Michael Schumacher ha vinto più campionati del mondo e gare di ogni altro pilota in una carriera che abbraccia 19 stagioni.

A volte il suo successo senza precedenti sollevato domande su come era stato raggiunto.

Si è ritirato dallo sport nel 2006 mentre guidava per la Ferrari. Tornò quattro anni dopo con la Mercedes, per poi ritirarsi nuovamente alla fine del 2012.

Jordan

Il suo disco di debutto per Jordan a Spa nel 1991 ha scosso lo stabilimento di F1. Qui c’era un pilota poco conosciuto del team di auto sportive Mercedes che si qualificava settimo sulla griglia in uno dei circuiti più rispettati del calendario.

Il fallimento della frizione ha concluso la sua gara a pochi istanti dall’inizio. Non sarebbe mai piu ‘ stato visto in un Giordano. Flavio Briatore si avventa a prise Schumacher fuori dalla cabina di guida e lo ha ottenuto in una Benetton per la prossima gara.

Benetton

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1992-3

L’anno seguente Schumacher interruppe con successo la morsa del successo del team dominante Williams con una vittoria opportunistica sulla pista dove esordì. Un’escursione fuori pista gli ha dato l’opportunità di osservare lo stato delle gomme del suo compagno di squadra mentre la pista umida si asciugava. Schumacher ha fatto una chiamata coraggiosa per passare alle gomme slick prima dei suoi rivali, e la sua abilità di guida si è occupata del resto.

Quella fu la prima di quelle che alla fine sarebbero state 91 vittorie da record. Un’altra vittoria seguì nel 1993, ancora una volta strappata al colosso Williams, questa volta ostacolando Alain Prost in Portogallo.

1994

Ma nel 1994 è diventato chiaro il modo per Schumacher di gettare rifiuti nei libri di storia della F1. La maggior parte dei recenti campioni si erano ritirati o stavano andando in pensione. Tre gare nella stagione Ayrton Senna è stato ucciso a Imola. Alla fine dell’anno Schumacher aveva vinto nove delle 16 gare.

Ma il suo team Benetton è stato ripetutamente accusato di barare. La FIA ha trovato prove di un sistema di controllo della trazione illegale sulla vettura. Dopo che il compagno di squadra di Schumacher, Jos Verstappen, ha subito un terribile incendio durante il Gran Premio di Germania, un’indagine ha scoperto che un filtro era stato rimosso dall’impianto di alimentazione. Anni dopo, Verstappen ha insistito che la macchina di Schumacher non era legale.

Schumacher è stato squalificato dal Gran Premio di Gran Bretagna dopo aver superato Damon Hill nel giro di formazione, ed è stato bandito da altre due gare per non aver ascoltato la bandiera nera per cominciare. E a Spa è stato privato di una vittoria per un’infrazione tecnica.

Questo lo ha lasciato con uno scarso vantaggio di un punto nel finale di stagione ad Adelaide. Sotto intensa pressione da Hill, Schumacher è andato fuori e danneggiato la sua auto. Vedendo il suo titolo promesso scivolare via, oscillò sul lato della macchina di Hill mentre il pilota della Williams si muoveva per passarlo, togliendo entrambi e assicurandosi il titolo per se stesso.

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1995

Il suo secondo titolo nel 1995 è stato raggiunto con meno polemiche e più dimostrazioni di grandezza di guida. La stagione ha avuto un inizio lento, ma una volta che Schumacher è entrato nel suo passo le vittorie sono arrivate spesse e veloci,

Hill era semplicemente fuori classifica-la coppia si è scontrata due volte in pista a Silverstone e Monza. In condizioni di bagnato a Spa e al Nurburgring Schumacher ha prodotto unità virtuouso, portando molti a concludere che in Schumacher era stata trovata una nuova grande F1.

Ferrari

1996

Dopo aver conquistato la F1 con la Benetton, Schumacher decise di rifare tutto con la Ferrari. Ci sono voluti cinque anni per portare il titolo piloti a casa alla Scuderia, con alcuni quasi-miss sulla strada.

Era chiaro fin dall’inizio che si sarebbe ottenuto poco con l’F310. Ma quando le squadre si sono riunite in un circuito di Catalunya quasi allagato per il settimo round della stagione, Schumacher ha combattuto attraverso il campo e è scomparso verso una vittoria dominante. Ne ha aggiunti altri due entro la fine dell’anno, in Belgio e in Italia.

1997

Con la Benetton alleato Ross Brawn ricongiungimento di lui per il 1997 Schumacher è pronto per un’altra crepa nel titolo. Ha costantemente preso punti dal rivale Jacques Villeneuve nonostante la sua Williams godesse spesso di un notevole vantaggio prestazionale. Quando la pioggia cadeva a Monaco e Spa Schumacher era intoccabile.

