Carrera coupé / cabrioletEdit

Carrera byla k dispozici v zadních a všech kol verze. Byl vybaven přirozeně nasávaným 3.6 litrový motor M64, dále vyvinutý z 964, a kombinovaný s novým výfukovým systémem s dvojitým průtokem, který nyní obsahuje dva katalyzátory. 993 Carrera původně byl vybaven oranžové blinkry na přední, boční a zadní, černé brzdové třmeny, černé Carrera loga na zadní části a 16-palcová kola z lehkých slitin s černým Porsche loga na střed wheelcaps. V roce 1994 coupé verze měla pohotovostní hmotnost 1,370 kg (3,020 lb) (základní pohotovostní hmotnost 1,270 kg (2,800 lb)). Tento model byl dodáván se světlou výškou 110 mm, s výjimkou americké verze, která měla světlou výšku 120 mm. Toto bylo dále sníženo s možností podvozku M030 sport na 90 mm. kupé je nejtvrdší, nejtěsnější,nejpevnější, přesto nejlehčí z 993 modelů.

Kabriolet, představený současně vedle coupé v dubnu 1994 pro 1995 modelového roku, nejlepší plně elektrické a ručně šitý soft-top vyztužené plechy a automatický větru-blocker. Na zadní straně kabrioletu byl namontován malý spoiler s třetím brzdovým světlem. 993 Cabriolet byl o něco těžší než kupé varianta a má pohotovostní hmotnost 1,420 kg (3,131 lb). V průměru skončilo vysoké procento z celkového počtu vyrobených kabrioletů v USA. Varianty coupé I Kabriolet 993 byly k dispozici s pohonem všech kol.

Porsche také nabízelo 993 Carrera jako verzi s pohonem všech kol s názvem Carrera 4. Na rozdíl od modelu 964 společnost Porsche odstranila jmenovku“ 2 „z pohonu zadních kol“ Carrera“. Nicméně mezi nadšenci, rozlišovat mezi variantami pohonu zadních kol a všech kol typu 993 Carrera byly (a stále jsou) běžně označovány jako “ C2 “ a „C4“. Carrera 4 má systém ABD (Automatický Brzdový Diferenciál); při akceleraci z rohu brzdí vnitřní kolo. Na vnější straně je Carrera 4 vizuálně odlišitelná jasnými předními a bočními směrovkami a zadními červenými směrovkami. Brzdové třmeny jsou natřeny stříbrem, stejně jako odznak „Carrera 4“ na krytu motoru. Středové kryty kol nesou logo Carrera 4 místo Porsche crest. Carrera 4 má pohotovostní hmotnost 1,420 kg (3,131 lb), stejné jako standardní Carrera cabriolet, a v obou případech více než Carrera coupé. Klíčové funkce na 993 Carrera 4 je úspora hmotnosti v all-kolo-pohon systému oproti 964, nižší údržbu viskózní spojka jednotka, která přenáší 5-50% výkonu na přední kola a změny jízdního chování vozu ve srovnání se standardní Carrera. 993 Carrera 4, pohon všech kol je vhodné, aby vyrovnat se s špatných povětrnostních podmínek, které poskytuje větší bezpečnost v dešti nebo sněhu, ale na suchém okruhu C2 je rychlejší auto, a C4 je samozřejmě těžší než C2. Na Carrera 4 nebyla k dispozici žádná možnost Tiptronic.

seznam možností pro 993 Carrera (a většinu ostatních variant) nabídl mnoho možností, včetně až pěti různých stylů kol, různých nastavení odpružení a tří různých stylů sedadel (comfort, sport, racing). Kromě toho bylo nabízeno mnoho možností čalounění a různé zvukové systémy včetně digitálního zpracování zvuku. Dále, zákazníci měli možnost jakékoli jiné barvy než standardní odstíny. Ještě více, Tequipment a Exkluzivní-Programy přidány další možnosti a postavený na zakázku téměř jakékoli zvláštní přání zákazníků, jako jsou speciální konzole, fax-stroje nebo dokonce pestrobarevné čalounění interiéru.

na rozdíl od většiny ostatních variant výroba Carrera coupé a Cabriolet skončila koncem modelového roku 1997, s výjimkou několika málo vyrobených ve zkráceném modelovém roce 1998.

