1994-1997ポルシェ911カレラ（993）カブリオレ

カレラは、リアと全輪駆動バージョンで利用可能でした。 自然吸気3を搭載していた。6リットルM64エンジン,さらにから開発964,そして今、二つの触媒コンバータを組み込んだ新しいデュアルフロー排気システムと組み合わせる. 993カレラは、もともとフロント、サイド、リアにオレンジ色のターンインジケーター、黒のブレーキキャリパー、リアに黒のカレラのロゴとセンターホイールキャップに黒のポルシェのロゴと16インチの合金ホイールが装備されていました。 1994年のクーペバージョンの車両重量は1,370kg(3,020lb)であった（基本的な未使用重量は1,270kg(2,800lb)であった）。 このモデルは120のmmの最低地上高があった米国版を除いて110のmmの最低地上高と、来た。 これはさらに90mmにm030スポーツシャーシオプションで下げられました。クーペは993モデルの中で最も硬く、最もタイトで、最も固体でありながら最軽量です。

1994年にクーペと同時に導入されたカブリオレは、1995年モデルのために、金属シートと自動ウィンドブロッカーで補強された完全に電気的で手縫いのソフトトップを備えていた。 カブリオレの後部には小さなスポイラーが取り付けられ、第三の制動灯が取り付けられていた。 993カブリオレはクーペよりもわずかに重く、1,420kg（3,131lb）の縁石重量を持っていた。 平均して、生産されたカブリオレ全体の割合が高いのは米国で終わった。 993のクーペとコンバーチブルの両方のバリエーションは、全輪駆動で利用可能でした。ポルシェはまた、993カレラをカレラ4と呼ばれる全輪駆動バージョンとして提供しました。 964とは対照的に、ポルシェは後輪駆動の”カレラ”ネームタグから”2″を削除した。 しかし、愛好家の間では、タイプ993カレラの後輪と全輪駆動の変種を区別するために、彼らは一般的に”C2″と”C4″と呼ばれていました（そしてまだあります）。 カレラ4にはABDシステム（自動ブレーキ差動）があり、コーナーから加速するときに内側のホイールをブレーキします。 外装では、カレラ4は、明確なフロントとサイドターンインジケーターとリアレッドターンインジケーターによって視覚的に区別されます。 ブレーキキャリパーは、エンジンカバーの”カレラ4″バッジと同様にシルバーに塗装されています。 センターホイールキャップには、ポルシェの紋章の代わりにカレラ4のロゴが入っています。 カレラ4は、標準的なカレラカブリオレと同じ1,420キロ（3,131ポンド）の縁石重量を持っており、両方のインスタンスでカレラクーペよりも多くの。 993カレラ4の主な特徴は、964と比較して全輪駆動システムの軽量化であり、前輪に電力の5-50％を転送し、標準的なカレラと比較して車の運転行動を変 993カレラ4全輪駆動は、雨や雪の中で余分なセキュリティを提供する悪天候に対処するのに適していますが、乾燥した回路ではC2が速い車であり、C4はC2よりももちろん重いです。 カレラ4にはティプトロニックのオプションはなかった。

993カレラ（および他のほとんどの変種）のオプションリストは、ホイール、様々なサスペンションセットアップ、および三つの異なるシートスタイル（コンフォート、スポー さらに、多くの家具製造販売業の選択およびデジタル健全な処理を含むさまざまなサウンド-システムは提供された。 さらに、顧客は標準的な色合い以外の任意の色のオプションを持っていました。 さらに、Tequipmentおよび排他的プログラムはそれ以上の選択を加え、特別なコンソール、ファクシミリ機械また更に明るく着色された内部の家具製造販売業の

