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‚Katastrophales Problem‘ droht im 110-jährigen Hudson River Rail Tunnel, wenn keine Korrekturen vorgenommen werden

Unzählige Probleme im Hudson River Rail Tunnel müssen in den nächsten Jahren angegangen werden, um mögliche katastrophale Ausfälle zu vermeiden, bevor endlich ein neuer Tunnel gebaut wird.Die von der Associated Press überprüfte Studie von Amtrak weist auf eine Litanei von Problemen im 110 Jahre alten Tunnel hin, von denen viele auf die Überschwemmung des Salzwassers durch den Supersturm Sandy vor acht Jahren zurückzuführen sind.Der Anstoß für die Bemühungen wuchs in den letzten vier Jahren, als eine finanzielle Sackgasse zwischen lokalen Beamten und der Regierung von Präsident Donald Trump ein Projekt zum Bau eines neuen Tunnels zum Stillstand brachte. Im vergangenen Jahr ergab eine separate Studie, dass Bahnreisende in den letzten fünf Jahren 85-mal Verspätungen von fünf Stunden oder mehr hatten. Erst diese Woche hatten Infrastrukturausfälle im Tunnel an aufeinanderfolgenden Tagen zu Verspätungen von Dutzenden Zügen geführt.“Wir wollen nicht auf das katastrophale Problem warten, wir wollen es überwinden“, sagte Tony Coscia, Vorsitzender von Amtrak.Salzwasserablagerungen, die von Sandy zurückgelassen wurden und durch von außen eindringendes Wasser aktiviert wurden, fressen weiterhin an den Wänden des Tunnels, einschließlich der Abschnitte, in denen 12.000-Volt-Stromkabel verlegt sind, die die Länge der 2 ½-Meilen-Spannweite verlaufen. Sie verschlechtern auch das Gleisbett, Holzbinder und Schienen.

Pläne für den Bau eines neuen Tunnels gibt es schon seit Jahren, aber noch keine Fortschritte. Ein fortgeschrittener Plan wurde vom ehemaligen Gouverneur von New Jersey, Chris Christie, wegen Kostenbedenken getötet. Die Befürworter des Transits hatten gehofft, dass sie in Trump, einem gebürtigen New Yorker mit Immobilienbeständen in Manhattan, einen Verbündeten haben würden. Die Trump-Regierung hat dem Tunnelprojekt konsequent eine niedrige Bewertung gegeben, die es für Bundeszuschüsse nicht förderfähig gemacht hat, über einen Streit darüber, wie viel Geld die Bundesregierung beitragen wird.

Die Wahl von Joe Biden zum nächsten US-Präsidenten. präsident hat Hoffnungen geweckt, dass das Projekt voranschreiten wird. Biden, ein langjähriger Amtrak-Fahrer, der den Tunnel während der Übergangsplanung ausdrücklich erwähnt hat, versteht, dass die Eisenbahnverbindung — jetzt die einzige Route über den Hudson für Züge auf dem Nordostkorridor — für die Volkswirtschaft von entscheidender Bedeutung ist, sagte der Senator von New Jersey, Bob Menendez.

Gouverneur Andrew Cuomo wird am Mittwoch nach Washington DC reisen, um Präsident Donald Trump um Bundesmittel für einen neuen Eisenbahntunnel unterhalb des Hudson River zu bitten.“Während diese Reparaturen von entscheidender Bedeutung sind, um kurzfristig einen sicheren und zuverlässigen Service unter dem Hudson River zu gewährleisten, müsste Amtrak keine Millionen für diese vorübergehenden Korrekturen ausgeben, wenn die Trump-Regierung nicht absichtlich ihre Füße auf Gateway gezogen hätte“, sagte Menendez, ein Demokrat.Aber selbst wenn Biden es wie erwartet umarmt, könnte ein neuer Tunnel ein Jahrzehnt von der Fertigstellung entfernt sein, selbst unter den besten Umständen.

Amtrak führt seit Jahren punktuelle Wartungs- und Reparaturarbeiten am Tunnel durch. Aber mit dem Tunnel und dem damit verbundenen Gateway-Projekt, das andere Teile der Zuginfrastruktur ersetzen soll, hat Amtrak im Februar ein beschleunigtes Reparaturprogramm angekündigt, das wahrscheinlich Hunderte von Millionen Dollar kosten wird. Der bald fertiggestellte Bericht ist der bisher detaillierteste Blick darauf, was dieses Reparaturprojekt mit sich bringen wird.

„Wenn wir bei Gateway weiter wären, wäre es vielleicht nicht nötig gewesen“, sagte Coscia. „Die Verzögerung hat dies im Wesentlichen nicht nur zu einer guten, sondern praktisch zu einer wesentlichen Entscheidung gemacht.“

Die elektrischen Systeme im Tunnel sind besonders anfällig für Wasser. Wenn es sich auf dem Gleisbett sammelt, kann es effektiv seinen eigenen elektrischen Weg schaffen und Strom aus der dritten Schiene des Tunnels ziehen, um Rettungszüge anzutreiben, die auf einen behinderten Zug im Tunnel reagieren, sagte David Pittman, Amtrak-Chefingenieur, der die Studie leitete. Es kann auch ein falsches Signal erzeugen, dass sich ein Zug auf den Gleisen befindet, was zu Verwirrung und Verspätungen für Züge in der Nähe führt.

Eiszapfen von der Decke des Tunnels können auch eine Oberleitung berühren und einen Lichtbogen verursachen, der den Draht oder seine Auskleidung schmilzt. Amtrak fährt bei kaltem Wetter Züge durch die Tunnel, um die Eiszapfen abzuschlagen, Aber diese verursachen zusätzliche Verzögerungen in Spitzenzeiten, wenn Züge alle paar Minuten ankommen und abfahren.

Zu den zahlreichen Ansätzen, die Amtrak zur Lösung von Wasserproblemen ergreifen wird, gehört die Injektion einer wasserdichten Auskleidung hinter den Tunnelwänden an den Quellen der Lecks. Die meisten davon befinden sich nicht unter dem Hudson River, wo der Tunnel mit Gusseisen ummantelt ist, sondern auf beiden Seiten, insbesondere auf dem Teil unter New York, wo der Grundwasserspiegel hoch ist, sagte Pittman.Einige Arbeiten werden in den kommenden Wochen und Monaten beginnen und etwa drei Jahre dauern, sagte Coscia. Die laufende Wartung wird fortgesetzt, bis ein neuer Tunnel gebaut wird, dann würde der alte Tunnel für etwa zwei Jahre für eine Überholung geschlossen, während die Züge den neuen Tunnel benutzen. Die Wiedereröffnung des renovierten Tunnels würde einen verstärkten Zugverkehr ermöglichen.Die Gateway Development Corp., eine Koalition von Interessengruppen, darunter Amtrak, die das neue Tunnelprojekt überwacht, untersucht auch, wie der bestehende Tunnel zuverlässiger gemacht werden kann.“Es ist wichtig, jetzt Schritte zu unternehmen, um die Fehler zu beheben, die den gegenwärtigen, jahrhundertealten Tunnel bedrohen, und wir erkunden weiterhin Möglichkeiten, die Sanierung zu beschleunigen, während wir gleichzeitig die neuen Tunnel bauen, die für die regionale und nationale Wirtschaft unerlässlich sind“, sagte GDC-Vorsitzender Steven Cohen in einer E-Mail. „Es gibt Risiken, wenn Sie Reha, während ein Eisenbahntunnel in Betrieb bleibt, und wir müssen sicherstellen, dass jeder Plan machbar ist.”