Steve Henry este un om căruia îi place să-și ridice avionul de la sol în grabă. O mare grabă. Am taxat pe pista de 5000 de picioare și ne-am aliniat cu o ușoară vânt de coadă pentru a evita să privim direct în soarele apus. El a ținut frânele și a adăugat o atingere de accelerație pentru a ridica coada de pe sol. Apoi a avansat accelerația pe Yamaha cu turbocompresor de 300 CP până când a fost clar că frânele și anvelopele s-au săturat și nu vor mai rămâne lipite de trotuar. În acel moment a eliberat frânele, a adăugat putere maximă și am tras de pe linie ca și cum am fi fost trași dintr-un tun! Înainte de a putea număra până la doi, am fost de la sol și alpinism departe la un ritm fenomenal. Când am trecut de capătul pistei, cu mult peste altitudinea modelului, Steve s-a întors spre mine, a zâmbit și a spus: „data viitoare, vă voi arăta o decolare de performanță maximă.”

încă încerc să-mi șterg zâmbetul de pe față.

aeronava pe care o zburam era a șaptea construcție a lui Henry, un Highlander Just cu mai mult de câteva modificări. A fost, de asemenea, marele campion lsa Reserve la AirVenture în 2019, un premiu câștigat nu numai pentru manoperă, ci și pentru inovație. Și inovator avionul este cu siguranță. Apropo, acesta a fost al doilea mare campion de rezervă al lui Henry la rând—adică doi ani consecutivi. Omul nu numai că are talent, ci este consecvent. Acest Highlander special este departe de stoc și ne—am așezat cu el pentru a trece peste unele dintre modurile și inovațiile care l-au câștigat Lindy-și, mai important, care îl fac un câștigător consecvent în lumea competiției STOL.

am avut șansa de a zbura cu el în deșertul înalt, la est de Carson City, Nevada, unde sa oprit în drum spre High Sierra Fly-in, care a avut loc în luna octombrie a fiecărui an. High Sierra este o șansă pentru piloții backcountry să se reunească pe un lac uscat la nord de Reno (știți că trebuie să fie un loc minunat pentru a zbura cu un nume precum „Dead Cow Lakebed”) pentru câteva zile de a face praful să zboare și să se distreze prostindu-se cu mașini zburătoare. Acasă la cursele de Drag stol, HSF este un eveniment în creștere rapidă, care în acest an a văzut peste 120 de piloți care încearcă să se califice pentru a concura în competiția de drag în sine—o mulțime de avioane care doresc să zboare rapid mergând încet.

Steve Henry a câștigat competiții STOL, precum și STOL trage cu regularitate semnificativă, așa că ne-am gândit că este timpul să aruncăm o privire atentă la mașina sa actuală și să vedem dacă nu putem scoate niște secrete din el. Spre bucuria noastră, el a fost mai mult decât dispus să împărtășească—așa că aici vom împărtăși câteva dintre secretele succesului său.

But First… How Does It Fly?

am zburat majoritatea reprezentanților din categoria avioanelor stol cu creștere rapidă, care se califică LSA, în ultimii ani și m-am obișnuit cu urcarea lungă peste roțile bucșei și cu „ridicarea” făcând un pull-up pe tubul fuselajului pentru a se așeza într-un scaun din care puteți vedea bine părțile laterale. Highlander cunoscut sub numele de Yee Haw 7 nu este mult diferit în această privință—până când începeți să priviți mai multe ferestre la vedere—chiar și pe teren. Nu, încă nu se poate vedea drept înainte, dar modificările Henry a făcut glareshield și capota de boot, plus adăugarea de ferestre mici triunghiulare în jos de picioarele tale, vă oferă o imagine mult mai bună a lumii chiar de la început.

recuzita mare cu trei lame la care te holbezi de pe scaun este un indiciu că aceasta va fi o călătorie diferită. Dimensionat corespunzător pentru ceva care începe cu” Lyc „și se termină cu cel puțin” 360″, este un scimitar compozit reglabil la sol, care este clar dimensionat pentru a redistribui o putere semnificativă. Veți obține un indiciu despre asta cu pornirea-un zgomot redus, care este înlocuit de un sunet de bobină atunci când vine puterea. Da, e ceva la celălalt capăt al cablului de accelerație.

un avion proiectat pentru 100 CP va fi diferit atunci când triplați această cifră și a fost clar de la început că această mașină ar putea face aproape orice întreabă pilotul când vine vorba de performanțe la viteză redusă-și asta include ridicarea de pe roata din spate și ridicarea în picioare cu doar o cantitate mică de accelerație și suficiente frâne pentru a vă menține pe loc. Henry poate face practic avionul să meargă prin deșert, întorcându-se puțin aici pentru a face roata dreaptă să ocolească o stâncă, apoi puțin acolo pentru a balansa roata de coadă peste o perie de salvie. Controlul nu este o problemă atunci când o faci cu putere!

