‘Problema Catastrófico’ Teares Em 110 Anos do Rio Hudson, em Túnel Ferroviário Se as Correções não forem Feitas,
uma Miríade de problemas no Rio Hudson túnel ferroviário deve ser abordado nos próximos anos para evitar que os funcionários dizem que são potencialmente catastróficas, falhas antes de um novo túnel é finalmente construído, uma breve-a-ser-concluído estudo pela Amtrak, explicita claramente em detalhe.
O estudo de Amtrak, revisado pela Associated Press, aponta uma ladainha de problemas no túnel de 110 anos de idade, muitos decorrentes da inundação de água salgada de Superstorm Sandy há oito anos.o impulso para o esforço cresceu ao longo dos últimos quatro anos como um impasse de financiamento entre os funcionários locais e a administração do Presidente Donald Trump paralisou um projeto para construir um novo túnel. No ano passado, um estudo separado descobriu que os viajantes ferroviários tinham experimentado atrasos de cinco horas ou mais 85 vezes nos cinco anos anteriores. Ainda esta semana, as falhas de infra-estruturas no túnel, em dias sucessivos, causaram o atraso de dezenas de comboios.
“Nós não queremos esperar pelo problema catastrófico, queremos nos adiantar”, disse o Presidente da Amtrak Tony Coscia à Associated Press.depósitos de água salgada deixados para trás por Sandy, ativados pela água que escorre do exterior, continuam a corroer as paredes do túnel, incluindo as seções que abrigam cabos elétricos de 12.000 volts que percorrem o comprimento da extensão de 2 ½ milha. Eles também degradam o leito de trilhos, amarras de madeira e trilhos.os planos para construir um novo túnel existem há anos, mas não progrediram. Um plano avançado foi morto pelo ex-governador de Nova Jérsei, Chris Christie, devido a problemas de custos. Os defensores do trânsito esperavam ter um aliado em Trump, um nativo nova-iorquino com propriedades imobiliárias de Manhattan. A administração Trump tem consistentemente dado ao projeto túnel uma baixa classificação que o tornou inelegível para subsídios federais, por causa de uma disputa sobre quanto dinheiro o governo federal vai contribuir.a eleição de Joe Biden como o próximo U. S. o presidente manifestou a esperança de que o projecto avance. Biden, um antigo Amtrak piloto que foi especificamente mencionado o túnel durante o planejamento de transição, entende que a ligação ferroviária — agora, a única rota através do Hudson para trens no Corredor Nordeste — é vital para a economia nacional, de Nova Jersey, o Senador Bob Menendez disse.
Amtrak tem realizado trabalhos de manutenção e reparação no túnel durante anos. Mas com o projeto túnel e Gateway associado para substituir outras peças de infra-estrutura ferroviária estagnou, a Amtrak anunciou em fevereiro um programa de reparação acelerada que provavelmente custaria centenas de milhões de dólares. O relatório a concluir em breve constitui a análise mais pormenorizada até agora feita sobre o que esse projecto de reparação irá implicar.
“se estivéssemos mais ao longo do Gateway, poderia não ter sido necessário”, disse Coscia. “O atraso essencialmente tornou esta não apenas uma boa decisão, mas praticamente uma decisão essencial.os sistemas eléctricos no túnel são particularmente vulneráveis à água. Se coletar no leito da trilha, ele pode efetivamente criar seu próprio caminho elétrico e energia de seiva do terceiro trilho do túnel, usado para impulsionar trens de resgate que respondem a um trem desabilitado no túnel, disse David Pittman, principal engenheiro da Amtrak que lidera o estudo. Ele também pode criar um sinal falso de que um trem está nas trilhas, causando confusão e atrasos para os trens próximos.os picles do tecto do túnel também podem tocar num fio suspenso e causar um arco que derrete o fio ou o seu forro. A Amtrak percorre os túneis durante o tempo frio para derrubar o gelo, mas estes causam atrasos adicionais durante os períodos de pico quando os trens estão chegando e partindo a cada poucos minutos.entre as numerosas abordagens que Amtrak tomará para resolver os problemas de água é injetar um revestimento à prova de água atrás das paredes do túnel nas fontes das fugas. A maioria delas não estão sob o Rio Hudson, onde o túnel está envolto em ferro fundido, mas em ambos os lados, particularmente a porção abaixo de Nova York, onde o lençol freático é alto, disse Pittman.alguns trabalhos começarão nas próximas semanas e meses e levarão cerca de três anos para completar, disse Coscia. A manutenção em curso continuará até que um novo túnel seja construído, então o túnel Velho fecharia completamente por cerca de dois anos para uma revisão enquanto os trens usam o novo túnel. A reabertura do túnel remodelado permitiria um aumento do serviço ferroviário.a Gateway Development Corp., uma coalizão de partes interessadas, incluindo a Amtrak, que supervisiona o projeto do novo túnel, também está estudando como tornar o túnel existente mais confiável.
“é fundamental tomar medidas agora para resolver as falhas que ameaçam o atual século de idade túnel, e continuamos a explorar oportunidades para acelerar a reabilitação enquanto que, simultaneamente, construir os novos túneis que são essenciais para o regional e da economia nacional,” GDC Presidente Steven Cohen, disse em um e-mail. “Há riscos sempre que você reabilitação enquanto um túnel ferroviário permanece em serviço, e precisamos garantir que qualquer plano é viável.”
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