Michael Schumacher gewann mehr Weltmeisterschaften und Rennen als jeder andere Fahrer in einer Karriere, die sich über 19 Spielzeiten erstreckte.

Manchmal warf sein beispielloser Erfolg Fragen darüber auf, wie er erreicht worden war.

Er zog sich 2006 zum ersten Mal aus dem Sport zurück, als er für Ferrari fuhr. Vier Jahre später kehrte er mit Mercedes zurück, um Ende 2012 wieder in den Ruhestand zu gehen.

Jordan

Sein Debüt für Jordan in Spa im Jahr 1991 erschütterte das F1-Establishment. Hier war ein wenig bekannter Fahrer aus dem Mercedes-Sportwagenteam, der sich auf einer der angesehensten Strecken des Kalenders als Siebter in der Startaufstellung qualifizierte.

Ein Kupplungsfehler beendete sein Rennen innerhalb weniger Augenblicke nach dem Start. Er würde nie wieder in einem Jordan gesehen werden. Flavio Briatore stürzte sich, um Schumacher aus dem Cockpit zu werfen und brachte ihn für das nächste Rennen in einen Benetton.

Benetton

Anzeige / Fan werden & werbefrei gehen

1992-3

Im folgenden Jahr unterbrach Schumacher erfolgreich den Würgegriff des dominanten Williams-Teams mit einem opportunistischen Sieg auf der Strecke, auf der er sein Debüt gab. Eine Off-Track-Exkursion gab ihm die Gelegenheit, den Zustand der Reifen seines Teamkollegen beim Trocknen der feuchten Strecke zu beobachten. Schumacher machte einen mutigen Anruf, um früher als seine Rivalen auf Slick-Reifen umzusteigen, und sein Fahrkönnen kümmerte sich um den Rest.

Das war der erste von 91 Rekordsiegen. 1993 folgte ein weiterer Sieg, der erneut dem Williams-Moloch entrissen wurde und diesmal Alain Prost in Portugal vereitelte.

1994

Aber 1994 war der Weg für Schumacher wurde klar, dass er die F1-Geschichtsbücher verwüsten würde. Die meisten der jüngsten Champions waren im Ruhestand oder gingen in den Ruhestand. Drei Rennen in der Saison Ayrton Senna wurde in Imola getötet. Bis Ende des Jahres hatte Schumacher neun der 16 Rennen gewonnen.

Aber sein Benetton-Team wurde wiederholt des Betrugs beschuldigt. Die FIA fand Hinweise auf ein illegales Traktionskontrollsystem am Auto. Nachdem Schumachers Teamkollege Jos Verstappen während des Großen Preises von Deutschland einen schrecklichen Brand erlitten hatte, stellte eine Untersuchung fest, dass ein Filter aus der Kraftstoffanlage entfernt worden war. Jahre später bestand Verstappen darauf, dass Schumachers Auto nicht legal gewesen sei.

Schumacher wurde nach dem Überholen von Damon Hill in der Formationsrunde vom Grand Prix von Großbritannien disqualifiziert und für zwei weitere Rennen gesperrt, weil er die schwarze Flagge zunächst nicht beachtet hatte. Und in Spa wurde ihm wegen eines technischen Verstoßes der Sieg entzogen.

Dies ließ ihn mit einem knappen Vorsprung von einem Punkt in das Saisonfinale in Adelaide. Unter starkem Druck von Hill fuhr Schumacher los und beschädigte sein Auto. Als er sah, wie sein versprochener Titel wegrutschte, schwang er sich in die Seite von Hills Auto, als der Williams-Fahrer an ihm vorbeifuhr, beide herausnahm und sich den Titel sicherte.

Anzeige / Werden Sie ein RaceFans-Fan und werden Sie werbefrei

1995

Sein zweiter Titel im Jahr 1995 wurde mit weniger Kontroversen und mehr Anzeigen von Fahrgröße erreicht. Die Saison begann langsam, aber als Schumacher in Fahrt kam, kamen die Siege schnell,

Hill war einfach übertroffen – das Paar kollidierte zweimal auf der Strecke in Silverstone und Monza. Unter nassen Bedingungen in Spa und auf dem Nürburgring produzierte Schumacher virtuose Antriebe, was viele zu dem Schluss führte, dass in Schumacher ein neuer F1-Champion gefunden worden war.

Ferrari

1996

Nachdem Schumacher mit Benetton die Formel 1 erobert hatte, beschloss er, es mit Ferrari noch einmal zu tun. Es dauerte fünf Jahre, um den Fahrertitel in die Scuderia zu bringen, mit ein paar Beinaheunfällen auf dem Weg.