他のバリエーションのほとんどとは対照的に、カレラクーペとカブリオレの生産は、短縮1998年モデル年に生産された非常に少数を除いて、1997年モデル年P>

TargaEdit

ポルシェ993Targa

993のTargaバージョンは、1996年のモデル年に導入され、いわゆる”温室”システムのデビューを見ました。引き込み式のガラス屋根、設計は996および997タルガで続けた。 ガラスの屋根は、大きな開口部を明らかにする後部窓の下に後退するだろう。 このシステムは、以前のタルガモデルは取り外し可能な屋根部とロールバーとして機能する広いBピラーを持っていたので、完全に再設計されました。 新しいガラス屋根の設計は993Targaが他の911Carreraの変形と同じ側面のプロフィールを保ち、古いシステムの取除かれた上を貯えることの不便なしで終わる タルガは993カレラカブリオレをベースにしており、ファブリックルーフに代わってタルガガラスルーフが採用されている。

タルガには特徴的な2ピースの17インチ（430mm）ホイールが装備されており、標準の18インチ（460mm）ホイールを持たないすべての車にオプションとして注文することができた。 タルガの一般的な問題には、キャビン内の過度の熱、荒れた道路でのきしむ音、非常に複雑で信頼性の低い屋根のメカニズムが含まれます。 さらに、タルガルーフはクーペのルーフよりも重く、余分な重量は重心を上げ、ハンドリング性能を低下させる車の上部にあります。

タルガ生産数:

• 1996:2,442(米国+カナダ:462)

• 1997:1,843(米国+カナダ:567)

• 1998:334(米国+カナダ:122)

• 総生産ラン: 4,619

TurboEdit

ポルシェ993ターボ

993ターボクーペは1995年に導入されました。 このエンジンは3.6リットルの排気量を持ち、最大出力は300kW(408PS;402hp)であった。 空対空インタークーラー、電子エンジン管理、再設計されたシリンダーヘッド、その他の変更されたエンジン内部が新しいエンジンを完成させた。 993ターボは、959フラッグシップモデルから取られた全輪駆動の最初の911ターボでした。 ターボのボディワークは、後輪アーチ（約6センチメートル）を広げ、再設計された前後のバンパー成形品、およびインタークーラーを収容する固定された”クジラの尾”リアウ 中空スポークを備えた新しい18インチ（460mm）の合金ホイールが標準であった。

993ターボは、OBDII診断システムを持っている世界で最初の生産車の一つでした（3.8リッターとGTバージョンはそのシステムを持っておらず、通常は993亜種は1996年モデルまでそれを得られませんでした）。 993ターボの後継機は水冷ヘッドを搭載していた。 車はまた、ベースのカレラモデルのものよりも大きかったブレーキを持っていました。

ターボの生産実行を通じて、二つの明確な違いがありました：1996年と後のモデルイヤーの車。 1997年と1998年の車両は、1996年の車両とは次のような違いがあった：

• より強いトランスミッション入力シャフト（巨大なパワーとAWDシステムの組み合わせのために知られている弱点）。
• フラッシュして変更することができたECU（1996年モデルのECUは変更できませんでした）。
• ポルシェチャイルドシートを追加すると、助手席エアバッグが遮断されました。
• リアビューミラーの上のマップライトに統合されたアラーム用のモーションセンサー。
• 標準的なホイールセンターキャップには”ターボ”が埋め込まれていた（1996年のバージョンにはポルシェクレストがあった）。Porsche993Turboは、Need For Speed：High Stakesのフラッグシップカーとして、またNeed for Speed：Porsche Unleashedで紹介されています。P>
  

  ターボSEdit

  ポルシェ993ターボS

  993ターボSは、カーボンファイバーとレザーインテリアトリムを持っていた

  993（1997）の生産の最後の年に第二の間に、ポルシェはポルシェexclusiv部門によって製造された993ターボsを提供しました。 ターボSは、より大型のKKK K-24ターボチャージャー、追加のオイルクーラー、モトロニックエンジンマネージメントシステムによって達成された450馬力（DIN）（アメリカ市場では424馬力（SAE））へのパワーアップグレードを含むハイスペックターボである。 内装にカーボンファイバーの装飾を含むエキストラを含めることは、以前の軽量、スパルタ964ターボSとは異なります。 993ターボSは、黄色のブレーキキャリパー、わずかに大きなリアウィング、クワッドパイプエキゾーストシステム、ブレーキ冷却ダクト（欧州市場の車に）とフロントスポイラー、”ターボS”バッジとドアの後ろにエアスクープとカーボンファイバードアシルによって認識されています。 これは空冷911ターボの最後のものであった。 車の縁石重量は1,500kg(3,307lb)に達した。 パフォーマンスの数値には、0-97km/h（60mph）の加速時間3.6秒、0-161km/h（100mph）の加速時間8.9秒、最高速度296.6km/h（184.3mph）が含まれます。ポルシェ911（993）カレラ4S

