ce este în neregulă cu această imagine?

ceea ce lipsește este clearance-ul punte! Factorul unic, cel mai important este capacitatea de încărcare! Acest lucru afectează orice altceva. Află mai jos …

pisică bună, pisică rea! Ce Înțelegem Prin Asta?

nu înseamnă că o barcă este de proastă calitate sau nu navighează bine. Despre ce vorbim aici este ceea ce face ca un catamaran să fie potrivit pentru croazierele pe distanțe lungi, cu o încărcătură de dimensiuni bune la bord. Ceea ce face o barcă potrivită pentru sejururi prelungite la bord.

această pagină a fost realizată din interviuri cu constructori, designeri, căpitani de livrare, proprietari, navlositori și din experiențele noastre personale care livrează bărci în sus și în jos pe coasta de Est, în larg și vacanțe la bord, atât cu marinari cu catamaran experimentați, cât și fără experiență. Este atât practic, cât și tehnic. Informațiile nu sunt destinate să susțină un anumit produs, deși, evident, am ales Fountaine Pajot, deoarece credem că este un bun exemplu al descoperirilor noastre. Mulți oameni se face referire la această pagină de alți dealeri și proprietari.

să aruncăm o privire

vă rugăm să citiți tot acest document‐există unele lucruri foarte mare la sfârșitul‐Nu scurt schimba-te!

de ce contează…

soarele nu strălucește întotdeauna. Mările nu sunt întotdeauna calme. Aflați de ce este important să aveți plase înainte care să lase valurile să treacă. Acestea sunt mai ușoare și reduc pitching-ul. De ce transportul de sarcină este atât de important pentru siguranță, confort și pentru a vă atinge obiectivele. Și multe altele…

pentru navlositori…

informațiile furnizate aici arată diferența dintre o barcă confortabilă și o vacanță dezamăgitoare. Sigur, în apele protejate mai nimic va face. Dar dacă sunteți de planificare pe navlosire în Caraibe-Acest lucru este informații care va face o diferență în cât de bine vă bucura de vacanta ta!

pentru cumpărătorii de bărci uzate…

multe dintre bărcile mai vechi au scăpat literalmente cu crima! Nu a existat concurență. S-au învățat multe. Noua tehnologie s-a potrivit perfect nevoilor catamaranelor de a fi ușoare, dar puternice. Utilizați aceste criterii pentru a alege cele mai bune compromisuri dacă pur și simplu nu puteți merge pentru cele mai recente și cele mai bune.

pentru noii cumpărători de bărci…

surpriză, surpriză. Aceasta este vârsta medicilor de spin și a comercianților. Ceea ce arată bine la show-uri cu barca, nu este neapărat ceea ce va face un crucișător serios, în larg. Multe, așa‐numitele, bărci noi sunt de fapt re-hash-uri de modele foarte vechi–uneori 10 ani sau mai mult. De multe ori cu un cuplu de picioare pălmuit pe traversa! Cumpărător atenție! Aici veți găsi informații care vor restrânge căutarea.

Aflați cum să compensați 80% din costurile unui nou iaht cu avantaje fiscale și venituri aici.

ce faci pentru tot restul vieții tale?

totul depinde de ceea ce intenționați să faceți! Stai la Doc, te aventurezi în weekend în ape protejate? Mai ambițios? Croazieră de coastă? Sau combinați croaziera de coastă și urmăriți vremea, cu Croaziera serioasă în larg? Planurile dvs. afectează ceea ce aveți nevoie și trebuie să planificați cea mai aventuroasă croazieră pe care o planificați.

cum știm ce este necesar? Pentru că Aranjăm livrarea multor bărci în fiecare an–transatlantic, și Coasta de Est în Caraibe. Vorbim cu căpitanii care au navigat cu tot felul de bărci. Am vorbit cu designerii. A vizitat plantele. Ceea ce vă împărtășesc aici este distilarea a 100 de ore de discuții bazate pe experiența mâinilor cu unii dintre cei mai cunoscuți marinari de acolo în toate condițiile.

această discuție este îndreptată spre navigația offshore. Dar chiar dacă doriți doar capacitatea, aici este locul unde veți afla despre ce să caute. Amintiți-vă, chiar dacă nu intenționați să vă aventurați în croaziere pe distanțe lungi, persoana pe care o vindeți în cele din urmă poate dori să o facă, astfel încât selecția dvs. acum, poate afecta revânzarea bărcii dvs. mai târziu. De ce să taie orice potențial de piață? O „pisică bună” poate naviga pe țărm și în larg.

