cititorii de mult timp de blog-ul poate aminti lectură vizitatori posturi scrise de Cardinal. Are o istorie lungă în industria aeriană și a rămas întotdeauna anonim aici, dar postările sale de oaspeți s-au oprit în 2011. Sunt fericit să raportez că Cardinalul s-a întors, și am două părți pentru tine. Astăzi se uită la istoria bizară a Aeroportului Internațional San Bernardino. Mâine el identifică problemele actuale și se gândește la ce se poate face pentru a le remedia.

Riverside și San Bernardino Countiescomprise Inland Empire California, două județe interioare gigant în spatele LosAngeles și Orange County pe coasta. Județul San Bernardino este fizic, de două ori suprafața celui mai mare județ din SUA, mai mare de nouă state americane și multe țări (de exemplu, Elveția sau Olanda). Riverside estemai mică, dar încă a șasea cea mai mare zonă din SUA. Dacă ați condus vreodatăde la LA LA Vegas, aproape 200miles de călătorie este în San Bernardino County, din momentul în care lăsați LACounty lângă Pomona, până Cajon Pass, prin orașe deșert,cum ar fi Victorville, Barstow și Baker, și până când vin în jos pe deal la Primm, Nevada.ambele județe se întind pe întinderi vaste de deșert până la granița cu Arizona, dar în apropiere de Los Angeles sunt dens populate cu oameni de 2,5 mm în Riverside și 2,2 mm în San Bernardino. Acest lucru le face a 10-a și a 14-a cea mai mare județ din SUA după populație. Fiecare județ se află în zona statistică combinată LA — CSA) — cea mai largă vedere a zonei de metrou de către biroul de Recensământ al SUA, care încorporează și județele Los Angeles, Orange și Ventura-cuprinzând aproape 19 mm de oameni, al doilea ca mărime din SUA după CSA din New York. În ciuda greutății lor, județele Inland Empire sunt relativ sărace în comparație cu omologii lor de coastă din LA CSA.

în ciuda celor peste 4,6 mm de oameni, Inland Empire are doar două aeroporturi cu servicii comerciale – Ontario (ONT) și Palm Springs (PSP). PSP este în Valea Coachella, care are cât mai multe 0.5mm persoane situate în afara bazinului LA. Deci, oamenii de peste 4 mm din Inland Empire folosesc ONT pentru servicii aeriene – sau conduc, așa cum fac mulți, o oră sau două sau mai multe (în funcție de trafic) către aeroporturile de coastă din zona LA, cum ar fi la Intl (LAX) sau Orange County (SNA). Nu este greu să afirmăm că Imperiul interior este înfometat pentru serviciul aerian. Pasagerii ONT în 2018 au scăzut substanțial față de 1998, în ciuda creșterii populației cu 30%+ Inland Empire în aceeași perioadă.

un terminal complet de pasageri Inland Empire, nedorit, neutilizat – de ce?

în acest context, luați în considerare Aeroportul Internațional San Bernardino (SBD), situat în orașul San Bernardino spre partea din spate a bazinului LA. SBD este fostul Norton AFB (mulți soldați americani au plecat în Vietnam de la Norton) și deține certificarea de la autoritatea Federală a Aviației (FAA) pentru a funcționa ca aeroport comercial de pasageri.

dacă zoom GoogleMaps vedere din satelit la colțul de nord-est al SBD, veți găsi, bakingin soare, un complex terminal de pasageri, cu birouri de check-in, sisteme de bagajeși porți Jetway la etajul al doilea, sus scări rulante. Sunt 2.500 de locuri de parcare. Există căi de acces elaborate în interiorul și în afara terminalului, spațiu amplu pentru a ridica și a lăsa pasagerii din mașini și autobuze. Totul este gol și hasbeen de când a fost finalizat în 2011. Nu uitați de poarta separată. terminal internațional. Peste $100mm a fost cheltuit pe acest complex vacant. De ce este acolo și de ce nu este interesată nicio companie aeriană?

