 1986, Waltrip și Hendrick și-au început parteneriatul în înființarea unei Honda și mai târziu (în 1994), o reprezentanță Volvo în Franklin, Tennessee, ambele aliniate cu Hendrick Automotive Group.
în 1989 Daytona 500, Waltrip a câștigat cursa pentru prima dată în cariera sa pe un joc de noroc de combustibil-kilometraj. Interviul său post-cursă cu reporterul CBS Pit de atunci Mike Joy, a devenit celebru, Waltrip strigând „am câștigat Daytona 500! Am câștigat Daytona 500!”însoțit de un dans” Ickey Shuffle ” în Victory Lane.
după ce a ajutat la dezvoltarea noului Chevrolet Lumina în 1989 la prima sa victorie, câștigând al cincilea Coca-Cola 600 la Lowe Motor Speedway în luna mai, stabilind un record și pregătindu-se pentru o victorie în singurul major rămas care îl scăpase de la prima sa cursă, Heinz Southern 500 Din Darlington, SC, și un bonus de un milion de dolari pentru câștigarea a trei dintre cele patru majore ale sportului-Daytona 500, Aaron ‘ s 499, Coca-Cola 600 și Mountain Dew Southern 500 într-un singur sezon. Presiunea atât a bonusului, cât și a carierei Grand Slam (la Talladega, câștigase 1977 și 1982 Winston 500, care au fost prima și a patra sa victorie în carieră la majors) l-a afectat grav pe Waltrip și a lovit zidul la începutul cursei și nu a fost niciodată un concurent.
Waltrip nu a reușit să-și ducă succesul din anul precedent în 1990. Waltrip nu reușise să viziteze victory lane tot sezonul. În timp ce practica pentru cel de-al 500-lea început de carieră la Pepsi 400, Waltrip s-a învârtit în uleiul unei alte mașini și a fost dezosat de Dave Marcis. Waltrip a suferit două brațe rupte, un picior rupt și o contuzie. A ratat Pepsi 400, dar s-a întors pentru a alerga o tură la Pocono, înainte de a da loc lui Jimmy Horton ca șofer de ajutor. În ciuda faptului că a ratat următoarele cinci curse din cauza accidentării, Waltrip a terminat pe locul 20 în puncte, iar echipa a avut un mare succes, șoferul înlocuitor Greg Sacks terminând pe locul doi la Michigan în August, iar echipa a marcat doar un DNF pentru sezon, când Sarel van der Merwe s-a prăbușit târziu în cursa de la Watkins Glen. În sezoanele 1989 și 1990, Waltrip a fost votat cel mai Popular șofer de către fani.
proprietar/șofer ani
la sfârșitul sezonului, Waltrip și șeful echipajului Jeff Hammond și-au început propria echipă de cupă, Darwal Inc. În anii 1970, Waltrip deținuse propria sa echipă până când a fost ales de Bud Moore Engineering. Echipa sa a continuat să servească drept agentul său personal de licențiere și operator pentru multe mașini Pe Pistă Scurtă pe care le va concura la multe circuite în weekendurile fără cupă sau la evenimente speciale și, în cele din urmă, a mers la cursele din seria Busch. Primul său sezon ca proprietar/șofer a fost relativ reușit, deoarece Waltrip a câștigat de două ori și a terminat pe locul opt la puncte în #17 Western Auto Chevy. În 1992, Waltrip a adunat încă trei victorii și a terminat pe locul 9 în puncte. Aceasta ar fi ultima dată când ar vizita victory lane într-o cursă de cupă.
după ce a fost atacat de alte echipe, în 1993, Waltrip a ales să încerce noi provocări, datorită faptului că nu dorea să se afle într-o zonă de confort, semnând fostul constructor de motoare de curse Richard Childress Lou LaRosa pentru a construi motoare și semnând fostul campion al Cupei Barry Dodson ca șef de echipaj, despre care a mărturisit ulterior că au fost cele mai grave greșeli pe care le-a făcut ca proprietar. El a postat patru locuri în top-zece, dar nu a terminat mai mult de al treilea. 1994 L-a văzut făcându-și ultima apariție în primii zece în punctele de campionat, unde a terminat pe locul 9, cu o serie fără precedent pe atunci în două sezoane de 40 de curse fără DNF, toate cu motoarele proprii ale lui Waltrip și o singură defecțiune a motorului în sezon, după ce mașina a trecut linia de sosire.