Es war von Anfang an klar, dass mit dem F310 wenig erreicht werden würde. Aber als sich die Teams zum siebten Saisonlauf auf einer fast überfluteten Rennstrecke in Katalonien versammelten, Schumacher kämpfte sich durch das Feld und verschwand zu einem dominanten Sieg. Er fügte hinzu, zwei weitere bis Ende des Jahres, in Belgien und Italien.

1997

Mit Benetton Ally Ross Brawn, der 1997 zu ihm zurückkehrte, war Schumacher bereit für einen weiteren Riss im Titel. Er holte beharrlich Punkte von Rivale Jacques Villeneuve, obwohl sein Williams oft einen erheblichen Leistungsvorteil hatte. Als es in Monaco und Spa regnete, war Schumacher unantastbar.Die Saison nahm eine kontroverse Wendung beim vorletzten Rennen in Suzuka, wo Villeneuve eine saftige Strafe kassierte, weil er zu schnell durch eine gelbe Flaggenzone fuhr. Schumachers Teamkollege Eddie Irvine – der sich an die Idee gewöhnt hatte, dass er seinen Teamkollegen eher unterstützen als konkurrieren sollte – wurde eingesetzt, um Schumacher zu helfen, das Rennen zu gewinnen und mit einem Punkt Vorsprung ins Saisonfinale zu gehen.

In Jerez nahmen die Ereignisse eine vertraute Wendung. Villeneuve taumelte Schumacher ein und stürzte sich – nur um festzustellen, dass der Ferrari unvermeidlich in seinen Weg auswich. Diesmal erwies sich der Kontakt nur für Schumacher als Terminal – Villeneuve konnte zur Flagge humpeln und die Meisterschaft beanspruchen.

Schumacher wurde verunglimpft, aber der Dachverband des Sports blieb bei seiner Hand. Es verhängte eine symbolische Strafe des Ausschlusses von der Meisterschaft 1997 (nicht, dass der zweite Platz Schumacher viel bedeutete) und verlangte von ihm, an einer Verkehrssicherheitsinitiative teilzunehmen.

Anzeige / Werden Sie RaceFans-Fan und werden Sie werbefrei

1998

1998 sah sich Schumacher mit seinem alten F3-Rivalen Mika Hakkinen einem stärkeren Gegner gegenüber. Ausgestattet mit einem furchtbar schnellen McLaren begann Hakkinen das Jahr mit zwei Siegen.

Schumacher schlug zurück und die beiden drängten sich die ganze Saison hart. Die Meisterschaft ging in Suzuka an den Draht, wo Schumacher von der Pole Position aus startete – nur um auf die Rückseite der Startaufstellung herabgestuft zu werden, nachdem sein Auto auf der Linie überhitzt war und nicht starten wollte. Schumacher kämpfte sich durch das Feld, aber ein Reifenschaden beendete schließlich seine Hoffnungen und bestätigte Hakkinen als Champion.

1999

Schumachers WM-Karriere 1999 endete, als seine Bremse hinten rechts auf der Hangargeraden in Silverstone in der ersten Runde des Rennens versagte. Sein Auto raste in Stowe von der Strecke und stürzte frontal in die Schranke. Er erlitt ein gebrochenes Bein.

Das Jahr hatte mit Siegen in San Marino und Monaco gut begonnen. Beim britischen Grand Prix schlugen McLaren und Hakkinen zurück, und angesichts der Tatsache, dass Hakkinens Titelangebot in Schumachers Abwesenheit von den Schienen ging, ist es möglich, dass er die Meisterschaft gewonnen hätte, wenn er nicht verletzt worden wäre.

Schumacher kehrte in Sepang zum vorletzten Rennen ins Cockpit zurück, um nun Irvines Bewerbung um die Meisterschaft zu unterstützen. Dies tat er in einer vernichtenden Überlegenheit, Zuerst verschwand er in der Ferne, Dann hielt er Rivlas hoch, während er Irvine durchließ, um zu gewinnen. Aber beim Saisonfinale in Japan hatte Schumacher keine Antwort für Hakkinen, der seinen zweiten Titel einbrachte.

2000

Ferraris Warten auf den nächsten Fahrermeister endete schließlich im Jahr 2000. Schumacher, der jetzt von Rubens Barrichello unterstützt wird, gewann die ersten drei Rennen des Jahres und ließ Hakkinen viel Nachholbedarf.

Zur Saisonmitte sah es so aus, als würde Schumacher wieder verwehrt. Stürze in der ersten Runde in Österreich und Deutschland boten McLaren goldene Möglichkeiten. Und in Spa triumphierte Hakkinen im packenden Kampf mit seinem Ferrari-Erzfeind. Schumachers Versuche, Hakkinens Angriffe abzuwehren, indem er ihn mit 200 Meilen pro Stunde auf den Rasen schob, wurden von vielen heftig kritisiert – nicht zuletzt von seinem Rivalen.