La stagione ha preso una svolta controversa alla penultima gara a Suzuka, dove Villeneuve ha collezionato una pesante penalità per aver attraversato troppo velocemente una zona di bandiera gialla. Il compagno di squadra di Schumacher Eddie Irvine-che si era abituato all’idea che avrebbe dovuto sostenere piuttosto che rivaleggiare con il suo compagno di squadra – è stato schierato per aiutare Schumacher a vincere la gara e andare nel finale di stagione con un vantaggio di un punto.

A Jerez gli eventi hanno preso una piega familiare. Villeneuve ha annaspato Schumacher e si è avventato, solo per trovare la Ferrari che deviava inevitabilmente sul suo cammino. Questa volta il contatto si è rivelato terminale solo per Schumacher-Villeneuve è stato in grado di zoppicare alla bandiera e rivendicare il campionato.

Schumacher è stato diffamato ma l’organo di governo dello sport è rimasto la sua mano. Ha tramandato una punizione simbolica di esclusione dal campionato 1997 (non che il secondo posto importasse molto a Schumacher) e gli ha richiesto di partecipare a un’iniziativa di sicurezza stradale.

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1998

Nel 1998 Schumacher affrontò un avversario più forte nella forma del suo vecchio rivale di F3 Mika Hakkinen. Equipaggiato con una McLaren spaventosamente veloce, Hakkinen ha iniziato l’anno con un paio di vittorie.

Schumacher ha risposto e i due si sono spinti a vicenda per tutta la stagione. Il campionato è andato giù al filo a Suzuka dove Schumacher è partito dalla pole position-solo per affrontare la retrocessione sul retro della griglia dopo che la sua auto si è surriscaldata sulla linea e non è partita. Schumacher ha combattuto la sua strada attraverso il campo, ma una foratura alla fine ha concluso le sue speranze e ha confermato Hakkinen come campione.

1999

Il bud del campionato 1999 di Schumacher si è concluso quando il suo freno posteriore destro ha ceduto sul rettilineo dell’Hangar a Silverstone al primo giro della gara. La sua auto sfrecciò fuori pista a Stowe, precipitando frontalmente contro la barriera. Ha subito una gamba rotta.

L’anno era iniziato bene con le vittorie a San Marino e Monaco. Al Gran Premio di Gran Bretagna McLaren e Hakkinen hanno risposto, e dato come l’offerta di titolo di Hakkinen è andata fuori dai binari in assenza di Schumacher, è possibile che avrebbe potuto vincere il campionato se non fosse stato ferito.

Schumacher è tornato in cabina di pilotaggio a Sepang per la penultima gara, ora previsto per sostenere la candidatura di Irvine per il campionato. Questo ha fatto in una schiacciante dimostrazione di superiorità, prima scomparendo in lontananza, poi tenendo rivlas mentre lasciava che Irvine vincesse. Ma al finale di stagione in Giappone Schumacher non ha avuto risposta per Hakkinen, che ha concluso il suo secondo titolo.

2000

L’attesa della Ferrari per il loro prossimo campione piloti si è finalmente conclusa nel 2000. Ora in coppia con Rubens Barrichello, Schumacher ha vinto le prime tre gare dell’anno lasciando Hakkinen con un sacco di recupero da fare.

Nella parte centrale della stagione sembrava che Schumacher sarebbe stato negato di nuovo. Gli incidenti del primo giro in Austria e Germania hanno consegnato opportunità d’oro alla McLaren. E a Spa Hakkinen ha trionfato in una battaglia avvincente con la sua nemesi Ferrari. I tentativi di Schumacher di respingere gli attacchi di Hakkinen spingendolo sull’erba a 200 miglia all’ora hanno attirato feroci critiche da molti, non ultimo il suo rivale.

Ma quella gara ha segnato un punto di svolta nella stagione. Schumacher è tornato più forte e ha vinto le ultime quattro gare, mettendo il titolo oltre la portata di Hakkinen. Non avrebbe lasciato andare il trofeo per cinque anni.

2001-2

La prima metà degli anni 2000 in Formula 1 con la storia di dominio totale da parte di Ferrari e Schumacher), sia in termini di guida genialità, innovazione tecnica, affidabilità – o la politica.

Schumacher ha ridefinito i termini del dominio in Formula 1. Ha vinto nove gare nel 2001, poi 11 nel 2002. Nessuna macchina è stata in grado di competere con le Ferrari – ed era chiaro dagli eventi in Austria nel 2001 e nel 2002 – dove Barrichello è stato due volte ordinato di accostare e lasciare passare Schumacher – che la Ferrari non era interessata ad abbinarlo a nessun tipo di rivale serio.

Nel 2002 l’abbinamento di Schumacher con una Ferrari veloce e affidabile con il suo potente motore e pneumatici Bridgestone quasi su misura combinati per produrre una delle stagioni più dominanti che lo sport abbia mai visto. La F2002 non ha mai deluso Schumacher una volta, ha finito ogni gara sul podio, e ha stabilito un nuovo record vincendo il campionato del mondo con sei gare di anticipo.