în 1995, Waltrip a început puternic și părea să-și fi recăpătat vechea formă, când s-a prăbușit la Winston și a fost forțat să lase șoferii de ajutor să preia timp de câteva săptămâni. Nu și-a revenit niciodată, iar a doua jumătate a sezonului a fost evidențiată doar de un pol la NAPA 500.
Waltrip a continuat să lupte în 1996, postând doar două top-zece finisaje. Western Auto era pe punctul de a părăsi echipa, dar a rămas ca parte a sărbătorii de 25 de ani a lui Waltrip. În timp ce anul a fost unul dintre cele mai profitabile Waltrip, rezultatele sale au continuat să scadă. La UAW-GM Quality 500, Waltrip nu a reușit să se califice pentru prima dată în peste 20 de ani, deoarece Terry Labonte nu a reușit să facă cursa și, deoarece Labonte a fost un campion de cupă mai recent, a reușit să ia provizoriul, în timp ce Waltrip, care a fost al 20-lea în puncte de proprietar, a fost prea scăzut în poziția de puncte de proprietar pentru a face cursa (doar primii patru în puncte de proprietar de mașini care nu se află pe teren, excluzând cel mai recent fost campion care nu se află pe teren, au fost adăugați după calificarea în regulile din 1997). După sezon, Waltrip și echipa sa se luptau să găsească sponsori, dar au reușit să încheie un acord de ultimă oră cu compania din Ohio Speedblock pentru 1998. Din păcate, Speedblock a plătit doar porțiuni din ceea ce a fost promis și, în cele din urmă, tranzacția a fost anulată. Waltrip în acest moment era aproape în faliment și a trebuit să vândă echipa lui Tim Beverly.
Beverly a ales să nu concureze echipa imediat, alegând să reconstruiască echipa (acum face parte din MB2 după o a doua vânzare). În acest timp, Waltrip a semnat cu Dale Earnhardt, Inc. 1 Pennzoil Chevy, completându-l pe debutantul rănit Steve Park. În timpul mandatului său cu DEI, Waltrip a obținut locul cinci la California 500 și a condus în etapele finale ale Pocono 500, înainte de a da loc Jeremy Mayfield și terminând pe locul șase.
ultimii ani
mașina de curse Waltrip din 2000.
la Brickyard 400, Beverly a returnat echipa ca #35 Pontiac Grand Prix cu sponsorizarea sosului Tabasco. Din păcate, Waltrip a devenit frustrat din cauza lipsei de succes a echipei și a demisionat la sfârșitul sezonului. După un scurt flirt cu pensionarea, Waltrip a semnat pentru a conduce # 66 Big K Ford Taurus pentru Haas-Carter Motorsports. Din păcate, Waltrip nu s-a descurcat bine cu noua echipă și nu a reușit să se califice de șapte ori în acel sezon cu o nouă regulă de calificare pentru Provizoriul campionului trecut. În anul său de pensionare din 2000, cea mai bună cursă a lui Waltrip a venit la Brickyard 400, unde s-a calificat la polul exterior și a terminat al unsprezecelea. A terminat pe locul 36 în puncte în acel sezon.
Craftsman Truck Series
format:Mainarticîn 1995, Waltrip a construit o echipă Craftsman Truck Series și a găsit succes până în 1997, când Rich Bickle a terminat pe locul doi în clasamentul general al sezonului și a câștigat trei curse și a făcut din Waltrip unul dintre puținii proprietari de mașini care au câștigat curse în cele trei serii naționale NASCAR. Când Sears a încetat sponsorizarea ambelor echipe în 1997, a suspendat echipa de camioane, fără a se întoarce până în 2004 ca parte a Toyota NASCAR dezvoltare.
Mike Joy le-a menționat fanilor că Fox dorea ca radiodifuzorii lor să fie doar Toyotas de câmp pentru a preveni un conflict de interese cu privire la mărcile de vehicule pe care le-ar numi în cursele de cupă.
treceți la cabina de difuzare
după pensionarea sa din 2000, a semnat cu Fox pentru a fi unul dintre cei doi analiști din emisiunile de televiziune NASCAR ale rețelei.
