o versiune din 1807 a planului Grid al Comisarului pentru Manhattan; a fost adoptat în 1811.New York a rămas o enclavă cosmopolită în America. Noul consul francez a dat un raport în 1810: „locuitorii săi, care sunt în cea mai mare parte străini și alcătuiți din fiecare națiune, cu excepția americanilor, ca să spunem așa, nu se gândesc în general la nimic altceva decât la afaceri. New York-ul ar putea fi descris ca un târg permanent în care două treimi din populație este întotdeauna înlocuită; unde se fac afaceri uriașe, aproape întotdeauna cu capital fictiv și unde luxul a atins înălțimi alarmante… Este în mediul rural și în orașele interioare pe care trebuie să caute populația americană din statul New York.”(Citat de Fernand Braudel, perspectiva lumii, 1984 p 406).

„capitalul fictiv” al consulului francez betokens lumea creditului, pe care s-a bazat încrederea newyorkezilor. Planul Comisarilor din 1811 a impus o grilă cercetată pe tot terenul variat al Manhattanului, într-o viziune de anvergură, deși poate insensibilă topografic.New York, cu o populație de 96.000 în 1810, a depășit cu mult rivalii săi, ajungând la o populație de 1.080.000 în 1860, comparativ cu 566.000 în Philadelphia, 212.000 în Baltimore și 178.000 în Boston. Istoricul Robert Albion identifică patru mișcări agresive ale antreprenorilor și politicienilor din New York care l-au ajutat să sară în vârful orașelor americane. De cea mai mare importanță, a sponsorizat Canalul Erie care a început să funcționeze în 1825, formând o rută continuă de apă de la New York la nord până la Albany prin râul Hudson, apoi spre vest până la Buffalo folosind noul canal pentru a ajunge la Marile Lacuri. A deschis o nouă piață mare în nordul statului New York și în vechiul nord-vest. New York a înființat un sistem de licitație care a vândut în mod eficient și rapid mărfurile importate celui mai mare ofertant. Exportatorii din Marea Britanie au descoperit că New York oferă cele mai bune prețuri pentru bunurile lor și au ignorat din ce în ce mai mult Boston și Philadelphia, unde comercianții locali au încercat să impună marje mai mari evitând licitațiile. New York a început primul serviciu regulat de pachete din lume către Anglia cu linia bilei negre în 1818. Până în 1830, a dominat marina comercială a națiunii. Expeditorii ambițioși au ajuns dincolo de interiorul natural pentru a deschide comerțul de coastă la scară largă, în special unul care a adus bumbacul sudic la New York pentru export către fabricile de textile din nord-est și din Europa și a transportat produse fabricate spre sud. Până în 1830, 40 de cenți din fiecare dolar plătit de mori pentru Bumbac s-au dus la brokerii din New York pentru a acoperi costul transportului. Principalii rivali, Boston Philadelphia și Baltimore, au încercat să concureze cu Canalul Erie deschizându-și propriile rețele de canale și căi ferate; nu au ajuns niciodată din urmă. Producția nu a fost un factor major în creșterea orașului în secolul al 19—lea-fabricile au fost construite în principal în orașe și orașe mai mici, cu cascade și râuri rapide care au fost valorificate pentru a genera puterea sau au fost mai aproape de aprovizionarea cu cărbune.

în 1792, un grup de comercianți au încheiat „acordul Buttonwood” și au început să se întâlnească sub un copac buttonwood pe Wall Street, începând Bursa din New York, în timp ce o epidemie de febră galbenă din acea vară i-a trimis pe newyorkezi să fugă spre nord în satul sănătos Greenwich din apropiere. În 1797, Aaron Burr a preluat controlul Tammany Hall și l-a folosit pentru a câștiga votul electoral al statului în alegerile prezidențiale din 1800.

în 1807, Robert Fulton a inițiat o linie de vapoare cu aburi de la New York la Albany, care a accelerat circulația mărfurilor și pasagerilor în amonte. Cheresteaua și cărbunele au fost principalele produse aduse în New York. Înființarea feriboturilor cu aburi regulate a stimulat creșterea Brooklyn, care a fost stabilit ca oraș în 1834.la 3 septembrie 1821, Uraganul Norfolk și Long Island a provocat o creștere a furtunii de 13 ft într-o oră, ducând la inundații pe scară largă la sud de Canal Street, dar au fost raportate puține decese. Se estimează că uraganul a fost un eveniment de categoria 3 și a ajuns pe uscat în Golful Jamaica, făcându-l singurul uragan din istoria înregistrată care a lovit direct New York-ul.

în 1824, o revoltă a avut loc în Greenwich Village între protestanții irlandezi și catolici, după o paradă a membrilor Ordinului portocaliu. Acesta a fost un precursor al revoltele portocalii din anii 1870.

Imigranții au oferit o resursă pregătită pentru cei care se opuneau abolirii sclaviei. Acestea erau adesea conduse de gangsteri din Bowery și Five Points. La 7 iulie 1834, au început o serie de revolte, care s-au încheiat cu distrugerea Bisericii Negre Sf.în 1831, pe măsură ce orașul a continuat să se extindă, Universitatea din orașul New York, acum Universitatea din New York, a fost fondată la Washington Square în Greenwich Village. Prima dintr-o serie de epidemii de holeră a început în 1832. Până în 1835, odată cu trecutul epidemic, Manhattanul se afla în chinurile primei sale brațe de construcție.

la sfârșitul zilei de 16 decembrie 1835, Marele Incendiu din New York a izbucnit. Temperatura era sub zero (F), iar vânturile puternice suflau. Pompierii, unii chemați din Philadelphia, au fost la început neputincioși în lupta împotriva focului condus de vânt din cauza liniilor de gheață și a pompelor. Focul a nivelat 50 de acri (200.000 de metri pătrați) în districtul financiar. Unele mărfuri au fost transportate la biserici despre care se credea că sunt ignifuge, dar mai multe dintre acestea au ars oricum. În cele din urmă, focul a fost controlat prin aruncarea în aer a clădirilor din calea focului.

mulți dintre comercianții care și-au pierdut magazinele au crezut că vor fi acoperiți de asigurări, dar pierderile uriașe și, în multe cazuri, distrugerea sediului companiei de asigurări din districtul financiar, au falimentat firmele de asigurări și o mare parte din pierderi nu au fost acoperite.

incendiile perioadei și nevoia crescută de apă pentru industrie au dus la construirea sistemului de apă al apeductului Croton între 1837 și 1842. Apeductul a adus apă proaspătă de la barajul Croton din nordul județului Westchester peste Podul Înalt până la rezervorul de primire între 79th Street și 86th Street și sixth și Seventh Avenue. Din rezervorul de primire, apa curgea în rezervorul de distribuție, mai cunoscut sub numele de rezervorul Croton. Apeductul a fost deschis la 14 octombrie 1842, cu mare sărbătoare. Președintele John Tyler, foștii președinți John Quincy Adams și Martin van Buren și guvernatorul New York-ului William H. Seward au fost printre cei prezenți.dezvoltarea rapidă a orașului a fost din nou întreruptă de panica din 1837. Orașul și-a revenit și, până la mijlocul secolului, s-a impus ca capitală financiară și mercantilă a emisferei occidentale.

Marele Incendiu din New York din 1845 a distrus 345 de clădiri din lemn din districtul financiar.Hudson River Railroad (care a crescut în New York Central) deschis 3 octombrie 1851; a extins Calea Ferată Mohawk și Hudson, prima cale ferată construită în stat, spre sud până la New York.