TargaEdit

Porsche 993 Targa

Targa verze 993 byl představen v roce 1996, model a rok, a viděl debut tzv. „skleníkových“ systém: zatahovací skleněnou střechou, design pokračovala na 996 a 997 Targa. Skleněná střecha by se zatáhla pod zadním oknem a odhalila velký otvor. Tento systém byl kompletní redesign, protože předchozí modely Targa měly odnímatelnou střešní část a široký B-sloupek fungující jako rolovací tyč. Nové skleněné střešní konstrukce umožnila 993 Targa zachovat stejné straně-na profilu jako ostatní varianty 911 Carrera a dokončit bez obtíží ukládání odstraněny horní části starého systému. Targa je založena na 993 Carrera cabriolet se skleněnou střechou Targa nahrazující látkovou střechu.

Targa byl vybaven rozlišovací 2-kus 17 v (430 mm) kola, což by mohlo být nařízeno jako možnost na všechny vozy, které nemají standardní 18 (460 mm) kola. Mezi běžné problémy s Targa patří nadměrné teplo v kabině, vrzající zvuky na nerovných silnicích a velmi komplikovaný a nespolehlivý střešní mechanismus. Kromě toho, Targa střecha je těžší než coupé je střecha, a že extra hmotnost je v horní části vozu, zvýšení jeho těžiště a snížení manipulační náročnosti.

Targa Výrobní Čísla:

• 1996: 2,442 (USA+Kanada: 462)

• 1997: 1,843 (USA+Kanada: 567)

• 1998: 334 (USA+Kanada: 122)

• Celková Produkce Spustit: 4,619

TurboEdit

993 Turbo coupé byl představen v roce 1995. To představovalo nový twin-přeplňovaným motorem přemísťovat 3.6 litru a generování maximální výkon 300 kW (408 PS; 402 koní). Nový motor doplnily mezichladiče vzduch-vzduch, elektronická správa motoru, přepracované hlavy válců a další upravené vnitřní části motoru. 993 Turbo byl první 911 Turbo s pohonem všech kol, převzatý z vlajkového modelu 959. Turbo karoserie se liší od Carrera tím, rozšířené zadní podběhy (přibližně 6 cm), přepracovaný přední a zadní nárazník, lišty, a pevné „velrybí ocas“ zadní křídlo bydlení mezichladiče. Standardem byla nová 18palcová (460 mm) kola z lehkých slitin s dutými paprsky.

993 Turbo byl jedním z prvních produkčních vozů na světě OBDII diagnostika systému (3,8-litr a GT verze neměla systému, a normálně sáním 993 varianty nedostal to až do roku 1996 modelový rok). Nástupci 993 Turbo od té doby měli vodou chlazené hlavy. Auto mělo také brzdy, které byly větší než brzdy na základním modelu Carrera.

během výrobního cyklu Turbo existovaly dva odlišné rozdíly: vozy z roku 1996 a pozdější modelový rok. Vozy z let 1997 a 1998 měly oproti vozům z roku 1996 následující rozdíly:

• silnější Převodové hřídele (známá slabost díky kombinaci obrovského výkonu a systému AWD).
• ECU, která mohla být blikána a upravena (ECU modelu 1996 nebyla modifikovatelná).
• přidáním Dětské sedačky Porsche byl airbag spolujezdce odříznut.
• snímače pohybu alarmu, které byly integrovány do mapového světla nad zpětným zrcátkem.
• standardní středové kryty kol, které měly na sobě zabudované „turbo“ (verze z roku 1996 měla hřebeny Porsche).

Porsche 993 Turbo je uveden v Need For Speed: High Stakes jako vlajkové lodi hry, stejně jako v Need For Speed: Porsche Unleashed.

Turbo SEdit

Během druhého do posledního roku výroby 993 (1997), Porsche nabídl 993 Turbo S, které bylo vyrobeno Porsche Exclusiv oddělení. Turbo S je high-specifikace Turbo včetně upgrade výkon-450 hp (DIN) (424 hp (SAE) pro Americký trh) dosaženo větší KKK K-24 turbodmychadly, přídavný chladič oleje a modifikovaný Motronic systém řízení motoru. Zahrnutí doplňků včetně dekorace z uhlíkových vláken do interiéru jej odlišuje od dřívějšího lehkého modelu spartan 964 Turbo S. 993 Turbo S je uznána žluté brzdové třmeny, mírně větší zadní křídlo, quad-trubky, výfukový systém, přední spoiler s brzdovým chladící kanálky (na Evropském trhu vozů), z uhlíkových vláken dveře parapety s ‚Turbo S‘ badging a vzduchu kopečky za dveřmi. Jednalo se o poslední ze vzduchem chlazených turba 911. Pohotovostní hmotnost vozu činila 1 500 kg (3 307 lb). Ukazatele výkonnosti patří 0-97 km/h (60 mph), zrychlení dobu 3,6 sekundy, 0-161 km/h (100 mph) zrychlení čas 8.9 sekundy a maximální rychlost 296.6 km/h (184.3 km / h).