Aber dieses Rennen markierte einen Wendepunkt in der Saison. Schumacher kam stärker zurück und gewann die letzten vier Rennen, wodurch der Titel außerhalb von Hakkinens Reichweite lag. Er würde die Trophäe fünf Jahre lang nicht loslassen.

2001-2

Die erste Hälfte der 2000er Jahre in der Formel 1 war die geschichte der totalen Dominanz von Ferrari und Schumacher – ob in Bezug auf fahrerische Brillanz, technische Innovation, Zuverlässigkeit – oder Politik.

Schumacher hat die Herrschaftsbedingungen in der Formel 1 neu definiert. Er gewann neun Rennen im Jahr 2001, dann 11 im Jahr 2002. Keine Autos konnten mit den Ferraris mithalten – und aus den Ereignissen in Österreich in den Jahren 2001 und 2002 – wo Barrichello zweimal befohlen wurde, anzuhalten und Schumacher vorbeizulassen – wurde deutlich, dass Ferrari nicht daran interessiert war, ihn mit einem ernsthaften Rivalen zu paaren.

Bis 2002 Die Paarung von Schumacher mit einem schnellen, zuverlässigen Ferrari mit seinem leistungsstarken Motor und nahezu maßgeschneiderten Bridgestone-Reifen führte zu einer der dominantesten Saisons, die der Sport je gesehen hat. Der F2002 ließ Schumacher nie im Stich, er beendete jedes Rennen auf dem Podium und stellte einen neuen Rekord auf, indem er die Weltmeisterschaft mit sechs Rennen gewann.

2003

Die Saison 2003 erwies sich als viel passender, da Schumacher von Kimi Räikkönen und Juan Pablo Montoya unter Druck gesetzt wurde.

Aber spät in der Saison zwang eine umstrittene Änderung der Regeln Michelin – Rivale von Ferraris Reifenlieferant Bridgestone –, die Konstruktion ihrer Reifen zu ändern. Nach dieser Entscheidung gewann Ferrari die nächsten acht Rennen in Folge und Schumacher sammelte Titel Nummer sechs.

2004

Im Jahr 2004 schob Schumacher Ferraris Verwüstung des F1-Wettbewerbs auf neue Höhen. Er gewann 12 der ersten 13 Rennen und hätte vielleicht das gewonnen, das in Monaco davongekommen ist, aber für eine Kollision mit Montoya.

Nach seinem siebten Meistertitel hatte Schumacher ein seltsam ungleiches Saisonende. Er erlitt bei den Tests in Monza einen schweren Unfall, war auf der neuen Rennstrecke in Shanghai auf See und hatte in Brasilien eine Startplatzstrafe, nachdem er im Training gestürzt war und seinen Motor beschädigt hatte. Dies war ein Vorgeschmack auf ein schwieriges Jahr 2005.

2005

Was die Schumacher-Dominanz in der Formel 1 endgültig beendete, war nicht die Ankunft eines neuen Gegners, sondern eine Änderung der technischen Regeln. Im Jahr 2005 wurden Reifenwechsel während des Rennens verboten, was beide Reifenhersteller zwang, härtere Mischungen zu bauen. Michelin beherrschte die Technologie, während Bridgestone kämpfte.

Schumacher gewann das ganze Jahr nur einmal, den Farce United States Grand Prix, bei dem nur die sechs Bridgestone-beschlagenen Läufer antraten – das waren die Ferraris plus die durch und durch nicht wettbewerbsfähigen Jordans und Minardis.

2006

Die Reifenregeln wurden für 2006 geändert und Ferrari war wieder in Form. Aber Schumacher stand mit dem neuen Weltmeister Fernando Alonso einem harten Rivalen gegenüber.

Dies war ein Meisterschaftskampf, wie er noch nie ausgetragen wurde. Während Alonso im Trab vier Siege schaffte, schlug Schumacher Mitte der Saison mit einem Hattrick der Siege zurück.

Es brachte wieder das Beste und das Schlechteste in Schumacher hervor. Sein letzter Sieg im Regen Shanghai war dort oben mit seinem besten – aber sein Auto während des Qualifyings in Monaco zu parken, um zu versuchen, die Session zu stoppen, während er auf der Pole Position war, war ein krasser Stunt, der niemanden zum Narren hielt – selbst die Stewards konnten das nicht ungestraft lassen und Schumacher an die Spitze der Startaufstellung schicken.

An einem entscheidenden Punkt hat Ferraris normalerweise außergewöhnliche Zuverlässigkeit versagt. Schumachers Motor blies, während er von Alonso in Japan führte.