stilul de difuzare al lui Waltrip a dus la controverse la începutul carierei sale de radiodifuziune. La o săptămână după legenda NASCAR Dale Earnhardt a fost ucis la Daytona în 2001, Waltrip l-a intervievat pe președintele NASCAR Mike Helton pentru un segment înainte de cursă în timpul difuzării la North Carolina Speedway (Rockingham). Waltrip credea că patru decese în ultimele zece luni, toate cauzate de fracturile craniului bazilar suferite în accidente, au fost prea multe și nu s-a sfiit să-i ceară lui Helton o explicație. Răspunsurile lui Helton l-au iritat pe Waltrip, care a fost menționat de o revistă ca „acționând mult mai mult ca următorul Mike Wallace (de 60 de minute) decât următorul John Madden.”
a împins apoi pentru restricții obligatorii pentru cap și gât, iar două săptămâni mai târziu, a demonstrat dispozitivul în timpul difuzării în Atlanta Motor Speedway, explicând dispozitivul. Șapte luni mai târziu, NASCAR a mandatat dispozitivele după un accident în timpul unei curse din seria Arca Re/Max desfășurată după calificarea la UAW-GM Quality 500 a ucis șoferul Blaise Alexander.
pe măsură ce mașinile iau steagul verde pentru a începe fiecare cursă, Waltrip strigă „Boogity Boogity Boogity!”, o frază fără sens care a devenit marca sa comercială în ultimii ani. (Fraza apare în 1960 doo-wop parodie „cine a pus Bomp” de Barry Mann.) Povestea pe care Waltrip a spus-o despre acest lucru este că, în calitate de șofer, s-a săturat să-și audă Observatorul sau șeful echipajului spunând „verde, verde, verde” la începutul fiecărei curse și a vrut să audă ceva mai original.Waltrip s-a retras din standul de comentarii în iunie 2019 pentru a se concentra mai mult pe petrecerea timpului cu familia. Ultima sa cursă ca comentator de culoare a fost 2019 Toyota/Save Mart 350 la Sonoma Raceway.
în prezent
fratele său mai mic Michael Waltrip este fost pilot NASCAR și câștigător al Daytona 500 în 2001 (cursa în care Dale Earnhardt a fost ucis într-o epavă din ultimul tur) și 2003. El și Earnhardt erau prieteni apropiați, iar finalul cursei din 2001 a fost unul evident emoționant pentru el, întrucât era sfâșiat între fericirea de a-și vedea fratele luând steagul și îngrijorarea cu privire la starea lui Earnhardt.
el apare în prezent în reclame pentru Toyota și Aaron alături de fratele său, Michael.Waltrip și-a reînviat echipa de camioane în 2004 ca Toyota Craftsman Truck Series echipă, cu șofer David Reutimann, marcând Rookie of the Year onoruri în serie în 2004, cu sponsorizare de la gigantul industrial Japonez NTN. Echipa s-a extins la două camioane în 2005. În August 2005, reînviat Darrell Waltrip Motorsports a câștigat prima sa cursă, ironic în Toyota Tundra 200 la Nashville Superspeedway cu Reutimann conducere. Actualii piloți ai echipei sunt David Reutimann și debutant Joey Miller, care a fost numit în echipă în urma unei alergări impresionante în cursele din seria Arca Re/Max în 2005.
Waltrip a concurat din nou în seria Busch la Martinsville Speedway pe 22 iulie 2006. El a condus mașina de vis a lui Aaron # 99 deținută de fratele său Michael și s-a clasat pe locul 28.
premii
- a fost votat unul dintre cei mai mari 50 de piloți NASCAR în 1998.
- a fost introdus în International Motorsports Hall of Fame în 2005.Waltrip a fost inclus în Motorsports Hall of Fame of America în 2003.
Cărți
Waltrip a fost, de asemenea, de succes în domeniul publicării.
în 1994, a fost prezentat ca poveste de copertă în Guideposts, care a fost prezentat și în timpul ultimei sale curse din 2000.
în 2003, a semnat un acord cu Pearson plcprint Penguin pentru a-și lansa autobiografia, scrisă cu Jade Gurss.
the biography, DW: a Lifetime Going Around in Circles a fost un best-seller din New York Times Când a fost lansat în jurul anului 2004 Daytona 500.
în mai 2004, Waltrip a devenit a doua figură sportivă care a fost prezentată în fostul jucător NBA și antrenor de baschet Jay Cartyseria unu-la-unu de cărți devoționale. Darrell Waltrip unu-la-unu: Credința care l-a dus la linia de sosire este o carte devoțională de șaizeci de zile care prezintă poveștile lui Waltrip și modul în care acestea se pot raporta la credință și devotionalele lui Carty. (Seria are, de asemenea, John Wooden și Mike Singletary.)
alte apariții de divertisment
aparițiile de divertisment ale lui Waltrip au fost influențate de munca sa de la începutul anilor 1970 cu Ralph Emery în Nashville radio, iar asta a dus la munca sa ca completare pentru Emery.