  カレラ4S（1996）以降の後輪-ドライブカレラs（1997年）はターボモデルのボディシェルを共有したが、リアに自然吸気エンジンを収容した。 Sモデルはいずれも標準的なカレラモデルと比較してサスペンションがわずかに低下していた。 全輪駆動4Sは、前者の全輪駆動システムのためにSよりも重く、C4s対1,427kg（3,147lb）の縁石重量をもたらします。 1,390kg(3,064lb)C2Sのために.このため、Sは速い加速時間と4Sよりもわずかに大きい最高速度を持っています.カレラSカブリオレは、正式に工場によって提供されたことはありませんでしたが、,少数(5と考えられています)は、特別に1997年にポルシェ専用部門を通じて注文され、カリフォルニア州のビバリーヒルズポルシェによって1998モデルとして販売され、唯一の1は、欧州市場のためのポルシェ専用部門を通じてVIPクライアントによって注文されました. 広いボディワークは、そのリアルックスのために広く絶賛されています。 それはより狭い兄弟（約5km/h）に比べてわずかに低い最高速度につながる、より多くの空力抗力を作成しますが、広いタイヤは優れたロードホールディング カレラSは、最も貴重な993バリアントの一つです。 カレラSの生産は、993シリーズ全体で1,752例に達した（一部は1997年モデルのみ製造され、1997年以降は1998年モデルと呼ばれる非常に短いスタブ期間であったため）が、993RS、GT、ターボSなどの非常に限定された特別なランモデルは稀で高価である。ポルシェ911（993）カレラRSクラブスポーツ

  カレラRSはカレラの軽量バリアントです。 自然吸気3.8リットルエンジンは、軽量鍛造ピストン、デュアルオイルクーラー、大きなインテークバルブ、Varioram可変長インテークマニホールド、変更されたボッシュモトロニックエンジンマネジメントシステムと軽量ロッカーアームの使用によって達成300PS（221kW;296hp）の最大出力を生成しています。 カレラRSで使用されるショートシフター付きの6速G50/31マニュアルギアボックスは、最初の三つのギアのギア比を変更しました。 より大きな322mmのクロスドリルと換気ディスクブレーキは、911ターボと共有され、リミテッドスリップデフが標準装備として含まれていた。 外観は、大きな固定リアウィング、小さなフロントフラップと3ピース18インチ（457mm）のアルミホイールによって、通常のカレラと容易に区別できます。 ヘッドライトの洗濯機は重量のセービングの理由のために削除された。 単一の支柱で支持されたアルミニウムボンネットを有するシーム溶接ボディシェルを薄いガラスと共に使用した。 内装には後部座席が撤去され、専用のレーシングシートとスパルタン製のドアカードが設置された。 防音も最小限に抑えられました。 サスペンションシステムはビルスタインダンパーを使用し、ハンドリングを向上させるために車高を下げた。 調節可能な前後アンチロールバーとアンダーボンネットストラットブレースは、さらにハンドリングを増加させた。 最終的な重量は1,280kg(2,822lb)であった。

  カレラRSクラブスポーツ（一部の国ではRSRまたはRSCSとも呼ばれる）は、比較的限られた道路の使いやすさを持つカレラRSのトラック指向の反復であった。 クラブスポーツは溶接されたロールケージが装備されていた。 カーペット、パワーウィンドウ、エアコン、ラジオなどの特定の快適な機能が削除されました。 外装に関しては、標準のRSよりも大きなリアウィングと深いチンスポイラーをスポーツします。

  カレラRSは1995年と1996年のモデル年に生産されました。 それは世界中でヨーロッパおよび他の多くの国で法的通りだったが、米国への輸出のために承認されなかった。 生産台数は1,014台で、クラブスポーツのバリエーションは213台であった。h3>

