gaze necondensabile (aerul ambiant) din interiorul sistemului a / C.

gazele necondensabile (în majoritatea cazurilor din jurul aerului ambiant) nu sunt capabile să se condenseze în interiorul condensatorului de aer condiționat, spre deosebire de gazele frigorifice precum R-134a sau R-1234yf. Gazele necondensabile au un impact grav asupra performanței sistemului, a condițiilor de funcționare și a duratei de viață a unui sistem de aer condiționat.

cum intră aerul sau alte gaze necondensabile în sistemul de aer condiționat al unei mașini?

cele mai frecvente gaze necondensabile găsite în sistemele auto sunt aerul, azotul, argonul și poate dioxidul de carbon. Sistemele auto nu funcționează în astfel de condiții încât condensarea acestor gaze să fie posibilă. Punctul lor de fierbere este atât de scăzut încât vor rămâne într-o fază gazoasă pe parcursul întregului ciclu de aer condiționat auto. De fiecare dată când sistemul de aer condiționat este deschis pentru orice înlocuire, instalare sau reparație a componentelor, aerul și umiditatea din jur își vor găsi drumul în sistem. Aerul poate fi, de asemenea, atras într-un sistem printr-o scurgere a miezului supapei de serviciu lateral scăzut, furtun de curent alternativ scurs, linie de aluminiu deteriorată sau un fiting. După service-ul, repararea sau instalarea instalației de climatizare, în multe cazuri, în timpul deconectării indicatoarelor de aer condiționat de la sistem, miezul supapei de service care se află în interiorul portului de service se deteriorează. O altă modalitate prin care gazele necondensabile intră în sistem este atunci când un sistem este presurizat folosind azot pentru a efectua un test de scurgere sau în timpul reparației unei linii de curent alternativ folosind argon la lipire pentru a reduce acumularea de oxidare în interiorul liniei de curent alternativ. Aceste gaze necondensabile vor rămâne în interiorul sistemului hvac provocând o varietate de probleme.

care sunt efectele aerului sau ale altor gaze necondensabile asupra sistemului?

sistemul de aer condiționat este practic împărțit în două părți, o parte este o temperatură ridicată la presiune ridicată, iar cealaltă este o temperatură scăzută la presiune scăzută. Pe partea de înaltă presiune, după ce compresorul și-a făcut treaba comprimând și ridicând temperatura și presiunea agentului frigorific, acest agent frigorific în stare de vapori se presupune că se condensează în condensator. Procesul de condensare necesită ca agentul frigorific să se apropie de pereții condensatorului, să-și transfere căldura la suprafață, care apoi curge spre aripioare și intră în aerul înconjurător. Un gaz necondensabil va rămâne un vapor în condensator. Nu va curge la priza condensatorului, așa cum face agentul frigorific lichid după ce a fost condensat, ci va rămâne prins în interiorul tubului condensatorului. Acest lucru va duce la deplasarea spațiului utilizat de agentul frigorific pentru transferul de căldură și condensare .Aerul va reduce coeficientul total de transfer de căldură al vaporilor din interiorul tubului. Cu o capacitate de transfer de căldură pierdută a condensatorului și incapacitatea agentului frigorific de a se răci corect, temperatura agentului frigorific va crește în comparație cu temperatura aerului, ceea ce înseamnă presiuni de descărcare mai mari. Cu sistemul funcționează la o presiune mai mare, sarcină suplimentară va pune pe compresor, care va scădea eficiența energetică globală pentru sistem. Presiunea de descărcare și temperatura compresorului vor crește, ceea ce poate duce la o defalcare crescută a lubrifiantului și la o durată de viață mai scurtă a compresorului. Cu un sistem care funcționează în aceste condiții, presiunile vor depăși un punct sigur implicit al unor dispozitive de control al agentului frigorific din sistem, probabil oprind sistemul pentru a preveni orice deteriorare ireversibilă, cum ar fi compresorul confiscat sau o explozie a furtunului. În plus, aerul conține oxigen, care promovează chimia proastă în sistem, creând coroziune din interior din toate părțile din aluminiu ac, în special evaporatoarele.

cât timp trebuie să vă evacuați sistemul? Procedura de evacuare și încărcare.

după ce un sistem a fost deschis pentru orice reparație, service sau instalare chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, cel mai bun mod de a elimina NCGs este să trageți un vid adânc în sistem. Cu o pompă de vid conectată la ambele părți de curent alternativ, joasă și înaltă, trageți un vid adânc timp de cel puțin 20 de minute. Un vid de aproximativ 500 microni sau 29.Presiunea manometrului de 92 hg este necesară pentru îndepărtarea oricărei umidități care ar fi putut intra în sistem împreună cu gazele necondensabile în timp ce era deschisă. Tragerea unui vid adânc trebuie combinată cu înlocuirea receptorului/uscătorului sau acumulatorului ac care va ajuta la menținerea umidității în interiorul sistemului sub control.

sunați astăzi pentru service,reparații& instalații.

Dacă ați făcut orice loc de muncă DIY în mașină înlocuirea toate componentele majore și ac este încă performante slab, ar putea fi din cauza gazelor necondensabile contaminante sistemul. Apelați Auto A / C Repair LLC. și va veni la tine cu dreptul de instrumente, cunoștințe și experiență. Vom recupera întreaga încărcătură de agent frigorific într-un mod sigur și ecologic, vom trage un vid adânc bun și vă vom reîncărca sistemul cu cantitatea potrivită de agent frigorific conform specificațiilor producătorului. Nu mai irosi bani!