un proces bizar de dezvoltare

ca fostă bază militară, SBD avea bani federali pentru a converti în scopuri civile. La mijlocul anilor 2000, agențiile responsabile, SBIAA(San Bernardino Intl Airport Authority) și IVDA (Inland Valley DevelopmentAgency), s-au culcat cu un bărbat pe nume Scot Spencer. Scot Spencer este un infractor condamnat, care a petrecut ani de zile în închisoare federală pentru fraudă de falimentlegat de a treia încarnare a lui Braniff. Judecătorul federal nu numai că l-a găsit criminal, ci și incompetent. Sunt mai multe. După ce și-a ispășit timpul, a încercat să vândă zboruri charter și a fost interzis pe viață de la operarea unei companii aeriene după ce Departamentul de transport al SUA a stabilit că oferă astfel de servicii fără o autoritate adecvată. Pentru o bună măsură au amendatel $1mm. Articolspaint Spencer ca inept și necalificat, dar cu o atracție serioasă pentru aviation.It e ca un tocilar companie aeriană a mers la extreme, chiar penale, lungimi pentru a obține andstay în aviație, mai degrabă decât să facă față cu dependenta lor prin participarea la companiile aeriene.forumul aviației civile net.Spencer a fost omul însărcinat de SBIAA / IVDA cu dezvoltarea unui terminal comercial și a altor facilități la SBD. De Ce Spencer? Ei bine, aeroportul a remarcat că, deși DOT i-a interzis să opereze o companie aeriană, nu i s-a interzis să opereze sau să dezvolte un aeroport. Și Scot a promis ce alțiinu ar fi – că un astfel de terminal ar ateriza serviciul comercial. Și s-a oferit să facă treaba ieftin. Estimarea a fost $104mm. el sa oferit să o facă pentru $38mm. desigur, până când a fost făcut, costa de fapt peste $100mm, dar asta a fost tocome.

citind rapoarte despre dezastrul, veți obține SBD sens șispencer au fost făcute pentru fiecare alte. Scot a pictat o viziune roz de succes SBD (almosta milioane de enplanements de 2009!) și SBIAA a vrut cu adevărat să creadă. În schimb, SBIAA i – a dat lui Scot ceea ce dorea-o șansă de a fi un aviator comercialjucător. În ciuda nici o experiență relevantă, el a ajuns să dezvolte un terminal comercial,cu toate garniturile. De-a lungul timpului, SBIAA i-a dat lui Spencer cheile regatului printr-o serie de contracte fără licitație pentru a dezvolta un FBO (și a vinde combustibilul cu jet la aeroport) și chiar, în cele din urmă, pentru a conduce Aeroportul. Oversightwas minime, și creșterea costurilor de serie acoperite fără pushback.

în cele din urmă, totul s-a prăbușit. Incongruența puterii crescânde a lui Spencer pe lângă cheltuielile excesive a dus la o anchetă a marelui juriu, din care a rezultat un raport de audit condamnabil din 2011 care i-a jupuit pe Spencer și IVDA/SBIAA. Mai târziu în acel an, FBI a percheziționat Aeroportul și casa lui Spencer. Conducerea SBIAA a fost schimbată, iar Spencer a fost expulzat din rolurile sale. În 2013, Scot Spencer a fost acuzat de federali pentru activități la SBD.

roțile justiției se întorc încet, dar în acest caz fără rezultat. În 2018, acuzațiile lui Spencer au fost aproape complet abandonate. Nimeni nu a mers la închisoare sau a fost amendat sau s-a confruntat în alt mod cu sancțiuni penale, în afară de faptul că a trebuit să suporte un proces legal îndelungat. Nu există nicio îndoială că SBIAA / IVDA a fost extrem de neglijent să încredințeze averile SBD lui Scot Spencer. Dar federalii nu au putut dovedi răutate din partea lui Spencer, sau oricine altcineva. Și în timp ce auditurile au arătat eșecul agresiv de a adera la cele mai bune practici din partea Spencer sau SBIAA/IVDA, se dovedește că, oricât de cavaleri au fost cu banii publici, nu s-a ridicat la nivelul criminalității, cel puțin nu în capacitatea federalilor de a dovedi. Nu este împotriva legii să fii prost așa cum au fost, deși poate ar trebui să fie.Scot Spencer nu mai este implicat în aeroport, dar terminalul este încă acolo complet neutilizat. Dar de ce? Cardinalul va aborda asta mâine.