această putere, desigur, trebuie respectată, iar unul dintre lucrurile pe care Henry le-a menționat de mai multe ori este că nu poți pune un pilot de timp redus direct pe scaun și să te aștepți să folosească în siguranță avionul chiar de pe lilieci. Atât de multă putere în lumina unui zmeu este o versiune scalată a tendinței P-51 de a rula cuplul dacă mergeți la accelerație maximă fără o viteză de aer adecvată pentru a oferi suprafețelor de control ceva de mușcat. Da, ai putea distruge cu ușurință acest lucru dacă ești neglijent cu acel buton negru. Cu toate acestea, învață să o respecți și să folosești puterea atunci când celelalte comenzi sunt gata și ai o mașină uimitoare.din cauza cerințelor de asigurare și a dorinței sănătoase de a învăța urmărind (mai degrabă decât făcând o greșeală), am stat cu mâinile în poală în timp ce Henry se rostogoli pe pistă, a ținut frânele și a adăugat suficientă putere pentru a ridica coada—ceea ce nu a fost mult. Apoi a adăugat mai mult, și mai mult, și mai mult—și când frânele s-au săturat, le-a lăsat să plece, a pus mai multă putere, iar rezultatul a fost accelerarea pe o scară pe care am simțit-o rar într-un avion, chiar și una cu o viteză constantă propunerii! Da-acest lucru doar merge! Și apoi merge în sus! Cu doi dintre noi la bord, probabil am folosit aproximativ două lungimi de avion ale pistei lungi de mile. Consiliul nostru de asociere proprietar airpark ar fi fericit că nu am fost poartă în trotuar.

nu a durat mult să ne ridicăm și să ne îndepărtăm de model, unde am avut doar câteva minute înainte ca soarele să se scufunde în munții din jur. Acesta a fost doar un sampler demo, nu o evaluare completă, dar avionul a fost bine manierat pe rând, a ținut altitudinea ca și cum ar fi fost pe șine, indiferent de unghiul băncii, și a zburat ușor cu clapete până la 34 mph. Pentru a fi sincer, nu am încredere în indicatorii de viteză aeriană să fie exacți sub aproximativ 35 și să pună totul în acea categorie ca „în mod adecvat (sau ridicol) lent.”

am coborât în model pentru câteva aterizări și, încă o dată, era clar că aveam prea multă pistă pentru nevoile noastre. Am aterizat și ne-am oprit prima dată în lungimea uneia dintre săgețile de depășire, iar Henry nu a fost deloc suprasolicitat. Apoi a spus: „permiteți-mi să vă arăt despre ce este vorba despre stol Drag.”

stol Drag este o cursă în care, în esență, te ridici de la sol, zbori aproximativ o mie de metri, aterizezi, te oprești complet, te întorci și faci totul din nou în cealaltă direcție. O faci cot la cot cu un alt avion și vezi cine trece primul linia de sosire. Este un test al capacității unui avion de a se deplasa rapid în aer, de a se deplasa rapid prin aer, apoi de a coborî și de a se opri cât mai scurt și mai rapid posibil.Henry a ținut din nou frânele și a ridicat coada. Împușcat pisica a fost chiar mai repede decât înainte, și am fost de la sol într-un ochi. A nivelat și a tras înainte cu toți cei 300 de cai care urmau să acopere distanța, apoi a tras puterea și a aruncat avionul lateral pentru a încetini lucrurile la viteza de aterizare cât de repede a putut. Aterizarea a fost ca și cum ai privi o gimnastă cum aruncă coborârea. Apoi a întors-o și a fost gata să meargă din nou în direcția opusă. Dar pentru că aceasta era o pistă civilizată, cu un model care favoriza o singură direcție, el a piruetat în schimb pe rețea și am decolat în direcția în care mergeam—cu mult mai repede decât mi-a trebuit să scriu asta.

în general, am luat o înțelegere mult mai bună a ceea ce se poate face cu o aeronavă de viteză redusă și o mulțime de putere. Seamănă mult cu acele vise în care zbori fără avion, doar ținându-ți brațele și mișcându-te peste copaci, aruncând un picior ici și colo pentru a atinge o pajiște sau a atinge acoperișul cuiva. Da—un tip S-ar putea obișnui să aibă una dintre aceste mașini doar pentru a se juca!

Putere, Putere, Putere!