Er verlor knapp die Meisterschaft, meldete sich aber mit einer majestätischen Fahrt gegen die Widrigkeiten ab, um in Interlagos nach einem Reifenschaden Vierter zu werden. Es schien ein passender Abschluss einer großartigen Karriere zu sein – aber es stellte sich heraus, dass dies nicht das Ende war.

Mercedes

2009 sah es kurz danach aus, als würde Schumacher ein überraschendes Comeback feiern, nachdem sich Felipe Massa auf dem Hungaroring verletzt hatte. Aber Schumacher hatte sich Anfang des Jahres bei einem Motorradunfall den Hals beschädigt, und nachdem er ein F1-Auto getestet hatte, konnte er doch nicht ins Cockpit zurückkehren.Nachdem er seinen Appetit auf ein Comeback geweckt hatte, bestätigte Schumacher später, dass er wieder in der Formel 1 fahren würde – aber nicht für Ferrari. Stattdessen trat er 2010 dem neuen Mercedes-Team bei.

2010

Drei Jahre vom Cockpit entfernt schien Schumachers Kante bei seiner Rückkehr abgestumpft zu sein. Während der gesamten Saison wurde er bequem von Teamkollege Nico Rosberg gehandhabt.

Manchmal sah sein Fahren ausgesprochen verzweifelt aus, besonders auf dem Hungaroring, wo er beschuldigt wurde, Rubens Barrichello fast in die Boxenmauer gestoßen zu haben, als das Paar um die Position kämpfte.

Schumacher blieb dabei und die Situation schien sich gegen Ende der Saison zu verbessern und erreichte den vierten Platz im Regen in Korea.

2011

Schumachers zweite Saison mit Mercedes war eine gemischte Sache – Einblicke in seine alte Form, wenn auch durch konstant schlechtes Qualifying und eine Reihe von Rennkollisionen, an denen hauptsächlich Vitaly Petrov beteiligt war, beeinträchtigt.

Als Schumacher das Auto an der Spitze des Feldes hatte, war er in Bestform, verschrottete mit den Red Bulls und McLarens in Kanada und widersetzte sich Lewis Hamilton Runde für Runde in Monza.

Er beendete das Jahr wieder hinter Rosberg, aber viel näher als 2010.

2012

Das dritte Jahr von Schumachers Comeback begann vielversprechend, da der W03 erwies sich sofort als wettbewerbsfähig. Aber er schied aus, während er im ersten Rennen in einer starken Position lief, und ein Fehler seines Teams an der Box beendete sein Rennen in China, während Rosberg zum Sieg fuhr.

Unzuverlässigkeit kostete Schumacher bei mehreren anderen Gelegenheiten, vor allem zu Beginn der Saison, als das Auto am besten war. Aber er machte auch Fehler, etwa als er während des Großen Preises von Spanien in das Heck von Bruno Sennas Auto fuhr.

Seine Startplatzstrafe für die Kollision kostete ihn die Pole Position in Monaco. In Valencia kam es jedoch endlich richtig und Schumacher kehrte schließlich auf das Podium zurück und wurde Dritter.

Das wäre sein letzter Besuch. Unsicher, ob er in der F1 weitermachen wollte, wechselte Mercedes Lewis Hamilton für 2013 verlassen Schumacher, um eine mit Spannung erwartete Rückkehr in den Ruhestand zu machen. Er unterschrieb mit einem letzten Punkt in Brasilien und zog symbolisch für Sebastian Vettel vorbei, als sein Landsmann und Nachfolger zu seiner dritten Weltmeisterschaft aufbrach.

Am Ende seines ersten Ruhestandsjahres in der Formel Eins stürzte Schumacher beim Skifahren in Frankreich und erlitt schwere Kopfverletzungen. Nach einem längeren Krankenhausaufenthalt kehrte er nach Hause zurück, aber seit dem Unfall gab es wenig Informationen über seinen Zustand von der Schumacher-Familie.

Michael Schumacher ausgewählte Artikel

• Michael Schumacher: die Mercedes–Sportwagenjahre
• „Er war von Anfang an dabei“ – Michael Schumachers F1-Debüt in Erinnerung

Bücher über Michael Schumacher

• „Michael Schumacher: Bis zum Äußersten getrieben“ (James Allen, 2000)
• „Michael Schumacher: Der Rand der Größe“ (James Allen, 2007)
• „Schumacher: Das Leben des neuen Formel-1-Weltmeisters“ (Timothy Collings, 1994 )
• „Team Schumacher“ (Timothy Collings, 2005)
• „Michael Schumacher: Die ganze Geschichte“ (Christopher Hilton, 2006)
• „Michael Schumacher: Treibende Kraft“ (Sabine Kehm, 2003)