Nesčetné množství problémů v Hudson River rail tunelu musí být řešeny v příštích několika letech, aby se zabránilo to, co úředníci říkají, že jsou potenciálně katastrofální selhání, než nový tunel je konečně postaven, brzy-k-být-dokončena studie Amtrak vysvětluje v ostrém detailu.

studie Amtrak, přezkoumána Associated Press, tečky litanie problémů v 110-rok-starý tunel, mnoho vyplývající z mořské abraze z Superbouře Sandy před osmi lety.

Impulsem pro úsilí vzrostl za poslední čtyři roky jako finanční slepé uličky mezi místními úředníky a Prezidenta Donald Trump správy zastavil projekt na výstavbu nového tunelu. V loňském roce, samostatná studie zjistila, že cestující na železnici zaznamenali zpoždění pěti hodin nebo více 85 v předchozích pěti letech. Jen Tento týden způsobily výpadky v tunelu v následujících dnech zpoždění desítky vlaků.

„Nechceme čekat na katastrofický problém, chceme se před ním dostat,“ řekl předseda Amtrak Tony Coscia agentuře Associated Press.

Mořské vkladů zůstaly Sandy, aktivované vodou prosakující z venku, i nadále jíst pryč na tunelu stěny, včetně částí, které dům 12,000-volt elektrické kabely, které běží délka 2 ½ míle rozpětí. Degradují také kolejiště, dřevěné vazby a kolejnice.

plány na stavbu nového tunelu existují roky, ale nepokročily. Jeden z nich byl zabit bývalým guvernérem New Jersey Chrisem Christiem kvůli obavám z nákladů. Zastánci tranzitu doufali, že budou mít v Trumpovi spojence, rodilý Newyorčan s Manhattan real estate holdings. Trump správy důsledně daném projektu tunelu nízké hodnocení, které bylo způsobilé pro federální granty, přes spor o to, kolik peněz federální vláda přispěje.

zvolení Joea Bidena za příští USA prezident vyjádřil naději, že se Projekt pohne kupředu. Biden, dlouholetý Amtrak jezdec, který má výslovně uvedeno tunelu během přechodu plánování, chápe, že železniční spojení — nyní pouze trasu přes Hudson pro vlaky na Severovýchodní Koridor — je životně důležité pro národní hospodářství, New Jersey Senátor Bob Menendez řekl.

„Zatímco tyto opravy jsou kriticky důležité, aby bylo zajištěno bezpečné a spolehlivé služby pod Řekou Hudson v krátkodobém horizontu, Amtrak nemusel utrácet miliony na tyto dočasné opravy, kdyby Trump Správy není záměrně táhl své nohy na Bránu,“ řekl Menendez, Demokrat.

ale i kdyby to Biden přijal podle očekávání, nový tunel by mohl být za deset let dokončen, a to i za nejlepších okolností.

společnost Amtrak již léta provádí na místě údržbu a opravy tunelu. Ale s tunelem a související Brána projektu nahradit jiné kousky železniční infrastruktury zastavil, Amtrak oznámila v únoru zrychlil opravy program pravděpodobné, že stát stovky milionů dolarů. Brzy dokončená zpráva je zatím nejpodrobnějším pohledem na to, co tento projekt opravy obnáší.

„kdybychom byli dále na Gateway, nemuselo by to být nutné,“ řekl Coscia. „Zpoždění v podstatě učinilo toto nejen dobré rozhodnutí, ale prakticky zásadní rozhodnutí.“

elektrické systémy v tunelu jsou obzvláště citlivé na vodu. Pokud se to shromažďuje na trati posteli, to může účinně vytvářet své vlastní elektrické dráhy a sap napájení z tunelu na kolejích, který se používá k pohonu záchranné vlaky, které reagují na postižené vlak v tunelu, řekl David Pittman, Amtrak je hlavní inženýr, vedoucí studie. Může také vytvořit falešný signál, že vlak je na kolejích, což způsobuje zmatek a zpoždění vlaků v okolí.

rampouchy ze stropu tunelu se mohou také dotknout horního drátu a způsobit oblouk, který roztaví drát nebo jeho obložení. Amtrak provozuje vlaky tunely během chladného počasí, aby srazil rampouchy, ale ty způsobují další zpoždění během špiček, kdy vlaky přijíždějí a odjíždějí každých pár minut.

mezi četné přístupy, které Amtrak přijme k řešení problémů s vodou, je vpíchnout vodotěsné obložení za stěny tunelu u zdrojů netěsností. Většina z nich není pod řekou Hudson, kde je tunel uzavřen v litině,ale na obou stranách, zejména část pod New Yorkem, kde je hladina vody vysoká, řekl Pittman.

některé práce začnou v následujících týdnech a měsících a dokončení bude trvat asi tři roky, uvedla Coscia. Průběžná údržba bude pokračovat, dokud nebude postaven nový tunel, pak by se starý tunel úplně uzavřel asi na dva roky kvůli generální opravě, zatímco vlaky používají nový tunel. Znovuotevření zrekonstruovaného tunelu by umožnilo zvýšenou vlakovou dopravu.

Gateway Development Corp., koalice zainteresovaných stran včetně Amtrak, který dohlíží na nový projekt, tunel, také studuje, jak udělat stávající tunel spolehlivější.

„To je důležité, aby podnikla kroky nyní řešit selhání, které ohrožují současný, století-starý tunel, a budeme i nadále zkoumat možnosti s cílem urychlit rehabilitaci, zatímco jsme současně vybudovat nové tunely, které jsou nezbytné, aby regionální a národní hospodářství,“ GDC Předseda Steven Cohen řekl v e-mailu. „Existují rizika, kdykoli rehabilitujete, zatímco železniční tunel zůstává v provozu, a musíme zajistit, aby byl jakýkoli plán proveditelný.”