Henry, când a fost întrebat despre performanța câștigătoare a lui Yee Haw 7, a recunoscut că, deși a făcut o mulțime de lucruri aerodinamice mici împreună cu noua aripă, performanța reală câștigătoare se datorează probabil celor 300 CP furnizați de motorul bazat pe EPeX300Ti Yamaha. Căsătoriți 300 CP cu o aeronavă Sport ușoară și ce altceva v-ați aștepta?

motorul este opera Edge Performance, o companie norvegiană care este reprezentată în America de nord de Edge Performance din Lacombe, Alberta. Motorul de bază este un snowmobil Yamaha Apex cu patru cilindri în linie în patru timpi, cu cinci supape pe cilindru. Edge Performance îl căsătorește cu o cutie de viteze proiectată de teal Jenkins și cu un turbocompresor, făcând motorul de 1000cc un pachet puternic într-un container mic (și ușor).

ar putea surprinde mulți proprietari și operatori de aeronave cu motor Lycoming că un astfel de motor nu numai că există, dar zboară de ceva vreme în formă non-Turbo. Faptul că Highlander ascunde motorul masiv puternic sub ceea ce pare a fi aproximativ aceeași dimensiune pe care o folosește pentru un Rotax este impresionant. Dacă nu ar fi etichetarea și semnalizarea care proclamă puterea, avionul ar fi un adevărat dormitor dacă ar fi tras lângă tine la linia de start. Cu injecție electronică de combustibil și aprindere, este un motor modern care până acum caută să fie fiabil.

acum suntem primii care recunoaștem că motoarele noi—în special motoarele de conversie—au o treabă grea pentru a-și dovedi longevitatea și fiabilitatea în domeniu. Vechile motoare de aviație consacrate au avut o jumătate de secol de utilizare în zeci de mii de aeronave înainte ca cuvinte precum „rezistent la bombe” să înceapă să fie aplicate motoarelor de bază. Deci, a fi sceptic este un lucru bun. Dar trebuie să recunoaștem că se înregistrează progrese atunci când oamenii fac un pas mai aproape de linia de risc, iar până acum centrala electrică pare promițătoare.

desigur, puterea nu este gratuită, iar legile fizicii trebuie respectate, deci cu setările de accelerație puternice vin fluxuri de combustibil la fel de puternice. Galoane full-acceleratie pe oră a fost raportat a fi la mijlocul anilor ‘ 20-dar cel puțin se poate (și nu) arde 91—octan auto gaz la fel de ușor ca 100LL.

când am cerut un preț al pachetului, am primit, desigur, standardul „care depinde” de lucruri precum configurația și opțiunile reale, dar 23.000 de dolari au fost menționați ca o cifră de stadion.

aripa

odată ce ați trecut peste gawking la producția excesivă de energie a motorului, vă ridicați maxilarul de pe podea și începeți să priviți corpul aeronavei. Cea mai evidentă schimbare a designului de bază Highlander este o aripă nou-nouță, proiectată la comandă. Henry a folosit o aripă Harry Riblett și originalul Highlander spars, dar aproape orice altceva a venit din propriile sale idei. Cel mai vizibil este faptul că acordurile clapetei și eleronului reprezintă aproximativ o treime din întreaga coardă a aripii—suprafețele sunt destul de mari, pentru a spune cel puțin. Clapetele au un pic de deplasare și sunt controlate din cabină printr-un sistem standard de cablu, dar mânerul folosește un sistem hidraulic pentru a le bloca și elibera în esență în orice poziție, mai degrabă decât să aibă opriri mecanice care vă limitează la doar câteva poziții.

aripile sunt în mod evident lipsite de dispozitive de vârf atât de comune pe avioanele STOL în aceste zile. Fără șipci-fixe sau în mișcare-și fără cocoașe sau denivelări semnificativ vizibile. Cu toate acestea, acestea prezintă garduri mari de stand pe suprafețele superioare, precum și generatoare de vortex în locații strategice pentru a menține fluxul atașat și a merge acolo unde Henry îl dorește.

scopul lui Henry a fost de a oferi o capacitate mai bună STOL fără o pierdere de viteză de top-end. El a spus că îi plac vitezele de trei cifre (în mph) și nu vrea să sacrifice capacitatea de a merge în străinătate fără a îmbătrâni în acest proces. El recunoaște că, deși a văzut o îmbunătățire a STOLishness, câștigurile au fost minime și s-ar putea să nu-și construiască următorul avion cu același design de aripă, ajungând la concluzia că Highlander wing este probabil o platformă la fel de bună pentru a începe dacă veți adăuga alte dispozitive și jucării.