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  メイン記事: ポルシェ911GT2

  ポルシェ993GTは、著名なリアウイングを備えています

  ポルシェ993GTは、フロントスポイラーを持っており、より広いリベットフェンダー

  ポルシェ993gtの内部は、そのレースの文字を反映しました

  gt2は、fia gt2クラスのレースに出場するために作られた993ターボのレースバージョンでした。 1990年代半ばまでに、ロードレースの制裁機関のほとんどは、ポルシェの959とそのレースバージョン961に、そして部分的に日産スカイラインに、世界中のツーリングカーレースで彼らの様々なクワトロ車をキャンペーンでアウディの初期の成功のために、使用全輪駆動システムにあからさまな禁止ではないにしても、厳しい制限を配置していました。 この雰囲気の中で、ポルシェはターボエンジンの993レースを取るために、リアドライブGTを開発しました。 全輪駆動のドライブトレインの削除はまたそれと競争車に重要な重量の節約の利点を持って来た。 レースのための車を修飾するために、路上の法的変種の限られた数は、今非常に珍重され、コレクターによって評価されているホモロゲーションの目的のために作成されました。 GT2の内装は兄弟のカレラRSに似ています。 外部の賢明な、ターボのフェンダーはカットバックされ、ボルトオンプラスチックピースに大きなレースタイヤを収容し、自動車レースで頻繁に再発するイベン1997年まで、gt2レーシングカーのストリートリーガルバージョンは、Gtと呼ばれるターボとほぼ同じエンジンを持っていましたが、より高いブースト圧で動作し、最大出力430PS（316kW;424hp）を発生させました。 1998年モデルではツインイグニッションシステムが追加され、出力は450PS（331kW）に引き上げられた。; 6,000rpmで444hp、3,500rpmで586N·m(432lbf·ft)のトルク。 57の道路の法的変種のみが建設されました。

  レーシングバリアントは、適用可能なレーシングシリーズに応じて異なるエンジン設定を持っています。 1996年時点での定格出力は5,700rpmで456PS(335kW;450hp)、トルクは5,000rpmで670N・m(494lb・ft)であった。 出力は600PS（441kW;592hp）と高く、GT1シリーズ用に設計された”Evo”バージョンでは、最終的にミッドエンジン911GT1に置き換えられる前に11台のみが製造された。また、GT2のストリートリーガルバージョンのリアデッキリッドは、”911GT2″の代わりに”911GT”をスポーツします。

  SpeedsterEdit

  Speedsterモデルは、993の変種で、屋根が低く、内装が再設計されていました。Gモデルと964とは対照的に、ポルシェは正式にスピードスターのボディスタイルで993を提供することはありませんでした。 しかし、二つは工場によって建設されました: 1995年にフェルディナンド-アレクサンダー-ポルシェ（60周年記念）用にティプトロニックSと17インチ（432mm）ホイールを搭載したダークグリーンのスピードスター、1998年にアメリカのテレビスターであるジェリー-サインフェルド用にマニュアルトランスミッションと18インチ（457mm）ホイールを搭載したワイドボディのシルバー-スピードスターが登場した。 Seinfeld speedsterはもともとカブリオレモデルとして納入され、後に工場の「専用」部門に送り返され、speedsterとして「再構築」されました。 さらに、いくつかの993コンバーチブルは、アフターマーケットコーチビルダーによってスピードスターのボディスタイルに変換されました。

  ターボCabrioletEdit

  ポルシェ993ターボCabriolet

  3.3リットルGモデルターボコンバーチブル（1987-89）の後、ポルシェは正式に再び空冷ターボコンバーチブル。 しかし、1995年には993ターボ-クーペの導入前に少数（14台と考えられている）の993ターボ-カブリオレが販売された。 360PS(265kW;355hp)のシングルターボエンジンを搭載した964Turbo3。6、5速マニュアルトランスミッション、後輪駆動と964ターボ3.6のリアウイング。 これは、標準的な993カブリオレの価格よりもDM89,500（またはプラス62％）のプレミアムを要しました。