Prezentare generală

Privind la ceea ce este Important… pisica buna, sau pisica Rea?

este construit pentru navigație în larg sau în larg? Odată cu apariția de noi tehnologii high tech necesare pentru catamarane de croazieră ocean este acum accesibil. Atracția navigației confortabile fără vindecare, a intimității realizabile doar cu o bună separare a spațiilor de locuit și de dormit și o vedere panoramică cu un spațiu extraordinar pe punte-ca să nu mai vorbim de pescajul de bancuri… catamaranele au împlinit vârsta. (Dacă cineva are îndoieli, pur și simplu nu a vizitat un spectacol de bărci în ultima vreme!)

ca și în cazul oricărui fenomen nou, există o mulțime de promotori nerăbdători să sară pe ultima tendință-indiferent dacă știu ceva despre ceea ce este necesar sau nu. Această lucrare este concepută pentru a evidenția cele 4 distincții importante care vă vor ajuta să înțelegeți intenția constructorilor. Oferă o pisică de coastă sau de larg? Cele 4 criterii importante de luat în considerare (în afară de calitatea și integritatea generală) sunt:

• stabilitate. Fascicul de raportul lungime și stabilitate statică
• Pitching. Factorul de confort
• punte Clearance-ul
• cabina de Control. Flybridge sau la nivel de punte?
• capacitatea de încărcare

există și alți factori pe care îi vom discuta și vă îndemn să acordați o atenție deosebită #4‐toate celelalte depind de faptul că acest lucru este corect mai întâi.

stabilitate

un catamaran nu are în general balast. Depinde în primul rând de flotabilitatea fasciculului și a corpului individual pentru stabilitate. Cu cât este mai largă, cu atât mai multă stabilitate-cu toate acestea, la un moment dat fasciculul excesiv devine imposibil de gestionat. În plus, o carenă mai îngustă este mai ușor deprimată și predispusă la împiedicare în mările grele. Aceeași carenă mai largă a corpului, care vă oferă o capacitate mai bună de încărcare, vă oferă, de asemenea, o stabilitate totală mai mare. Desigur, la un moment dat, pierzi performanța… găsirea echilibrului este cheia.

practic toți constructorii cu experiență, în special Constructorii europeni care trebuie să navigheze cu bărcile transatlantice până la bazele lor din Caraibe, s-au stabilit pe un raport lungime-fascicul minim (L / B) de aproximativ 50%. Asta e o grindă de 20′ pe o barcă de 40′. Ca barca devine mai mare, peste 50′ sau cam asa ceva, puteți înapoi de la acest raport un pic și încă mai au stabilitate adecvată. Aceiași Constructori experimentați au pus suficientă grindă în corpurile individuale pentru a oferi o capacitate de transport mai mult decât adecvată. Un semn al unui design mai vechi (adesea înviat în aceste zile și promovat ca nou) este corpurile individuale înguste, uneori înlocuite de (necesare) fascicul suplimentar, deoarece corpurile nu mai au flotabilitatea necesară.(apropo ,puteți recunoaște adesea aceste modele din interior, deoarece danele vor fi înalte și se vor întinde pe puntea podului-corpurile nu au suficient volum pentru a transporta 4 Dane duble de dimensiuni complete! Ai grijă!)

stabilitatea statică este o măsură a stabilității unei bărci. Factorul a fost dezvoltat de constructorii de semne (ce vânt puternic va sufla semnul nostru?!) O pisică proastă (pentru offshore) ar putea avea o stabilitate statică în intervalul de 25 de noduri. O pisică bună în gama de noduri 50-60. Aceasta este o măsură statică. În realitate, barca ar aluneca lateral și rotunji în sus, dacă ai fi destul de prost să părăsească toate naviga în sus și acest lucru ar dubla aproximativ cifra.

Pitching

Imaginați‐vă doi copii pe un ferăstrău de mare. Dacă ambele sunt aproape de centrul de rotație:

• este foarte dificil să faci placa să meargă deloc. Și dacă au făcut-o și ai venit de, ai putea apuca sfârșitul cu două degete și să le oprească. Imaginați-vă aceiași doi copii care se deplasează până la capătul tabloului.
• acum este ușor pentru a obține bord în mișcare (pitching). Și odată ce copiii au început, nu ați vrea să încercați să apucați capătul pentru a-i opri-probabil că v-ați rupe mâna!