trebuie să lipiți aterizarea (treapta)

zborul lent, astfel încât să puteți ateriza scurt, nu vă face nici un bine dacă nu puteți lipi aterizarea. O săritură mare nu numai că arată rău, dar se adaugă și la distanța de aterizare dacă trebuie să adăugați putere pentru a readuce lucrurile sub control. S-ar putea chiar forța un du-te-în jurul valorii. Henry știa acest lucru și de aceea a încorporat picioare de viteze și șocuri de la Shock Monster, o companie cu sediul în Lincoln, California, care devine rapid cunoscută pentru trenul său de aterizare extrem.

trenul de aterizare ideal este unul care poate absorbi energia aterizării și nu o poate pune înapoi în avion pentru a o ridica înapoi de pe pistă. În scurta noastră experiență de zbor cu Henry, credem că uneltele pe care le-a oferit Shock Monster pentru Highlander fac exact asta. Îmi place să o descriu spunând că aterizările ” tocmai au fost stricate.”Nu a existat niciun sentiment că o revenire era iminentă, dar, de asemenea, nu a simțit că angrenajul se va prăbuși. Pur și simplu a funcționat.

aceasta este angrenajul principal, desigur—Arcul de coadă de pe Yee Haw 7 este stoc Highlander, cu un amortizor de șoc cu cursă lungă care dispare în structura fuselajului, permițând touchdown-uri radicale fără revenire. Roata din spate este o anvelopă pătrată, dar bulboasă, pe un jug pivotant complet. Nu exista nici o îndoială că a funcționat bine în mâinile lui Henry și a rezistat la orice trebuia să-i facă.

întotdeauna Tinkering

trebuie să recunoaștem că primul lucru pe care l-am observat ca Henry taxied sus în Yee Haw 7 au fost un set de panouri din plastic transparent montate la fiecare set de juri. Aliniate cu direcția de deplasare, au fost umplute cu găuri care păreau a fi de aproximativ doi centimetri în diametru. În zbor normal, acestea sunt invizibile în aer—dar aruncă avionul într—o alunecare laterală și s-au uitat la moleculele de aer care se apropie ca niște frâne de viteză uriașe-la fel ca ceea ce s-ar putea găsi pe un vechi Bombardier de scufundare WW-II. O parte din provocările competiției stol Drag este că nu numai că trebuie să mergi repede (este o cursă până la urmă), dar trebuie să încetinești rapid și oricine a văzut acțiunea știe cât de extreme sunt alunecările când vine timpul să încetinească și să aterizeze. Aceste dispozitive de tragere au fost adăugate cu doar o săptămână înainte de a vedea avionul în drum spre High Sierra Fly-in—încă o încercare de a rămâne pe partea de sus!celelalte adăugiri ale lui Henry au fost la fel de bine gândite. De exemplu, Highlander standard are tubul push-pull al liftului montat deasupra podelei bagajelor. El și-a pus dedesubt, creând o podea plată imensă și o zonă de bagaje care ar putea conține o mulțime de tot ceea ce ați putea dori să transportați în țară.

de la dispozitive de tragere pentru a ridica amplificatoare—de la ferestre noi la conducte de răcire și radiatoare—Henry a continuat să adauge îmbunătățiri desenelor sale, iar al său este un avion la care să mergi dacă vrei idei despre cum să îmbunătățești orice zonă de performanță. Acesta este unul dintre motivele pentru care a câștigat al doilea Lindy de argint la AirVenture 2019—nu numai pentru manopera sa, ci și pentru inovația sa. În opinia noastră, a fost bine meritat.

Going Wild

Steve Henry este un om blând, interesant, cu multe de spus-dar în primul rând își lasă avioanele să vorbească. Un pilot târziu în viață (nu a început să zboare până la vârsta de 40 de ani), gândește lucrurile cu atenție și aplică bunul simț problemelor pentru a găsi soluții. Nimic din ceea ce face nu este magic—dar este dispus să muncească din greu pentru a-și dovedi ideile, iar faptul că se află în al șaptelea avion este dovada că vine în mod constant cu mai multe dintre aceste idei.

fie că este vorba de zbor pentru performanță STOL pură la AirVenture, sau care zboară stol trage la Reno sau High Sierra, avioanele lui Henry sunt ceva să se confrunte cu. Și credem că ne-ar plăcea să dăm o încercare din lumina reflectoarelor, doar încărcate pentru o excursie de camping la unele regiune înapoiată benzi. Sau mai bine—nu benzi necesare-găsi doar câteva sute de metri de compensare și du-te pentru ea. Acest avion este cel mai apropiat lucru pe care l-am văzut de un elicopter cu aripi fixe.

website-uri

• Steve Henry www.wildwestaircraft.com
• furnizor de motoare www.badasspowersports.com
• Ingineria motoarelor www.edgeperformance.no