Carrera 4S / Carrera SEdit

Carrera 4 S (1996) a později zadní-kolo-pohon Carrera S (1997) sdílené Turbo modelu je karoserie, ale sídlí přirozeně aspirated motor v zadní části. Oba modely S měly ve srovnání se standardními modely Carrera mírně snížené odpružení. Pohon všech kol 4S je těžší než S díky systému pohonu všech kol bývalého, což má za následek pohotovostní hmotnost 1,427 kg (3,147 lb) pro C4S vs. 1,390 kg (3,064 lb) pro C2S. Vzhledem k tomu, že S má rychlejší zrychlení a trochu větší maximální rychlost než 4S. I když Carrera S Cabriolet nebyl nikdy oficiálně nabízen v továrně, malý počet (věřil být 5) byly speciálně objednat prostřednictvím Porsche Exclusive oddělení v roce 1997 a prodal v roce 1998 modely Beverly Hills Porsche v Kalifornii a pouze 1 byla nařízena VIP klienta prostřednictvím Porsche Exclusive oddělení pro Evropský trh. Široká karoserie je široce uznávaná pro svůj zadní vzhled. To vytváří větší aerodynamický odpor, což vede k mírně nižší maximální rychlost ve srovnání s užší sourozenci (o 5 km/h), ale širší pneumatiky za následek vynikající ovládání vozidla. Carrera S je jednou z nejcennějších 993 variant. Výroba Carrera S byla 1,752 příklady pro všechny Severní Ameriky v průběhu celého 993 série výrobní série (v části, protože byly vyrobeny pouze pro 1997 modelový rok, spolu s velmi stručný pahýl období později v roce 1997 denominovaných v roce 1998 modely), i když speciální extrémně limitovaná edice modelů, jako jsou 993 RS, GT, a Turbo S jsou vzácnější a dražší.

Carrera RSEdit

Carrera RS je lehká varianta Carrera. To má přirozeně atmosférický 3.8 litrový motor generuje maximální výkon 300 PS (221 kW; 296 hp) dosaženo použitím lehké kované písty, dual chladiče oleje, velký sací ventily, Varioram proměnné délky sacího potrubí, upravené Bosch Motronic systém řízení motoru a odlehčené vahadla. 6stupňová manuální převodovka G50 / 31 s krátkým řadičem použitým na Carrera RS měla upravené převodové poměry pro první tři rychlostní stupně. Větší 322 mm příčné vrtané a větrané kotouče brzdy přední a zadní se čtyřmi pístovými třmeny byly sdíleny s 911 Turbo a omezený diferenciál skluzu byl součástí standardní výbavy. Exteriér je snadno odlišitelný od běžné Carrery velkým pevným zadním křídlem, malými předními klapkami a 3dílnými hliníkovými koly 18 in (457 mm). Ostřikovače světlometů byly odstraněny z důvodů úspory hmotnosti. Šev svařované karoserii s hliníkovou kapotou podporován pomocí jediného prutu byl použit spolu s tenčí sklo. V interiéru byly odstraněny zadní sedadla a byly instalovány speciální závodní sedadla spolu se spartanskými dveřními kartami. Zvuková izolace byla také snížena na minimum. Systém odpružení používal tlumiče Bilstein a výška jízdy byla snížena pro lepší ovladatelnost. Nastavitelné přední a zadní tyče proti převrácení a vzpěra pod kapotou dále zvyšují ovladatelnost. Konečná hmotnost vozu činila 1 280 kg (2 822 lb).

Carrera RS Clubsport (v některých zemích také označovaný jako RSR nebo RSC) byla traťově orientovaná iterace Carrera RS s relativně omezenou použitelností na silnici. Klubsport byl vybaven svařovanou klecí. Některé komfortní prvky, jako jsou koberce, elektricky ovládaná okna, klimatizace a rádio, byly odstraněny. Exteriér moudrý, sportuje větší zadní křídlo a hlubší spoiler brady než standardní RS.