Pitching-ul este cauzat de prea multă greutate în capetele bărcii. Cazare și zone de depozitare care se extind mult înainte de catarg. Pardoseli din fibră de sticlă solidă înainte (fibra de sticlă este grea în comparație cu plasa-acesta este un motiv pentru care vedeți plasa pe toate pisicile Serioase!) Motoare și depozitare prea departe la pupa. Nu este suficientă zonă a corpului pupa sau prova care se extinde la pupa și înainte de nacelă. Vedeți desenele de mai jos.Pitching-ul îți poate face viața mizerabilă. Te obosesc ca să-ți asumi riscuri inutile. Amortizează-ți pofta de mâncare. Cu toate acestea, terase solide înainte face mai mult decât doar contribuie la pitching. În condiții offshore, atunci când s-ar putea fi semi-navigarea în jos valuri; arcul poate depăși sistemul val înainte de tine și plonja în Val. Plasele lasă pur și simplu apa să treacă și să permită arcurilor să se recupereze. Pardoseala solidă poate împiedica barca și poate provoca un pol de pitch catastrofal‐mijlocul oceanului. Plasa Înainte, mai degrabă decât pardoseala solidă, este crucială pentru o pisică offshore‐pentru confort și siguranță!

pisica buna a plecat…

consolele lungi din fata si din spate. Cazare concentrate în centrul de barca (greutate păstrate din capete). Raport fascicul / Lungime 58%, stabilitate statică aproximativ 55 de noduri.

pisica Rea dreapta…

consolele scurte. Podele solide înainte. (Grele, și nu lasa apa prin-poate excursie în mare ocean val, surfing situații.) Cazare răspândit în capete. Raportul lungimii fasciculului de 46% sau mai puțin, stabilitate statică aproximativ 23 de noduri.

apropo, ultimul lucru pe care doriți să-l faceți este să aveți terase și/sau puțuri înainte. Greutatea suplimentară înainte este destul de rău, dar în cazul în care puțurile de picior și saloane umple cu apă atunci când naviga pe un val pe mare, de exemplu, puteți avea probleme reale.

știați că dacă măsurați aceste puțuri înainte pot exista până la 100 cu. ft de apă-prinderea, închis picior bine? Un cu. Ft de apă este 7.48 galoane. Un galon cântărește 8.5# (62.4 lire sterline / cu.ft.). Deci 100 cu. ft de apă combinată cu structura suplimentară înseamnă că puteți adăuga cu ușurință 7.000 lbs de apă înainte atunci când nasul se scufundă într-un val mare de ocean. Gândește – te așa. E ca și cum ai căra o camionetă la prova când navighezi în larg. (Bine, dacă doar închiriați într–un cerc de 50 de mile-dar așa doriți să navigați în larg?)

Clearance-ul punții

aceasta este denumită în general înălțimea de la apă la partea inferioară a nacelei. Dacă este prea mică, valurile vor lovi și vor bate sub spațiile de locuit. Uneori bate literalmente plăcile de pe masă într-un design slab. Zgomotul împiedică somnul. Dar amplific acest punct de vedere. Când vorbesc despre clearance-ul punții de punte, vreau să fiu sigur că există un volum adecvat pentru trecerea lină a mărilor între corpuri și, de asemenea, că separarea dintre corpuri nu este exagerată.

Imaginați-vă împingând două conducte prin apă ca în exemplu (secta transversală. A & B). Țeava cu gaura mică trebuie să creeze mult mai multă rezistență; forțând literalmente un perete de apă înaintea ei. Țeavă A permite cu ușurință apa prin.

aveți nevoie de combinația de:

• cea mai mare distanță posibilă a punții de punte
• fascicul adecvat între corpuri–dar nu prea multă distanță
• și tranziții ușoare între nacelă și corpuri…

…pentru a permite tranziția lină a undelor cu rezistență minimă, impact și efect asupra forțării arcurilor până la începutul mișcărilor de pitching.

exemplu de degajare a punții catamaranului

clearance-ul punte mai mare, fără protuberanțe întrerupe fluxul de apă. Fasciculul mai larg dintre corpuri contribuie, de asemenea, la fluxul de apă neinhibat între corpuri.