în anii 1980 și 1990, el l-a înlocuit pe Emery în Nashville Network „Nashville Now” și mai târziu a găzduit el însuși cele două spectacole de varietăți succesoare ale rețelei, „Music City Tonight” și „Prime Time Country”.Waltrip a lucrat la „Days Of Thunder”, deoarece Hendrick Motorsports a fost un important furnizor de mașini și șoferi (a ajutat la angajarea lui Bobby Hamilton pentru proiect), iar unul dintre înlocuitorii săi a fost șoferul principal Greg Sacks, iar standul de difuzare Fox a lucrat la” Talladega Nights: The Legend of Ricky Bobby „și”Cars”.
Waltrip a fost de două ori prezentator la GMA Music Awards, în parteneriat cu Kathy Troccoli de ambele ori. În 1999, ultimul caz de ironie a venit atunci când au prezentat premiul „Cântecul anului” lui David Mullins (acceptând pentru regretatul său frate Rich) și Mitch McVicker pentru „My Deliverer”. Rich Mullins (care a murit în accident) și Mitch McVicker fuseseră aruncați din camionul lor pentru că nu purtau centuri de siguranță.
În 2006, Waltrip și Nicole C. Mullen au găzduit o ediție specială DirecTV, „Songs Of Faith”.
De asemenea, în 2006, el a fost un comentator de culoare pentru Walt Disney Cars film, el a jucat rolul lui Darrell Cartrip.
lista dialogului Darrell Waltrip
- „Boogity, Boogity, Boogity! Să mergem să alergăm, băieți!”la începutul curselor.
- „Cooptition” un joc pe de cooperare și concurență. În cuvintele lui Waltrip, „lucrând împreună în beneficiul cuiva”.
- „Adios”, un șofer se îndepărtează de pachet.
- „a tras o Linda Ronstadt,” atunci când un șofer trece cu ușurință un alt. Referința este la versiunea ei a piesei ” Blue Bayou „(un joc de cuvinte pentru”Blowed by you”).
- „mașina veche a lui Biffle este un porc într-o pătură și este un lucru drăguț, nu-i așa?”A fost spus în 2003, când mașina lui Greg Biffle a fost înregistrată și bătută.
- „stă pe o sobă de tablă fierbinte și transpiră apă cu gheață”, în momentele tensionate de la sfârșitul unei curse.
- „Domnul simt-bunuri”. Cuvintele Waltrip pentru atunci când liderii patru anvelope proaspete care „se simt bine” la un conducător auto.
- „așa cum a spus tatăl meu, tortul este tot aluat”, asta înseamnă că cursa este aproape de sfârșit.
- ” unii șoferi sunt amfibieni.”vreau să spun că unii șoferi erau ambidextri. Darrell a spus acest lucru în timpul cursei Sonoma road course din 2002. Chris Myers, Fox Sports comentator l-au chemat și l-au corectat pe aer și jenat Waltrip.
- „Ruh-Roh”, se spune din când în când când Darrell vorbește despre probleme mecanice cu o mașină în cursă sau când nu există unde să mergi în timpul unei epave mari pe pistă. Fraza este o referință la câinele Jetsons Astro și Scooby Doo, deoarece acestea au fost personajele care au inventat fraza.
- „Bench-racing”, se spune atunci când este o întârziere de ploaie sau steag roșu, potrivit șoferilor Waltrip vorbind despre curse pe care le-ar fi putut câștiga în timpul unei întârzieri sau ce fac șoferii pensionari.
- „Slideways”, jocul lui Waltrip pe cuvinte pentru lateral sau când un șofer pierde controlul mașinii sale.
- „Dee-di-do”, cuvintele lui Waltrip pentru când o mașină se desprinde în comparație cu dansul.
- ” Datgum-l!”Cuvintele lui Waltrip de dezgust sau angoasă, termen posibil inventat de Larry Tipul de la cablu.
- „Stay-Together-Please”, jocul lui Waltrip despre cuvintele tratamentului cu ulei STP în timpul erei Richard Petty.
- „Coopetition”, referindu-se la modul în care șoferii trebuie să coopereze și să concureze între ei la pistele cu plăci de restricție.
Leave a Reply