Carrera RS byla vyrobena v modelových letech 1995 a 1996. Bylo to legální v Evropě a mnoha dalších zemích po celém světě, ale nebylo schváleno pro vývoz do Spojených států. Produkce činila 1014 vozů včetně 213 variant Clubsport.

GT2Edit

GT2 byla závodní verze 993 Turbo vyrobeny soutěžit ve FIA GT2 závodní třídy. V polovině 1990, většina sankčních orgánů road racing umístil závažné omezení, ne-li přímo zákazy používání all-kolo-pohon systémy, náležitý z části k Audi dřívější úspěch v kampani jejich různé Quattro aut v touring car závody po celém světě, Porsche 959 a jeho závodní verze 961, a v části k Nissan Skyline. Právě v této atmosféře, aby se jejich turbo-motor 993 racing, Porsche vyvinul zadní pohon GT. Odstranění hnacího ústrojí s pohonem všech kol také přineslo výhodu významné úspory hmotnosti soutěžnímu vozu. Kvalifikovat auto pro závodění, pro účely homologace byl vytvořen omezený počet pouličních legálních variant, které jsou nyní sběrateli vysoce ceněny a oceňovány. Vnitřní úprava GT2 je podobná jako u sourozence Carrera RS. Vnější moudrý, blatníky Turbo byly sníženy zpět a nahradit šroub-na plastové kousky, aby ubytovat velké závodní pneumatiky a pomoci zmírnit opravy poškození blatníky, které jsou často opakující se události v závodní auto.

Až do roku 1997, ulice legální verzi GT2 závodní auto, pojmenovaný GT měl téměř stejný motor jako Turbo, ale provozovány s vyšší plnicí tlak a generuje maximální výkon 430 PS (316 kW; 424 hp). V modelovém roce 1998 byl přidán systém dvojitého zapalování; výkon byl zvýšen na 450 PS (331 kW; 444 hp) při 6000 ot / min a 586 N m m (432 lbf ft ft) točivého momentu při 3500 ot / min. Bylo postaveno pouze 57 silničních legálních variant.

závodní varianty mají různé nastavení motoru v závislosti na příslušné závodní sérii. V roce 1996, továrna-citoval výkon byl 456 PS (335 kW; 450 hp) při 5.700 ot / min a točivý moment 670 N⋅m (494 lb⋅ft) točivého momentu při 5000 ot / min. Výkon přišel jak vysoce jak 600 PS (441 kW; 592 hp) v „Evo“ verze určená pro GT1-series, z nichž pouze 11 vozů byly postaveny před tím, než byl nakonec nahrazen motorem uprostřed 911 GT1.

kromě toho bude zadní víko paluby pouliční legální verze GT2 také sportovat „911 GT“ místo „911 GT2“.

SpeedsterEdit

Model Speedster byl variantou modelu 993 se sníženou střechou a přepracovaným interiérem.

Na rozdíl od modelu G a modelu 964 Porsche nikdy oficiálně nenabízel 993 ve stylu karoserie Speedster. Dvě však postavila továrna: tmavě zelené Speedster je vybaven Tiptronic S a 17 palců (432 mm) kola Ferdinand Alexander Porsche (pro jeho 60. výročí) v roce 1995 a další široký-tělo, stříbrný Speedster s manuální převodovkou a 18 palců (457 mm) kola pro Americké TELEVIZNÍ hvězdy Jerry Seinfeld v roce 1998. Seinfeld speedster byl původně dodán jako kabriolet a později poslán zpět do továrního“ exkluzivního „oddělení, aby byl „přestavěn“ jako speedster. Navíc několik 993 kabrioletů bylo přestavěno na styl karoserie Speedster staviteli náhradních dílů.

Turbo CabrioletEdit

Po 3.3 l G-model Turbo kabriolet (1987-89), Porsche nikdy oficiálně nabízen vzduchem chlazený Turbo kabriolet znovu. V roce 1995 však bylo před zavedením 993 Turbo coupé prodáno malé množství (pravděpodobně 14) 993 Turbo kabrioletů. Jednalo se o jedno-turbo motor o výkonu 360 PS (265 kW; 355 hp) 964 Turbo 3.6, 5stupňová manuální převodovka, pohon zadních kol a zadní křídlo 964 Turbo 3.6. To stálo prémii 89 500 DM (nebo plus 62%) oproti standardní ceně 993 Cabriolet.