clădire administrativă în Pullman

în 1880, Pullman cumparat 4.000 acri (16 km2), lângă Lacul Calumet la aproximativ 14 mi (23 km) sud de Chicago, pe calea ferată centrală din Illinois pentru 800.000 de dolari. Pullman l-a angajat pe Solon Spencer Beman pentru a-și proiecta noua fabrică acolo. Încercând să rezolve problema tulburărilor de muncă și a sărăciei, el a construit, de asemenea, un oraș de companie adiacent fabricii sale; acesta conținea locuințe, zone comerciale, biserici, teatre, parcuri, hotel și bibliotecă pentru angajații fabricii sale. Cele 1300 de structuri originale au fost proiectate în întregime de Solon Spencer Beman. Piesa centrală a complexului a fost clădirea Administrației și un lac artificial. Hotelul Florence, numit după fiica lui Pullman, a fost construit în apropiere.Pullman credea că aerul de țară și facilitățile fine, fără agitatori, saloane și vice-districte ale orașului, ar duce la o forță de muncă fericită și loială. Comunitatea model planned a devenit o atracție principală pentru vizitatorii care au participat la Expoziția Mondială columbiană din 1893. A atras atenția la nivel național. Presa națională l-a lăudat pe Pullman pentru bunăvoința și viziunea sa. Conform statisticilor privind mortalitatea, a fost unul dintre cele mai sănătoase locuri din lume.

industriașul încă se aștepta ca orașul să facă bani ca o întreprindere. Până în 1892, comunitatea, profitabilă în sine, era evaluată la peste 5 milioane de dolari. Pullman a condus orașul ca un baron feudal. Pullman a interzis ziarele independente, discursurile publice, întâlnirile orașului sau discuțiile deschise. Inspectorii săi intrau în mod regulat în case pentru a verifica curățenia și puteau rezilia contractele de închiriere ale lucrătorilor cu un preaviz de zece zile. Biserica a rămas goală, deoarece nicio denominație aprobată nu ar plăti chirie și nicio altă congregație nu a fost permisă. El a interzis organizațiile caritabile private. În 1885 Richard Ely a scris în Harper ‘ s Weekly că puterea exercitată de Otto Von Bismarck (cunoscut sub numele de unificatorul Germaniei moderne), a fost „complet nesemnificativă în comparație cu autoritatea conducătoare a Pullman Palace Car Company din Pullman”.

ne naștem într-o casă Pullman, hrănită din magazinele Pullman, predată în școala Pullman, catehizată în Biserica Pullman, iar când vom muri vom merge în iadul Pullman.

— unii presupuși angajați Pullman care locuiesc în orașul deținut de Pullman

comunitatea Pullman este un cartier istoric care a fost listat în Registrul Național al Locurilor Istorice.

Marktown, Indiana, comunitatea planificată a lucrătorilor Clayton Mark, a fost dezvoltată în apropiere.

Pullman strikeEdit

În 1894, când cererea de producție a scăzut, Pullman a redus locurile de muncă și salariile și a crescut programul de lucru în fabrica sa pentru a reduce costurile și a menține profiturile, dar nu a redus chiriile sau prețurile în orașul companiei. Muncitorii au lansat în cele din urmă o grevă. Când a izbucnit violența, a câștigat sprijinul Președintelui Grover Cleveland pentru utilizarea trupelor Statelor Unite. Cleveland a trimis trupele, care au suprimat dur greva în acțiune care a provocat multe răni, peste obiecțiile guvernatorului Illinois, John Altgeld.

în iarna 1893-94, la începutul unei depresii, Pullman a decis să reducă salariile cu 30%. Acest lucru nu era neobișnuit în epoca baronilor tâlhari, dar el nu a redus chiria în Pullman, deoarece le-a garantat investitorilor săi o rentabilitate de 6% a investițiilor lor în oraș. Un muncitor ar putea câștiga 9,07 dolari într-o săptămână, iar chiria de 9 dolari ar fi luată direct din salariul său, lăsându-l cu doar 7 cenți pentru a-și hrăni familia. Un lucrător a mărturisit mai târziu: „am văzut bărbați cu familii de opt sau nouă copii plângând pentru că au primit doar trei sau patru cenți după ce și-au plătit chiria.”Altul a descris condițiile ca”sclavie mai rea decât cea a negrilor din sud”.

la 12 mai 1894 muncitorii au intrat în grevă.Uniunea feroviară Americană a fost condusă de Eugene Victor Debs, un pacifist și socialist care a fondat ulterior Partidul Socialist al Americii și a fost candidatul său la președinție în cinci alegeri. Sub conducerea Debs, lucrătorii feroviari simpatici din întreaga națiune au legat traficul feroviar către Pacific. Așa-numita” rebeliune Debs ” începuse.

clădirea Arcade cu greviști și soldați Debs i-a dat lui Pullman cinci zile pentru a răspunde cererilor Uniunii, dar Pullman a refuzat chiar să negocieze (conducând un alt industriaș să strige: „idiotul blestemat ar trebui să arbitreze, să arbitreze și să arbitreze! …Un om care nu-și va întâlni proprii oameni la jumătatea drumului este un prost al naibii!”). În schimb, Pullman și-a închis casa și afacerea și a părăsit orașul.

pe 26 iunie, toate mașinile Pullman au fost tăiate din trenuri. Când membrii sindicatului au fost concediați, linii feroviare întregi au fost închise, iar Chicago a fost asediat. O consecință a fost o blocadă a Poștei federale, iar Debs a fost de acord să lase mașinile poștale izolate în oraș. Cu toate acestea, proprietarii de căi ferate au amestecat mașinile poștale în toate trenurile lor și apoi au apelat la guvernul federal atunci când poșta nu a reușit să treacă.Debs nu a putut liniști frustrările reprimate ale muncitorilor exploatați, iar violența a izbucnit între revoltători și trupele federale care au fost trimise pentru a proteja poșta. Pe 8 iulie, soldații au început să tragă greviști. Acesta a fost începutul sfârșitului grevei. Până la sfârșitul lunii, 34 de persoane au fost ucise, greviștii au fost dispersați, trupele au dispărut, instanțele s-au alăturat proprietarilor de căi ferate, iar Debs a fost în închisoare pentru sfidarea instanței.

reputația lui Pullman a fost murdară de grevă și apoi pătată oficial de Comisia Prezidențială care a investigat incidentul. Raportul Comisiei Naționale a găsit paternalismul lui Pullman parțial de vină și a descris orașul companiei Pullman drept „ne-American”. Raportul l-a condamnat pe Pullman pentru refuzul de a negocia și pentru greutățile economice pe care le-a creat pentru muncitorii din orașul Pullman. „Caracteristicile estetice sunt admirate de vizitatori, dar au o valoare redusă a banilor pentru angajați, mai ales atunci când le lipsește pâinea.”Statul Illinois a intentat proces, iar în 1898, Curtea Supremă din Illinois a forțat compania Pullman să renunțe la proprietatea asupra orașului, care a fost anexat la Chicago.