v polovině jejich cross-country výstava spustit konvergující v Atlantě tento víkend, Běh na Méně truck účinnosti roadshow vozidla jsou vidět některé působivé dvouciferný mpg výsledky. Podmínky v reálném světě se však zohlednily, což ukazuje na výzvy, kterým flotily čelí při získávání optimální spotřeby paliva ze svých nákladních vozidel.

Spustit na Méně je sponzorován Shell a PepsiCo a hostitelem severoamerické Rady pro Nákladní Účinnost (NACFE) a Carbon War Room (CWR). Sedm loďstva spáchal nákladních vozidel k účasti na roadshow, včetně Albert Dopravy, společnosti PepsiCo Frito-Lay divize, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Dopravy, Ploger Dopravy a USA Xpress.

„To je skutečné ovladače na skutečných tras, tahání skutečný nákladní,“ řekl Mike Roeth, výkonný ředitel NACFE a operace vedou k Přepravní Účinnosti, společné NACFE-CWR úsilí, které studie a zprávy o různých těžkých nákladních palivové účinnosti technologií.

Spustit na Menší nákladní automobily jsou na své běžné trasy a jsou vybaveny Geotab telematické zařízení pro streamování dat do týmu, sledování, výsledky, jako je rychlost vozidla, nadmořská výška, litrů spálené nafty a ujetých kilometrů.

„To je konzistentní napříč všech sedm nákladních automobilů, a využíváme k naplnění RunOnLess.com. Toto nejsou zkoušky vozidel, které byly navrženy speciálně pro paliva ; tyto nejsou na zvláštní stopy nebo něco takového,“ Roeth poznamenal.

první výsledky

Roadshow pořádá tiskovou konferenci v neděli na North American Commercial Vehicle Show poskytnout výsledky a pozorování z nákladních vozidel podrobněji. Do té doby, nicméně, Roeth řekl Běžet na Méně nákladních automobilů zatím mají v průměru 10.1 mpg, téměř 4 mpg vyšší než 6.4 mpg průměr všech Třída 8 nákladních automobilů působící po celé USA a Kanadě.

Přes 31,000 kolektivní kilometrů jeli, to znamená, že Běží na Méně kamionů uložen cca 1 800 gal. motorové nafty a asi $ 4,500 ve srovnání s touto třídou 8 průměr.

kdyby všech těch 1,7 milionu amerických a kanadských kamionů bylo stejně efektivní jako sedm v běhu na méně roadshow, „ušetřili bychom 9,7 miliardy gal. z motorové nafty, 24 miliard dolarů a 98 milionů tun CO2“ každý rok, zdůraznil Roeth.

výzvy

mezi jízdou na méně nákladních vozidlech byla nejvyšší denní účinnost paliva pozorovaná v tomto bodě 12,8 mpg a nejnižší 7,4 mpg. Rozdíly byly poháněny faktory, jako je hmotnost nákladu v přívěsu, směr a rychlost větru, nadmořská výška a rychlost, při které nákladní auta byli vyhnáni.

„posledních pár týdnů bylo opravdu náročné pro stěhování nákladu po naší zemi,“ Roeth poznamenal. „S hurikány Harvey v Perském zálivu a v Texasu a Irmě v Karibiku a na Floridě se naše závislost na ropě v této zemi stala zřejmou.“

hurikány ovlivnily jízdu na méně kamionech, dodal, že někteří museli změnit trasy, setkali se s problémy se získáním paliva a zažívali silný vítr, který ovlivnil jejich palivovou účinnost. V tomto druhém bodě může být vítr přínosem, pokud přichází zezadu, ale jakýkoli jiný směr je kritikem.

Mezitím, Frito Lay ‚ s snack výrobní operace v Gruzii a na Floridě byly přerušeny po mnoho dní, „náročné to zejména Běh na Menší náklaďák dohnat,“ Roeth řekl.

další pozorování běh na méně výstavy poznamenal, je, že společné „drop-and-hook“ operace přepravní průmysl může mít velký vliv na spotřebu paliva. Řidič vezme náklad na místo určení, odhodí ho a převezme další náklad a zvednutý přívěs nemusí mít stejné aerodynamické a jiné technologie šetřící palivo.

řidiči v běhu na méně lineup poukázal na to. Citovali ocasy přívěsu jako velkou ztrátu, pokud přešli z přívěsu s jedním do druhého bez; manipulace také není v tomto případě tak dobrá, s větším přetažením větru v tomto boxu, standardní konec přívěsu. Jeden řidič uvedl, že nedostatek dobrého ocasu přívěsu by mohl oholit polovinu mpg v účinnosti paliva.

Trailer kola, aerodynamické kapotáže a dual kola vs. „super single“ širokou základnu pneumatiky jsou pár účinnosti technologií, které řidiči mohou ocitnout najednou s nebo bez.

„Z hlediska účinnosti paliva, rozdíl mezi stejnými traktor tahání vysoce efektivní trailer — jeden s těchto technologií jsme mluvili o vs jednu, která ne — může být 10% na 15%,“ Roeth řekl.

to může pro flotily znamenat velký rozdíl. Jen s tím rozdílem 10-15%, tahání méně efektivní přívěs může přidat až o $ 4,000 za rok pro jeden kamion. A co víc, starší přívěsy mohou být také špatně udržovány.

„možná má špatné vyrovnání, špatný tlak v pneumatikách nebo jiné věci, které by mohly negativně ovlivnit spotřebu paliva,“ poznamenal Roeth. Tak i flotily vybavit své kamiony s nejnovějšími technologiemi palivové účinnosti může najít dosažení tohoto optimálního mpg v reálném světě nepolapitelný.