notați diferența pentru pisica Rea din dreapta. Am auzit acest lucru ca fiind unul dintre cele mai mari negative ale proprietarului care deținea bărci precum cele din dreapta. Acesta este, de asemenea, unul dintre cele mai mari motive pentru care le vând. (Acest stil este tipic pentru multe dintre generațiile mai vechi de bărci și, de asemenea, unele noi în care tipurile de marketing preiau de la designeri).

de ce nu prea mult fascicul? Ai observat vreodată priveghiul ieșind din arcurile unei bărci? (De fapt, dacă urmăriți o barcă electrică, efectul unei bărci mai grele la viteză mai mare exagerează efectul despre care vorbesc.) Unda se curbează în sus și departe la un unghi de aproximativ 150 de grade înapoi de la arc. Dacă ați măsurat în diagonală spre exterior de la arc, ați vedea că valul crește în înălțime pe măsură ce se curbează departe de arc. Ține minte asta.

acum, imaginați-vă un catamaran de design mai vechi, cu corpuri mai înguste (fasciculul liniei de plutire a fiecărei corpuri fiind îngust.) Corpurile nu au flotabilitatea pentru a da stabilitatea care vine din flotabilitate (vezi mai sus), astfel încât proiectantul este forțat să obțină stabilitate în singurul mod în care poate-crește fasciculul general. Compromisul? Mai multe și toate rele:

• cele două valuri de arc se reunesc sub nacelă în timp ce se înclină înapoi de la arc și distanța este mai lungă (cu corpurile mai largi), astfel încât valul este mai mare-rezultatul este o lovitură excesivă sub puntea podului! Cu alte cuvinte, valurile generate de sine se combină chiar și cu un cotlet modest, provocând lovituri în condiții relativ moderate.
• corpurile înguste nu vă oferă capacitatea de transport a încărcăturii de care are nevoie un crucișător serios.
• corpurile înguste nu permit danelor să se cuibărească confortabil (și jos) în corpuri, forțând Dane să fie inconfortabil de mari și să se suprapună pe puntea podului într-un fel pentru a le face de dimensiuni complete (sau pentru a permite companiei charter să facă publicitate paturilor king size!.
• fiind atât de departe, corpurile navighează uneori în două sisteme de undă diferite, oferind o mișcare foarte incomodă.

De ce ar proiecta cineva o barcă în acest fel? Răspunsul este că astăzi probabil că nu ar fi. Cu toate acestea, unele companii charter sau companii de marketing care încearcă să profite de popularitatea catamaranului de astăzi și care doresc să mențină costurile în jos aleg modele mai vechi al căror cost de scule este deja amortizat (sau aleg designeri neexperimentați) în primul rând pentru a reduce costul bărcii. Problema este că un design rău va fi întotdeauna un design rău, iar costul va fi uitat de mult timp, în timp ce disconfortul va persista…

amintiți‐vă, companiile charter solicită proiectanților parametri potriviți pentru persoanele care stau la bord pentru perioade scurte, iar nevoile echipamentelor (capacitatea de încărcare) sunt minime pentru aceste perioade scurte. Aceste bărci, de obicei, trebuie doar să navigheze într-un cerc de 50 de mile.

fie că sunteți în căutarea de a utiliza programul nostru de investiții pentru a plăti barca off devreme, sau obtinerea-l pentru unele grave de croazieră luăm vedere lung. Reprezentăm modele actualizate care prezintă Bărci cu capacitatea de transport a încărcăturii de care aveți nevoie pentru îngrijire gratuită, croazieră serioasă (acesta este singurul meu plug publicitar în această piesă, dar simt că v-am dat suficiente informații pentru a câștiga dreptul.)

capacitatea de încărcare

acesta poate fi cel mai important punct dintre toate. Nu numai că barca merge mai încet, atunci când scufundați adâncimea suplimentară a corpului, barca devine lentă. Nu se va întâmpla fără a porni motorul. Este dificil de manevrat în situații strânse sau la andocare. Această scufundare a corpului scade, de asemenea, clearance-ul punții podului, ceea ce promovează și trântirea corpului! Ce păcat-pentru că un catamaran bine conceput ar trebui să fie o bucurie de a naviga în toate condițiile și mult mai ușor de manevrat decât un monocar cu motoare duble distanțate pe scară largă.

când navigați în larg, veți transporta 1.000 de kilograme de apă suplimentară, combustibil, magazine, echipamente de siguranță și facilități. (Indiferent dacă intenționați sau nu, luați în considerare valoarea de revânzare-următorul proprietar poate dori opțiunea!) Iată ce fac producătorii pentru marketing, ceea ce reduce capacitatea de încărcare:

• instalați inboards într-o barcă prea mică sau într-o barcă proiectată inițial pentru outboards.
• începeți cu o carenă de performanță și încercați să faceți totul scop (prea îngust un fascicul de linie de plutire). (Sau, după cum sa menționat mai sus, pur și simplu începe cu un design mai vechi, Coca îngustă cu secțiuni adânci „U”.)
• pune în prea multe locuri de cazare (barca charter!)
• construi barca prea grele-utilizarea de construcție low tech. Greutatea inutilă în clădire se îndepărtează de transportul încărcăturii.

niște cadouri moarte. La un spectacol cu barca, uitați‐ vă la treapta inferioară a traversei ‐ mai ales atunci când există un număr de oameni în cabină – – este treapta inundată (de fapt sub apă?) Nu este suficientă încărcare. Este linia de plutire la apă (sau sub ea) la fiecare capăt sau în întregime? Nu este suficientă încărcare. Sigur, îl puteți muta în sus, dar credeți-mă, asta nu rezolvă problema!

Notă: Am avut Fountaine Pajot Salina 48 de mai sus, recent la o expoziție Blue Angels din Annapolis. peste 50 de persoane, tancuri pline, echipament complet și catering pentru 50 la bord. Rețineți că liniile de apă de pe ambele părți sunt încă mult deasupra apei! O pisică bună! P. S. notă Blue Angels în spate. Poate data viitoare vei fi acolo!?

stația nervoasă centrală–cabina de control

există mai multe compromisuri proaste care se întâmplă cu o cârmă flybride, corect.

1. Boom-ul trebuie să fie mai mare pentru a da spațiu pentru cap. Mult mai mare. La îndemâna pentru tucking în naviga sau de manipulare linii încâlcite. Ridică foarte mult Centrul de efort al planului de navigație, introducând o mișcare sporită de jiggling și compromitând siguranța în aerul mai greu.

2. Timonierul nu mai are legătură cu cabina de pilotaj. Băuturi, Mâncare, conversație–toate necesită participanților să negocieze pași.

3. Timonierul nu este la nivelul punții–nu este în măsură să ajute la manevrele de andocare–incomparabil cu navigația cu mâna scurtă (cupluri)-o afectare a bărcii charter.

o stație de cârmă la nivel de punte (stânga și aproape, dreapta) este răspunsul la toate cele de mai sus. Scăzut boom-ul și Centrul de efort. Helms-persoană în contact cu cabina de pilotaj, și la doar un pas distanță și la același nivel al punții. Acest ajutor la nivel de punte promovează navigația cu mână scurtă, unde timonierul poate păși pe punte pentru a ajuta la linii fără a se poticni în sus și în jos. Ca un bonus-echipajul de la bucătărie sau cabina de pilotaj poate trece o băutură! O alegere serioasă crucișătoare.

rezumat

indiferent dacă mergeți efectiv în larg sau nu, este posibil să întâlniți condiții meteorologice nefavorabile. Confortul, plăcerea și siguranța dvs. (și, în cele din urmă, valoarea de revânzare) depind de designul adecvat.

cele mai multe dintre criteriile pe care le-am arătat aici, vă puteți evalua cu ușurință. Dacă ceea ce vă spun alții nu are sens sau dacă ceea ce vă spun eu nu are sens, atunci Faceți-vă propria evaluare. Nu e nici o magie aici. Un design bun are într-adevăr sens și puteți vedea semnele indicatoare.

un Test…punerea împreună ceea ce știi

uita-te la barca de la pupa. Corpurile individuale sunt înguste (traversa este îngustă)? Clearance-ul punții este scăzut? Corpurile sunt prea depărtate? Sau prea apropiați? Traversele sunt deja în apă, fără a se afișa o consolă (supraîncărcată la pupa)?

• Uită-te la barca din lateral. Este barca, în timp ce este ușor încărcată, deja pe linia de plutire sau sub ea!? (Ar trebui să existe mai multe centimetri de coca care arată sub linia de plutire!
• în interior. Sunt Dane care acoperă corpurile?
• puntea podului? Despre dreapta? De ce?
• serviciu. Poți ajunge la motoare? Ușor? Pe mare?
• sunt acomodările împinse până la capăt?
• există o plasă înainte? Consolele substanțiale fără greutate la capete?