2003

La stagione 2003 si è rivelata molto più ravvicinata quando Schumacher è stato sotto pressione da Kimi Raikkonen e Juan Pablo Montoya.

Ma alla fine della stagione un controverso cambiamento delle regole costrinse Michelin – rivale del fornitore di pneumatici Ferrari Bridgestone – a cambiare la costruzione dei loro pneumatici. Dopo questa decisione Ferrari ha vinto le prossime otto gare di fila, e Schumacher ha raccolto il titolo numero sei.

2004

Nel 2004 Schumacher ha spinto la devastazione della Ferrari della competizione F1 a nuove vette. Ha vinto 12 delle prime 13 gare, e potrebbe aver vinto quella che è scappata a Monaco, ma per una collisione con Montoya.

Una volta che il suo settimo titolo di campionato è stato concluso, Schumacher ha avuto una fine stranamente irregolare della stagione. Ha subito un grave incidente nei test a Monza, era tutto in mare sul nuovo circuito di Shanghai, e ha avuto una penalità in griglia in Brasile dopo essersi schiantato in pratica e aver danneggiato il suo motore. Questo si è rivelato un assaggio di un 2005 difficile.

2005

Ciò che ha finalmente messo fine al dominio Schumacher in F1 non è stato l’arrivo di un nuovo avversario ma un cambiamento nelle regole tecniche. Nel 2005 i cambi di gomme durante la gara sono stati vietati, costringendo entrambe le aziende di pneumatici a costruire mescole più dure. Michelin ha dominato la tecnologia mentre Bridgestone ha lottato.

Schumacher ha vinto solo una volta tutto l’anno, il farsesco Gran Premio degli Stati Uniti dove hanno gareggiato solo i sei corridori Bridgestone-ferraristi – quelli che sono le Ferrari più le Jordan e le Minardis non competitive.

2006

Le regole degli pneumatici sono state modificate per il 2006 e la Ferrari è tornata in forma. Ma Schumacher ha affrontato un rivale difficile nella forma del nuovo campione del mondo Fernando Alonso.

Questa è stata una battaglia di campionato molto simile come mai è stata combattuta. Mentre Alonso è riuscito a quattro vittorie al trotto Schumacher ha colpito di nuovo con una tripletta di vittorie a metà stagione.

Ha tirato fuori ancora una volta il meglio e il peggio in Schumacher. La sua vittoria finale sotto la pioggia Shanghai era lassù con il suo meglio – ma parcheggiare la sua auto durante le qualifiche a Monaco per cercare di fermare la sessione mentre era in pole position è stata una bravata grossolana che non ha ingannato nessuno-anche gli steward non potevano lasciare che uno rimanga impunito, mandando Schumacher in fondo alla griglia.

In un punto cruciale l’affidabilità solitamente eccezionale della Ferrari li ha falliti. Il motore di Schumacher soffiò mentre stava guidando da Alonso in Giappone.

Ha perso per poco il campionato, ma ha firmato con un maestoso drive contro le probabilità di finire quarto a Interlagos dopo una foratura. Sembrava una conclusione appropriata per una grande carriera-ma si è scoperto che questa non era la fine.

Mercedes

Nel 2009 sembrava che Schumacher stesse per fare una rimonta a sorpresa dopo che Felipe Massa si era infortunato all’Hungaroring. Ma Schumacher aveva danneggiato il collo in un incidente motociclistico all’inizio dell’anno, e dopo aver testato una vettura di F1 ha scoperto che non poteva tornare alla cabina di guida dopo tutto.

Dopo aver stuzzicato il suo appetito per un ritorno, Schumacher in seguito ha confermato che avrebbe corso di nuovo in F1 – ma non per la Ferrari. Invece è entrato a far parte del nuovo team Mercedes nel 2010.

2010

Tre anni di distanza dalla cabina di pilotaggio sembravano aver offuscato il bordo di Schumacher al suo ritorno. Per tutta la stagione è stato comodamente gestito dal compagno di squadra Nico Rosberg.

A volte la sua guida sembrava decisamente disperata, in particolare all’Hungaroring, dove è stato censurato per aver quasi spinto Rubens Barrichello nel muro dei box mentre la coppia lottava per la posizione.

Schumacher è rimasto con lui e la situazione sembrava migliorare verso la fine della stagione, ottenendo il quarto posto sotto la pioggia in Corea.

2011

La seconda stagione di Schumacher con la Mercedes è stata un miscuglio – scorci della sua vecchia forma, anche se compromessa da qualifiche costantemente scadenti e da una serie di collisioni in gara, per lo più coinvolgendo Vitaly Petrov.

Quando Schumacher aveva la macchina davanti al campo era al suo meglio, rottamando con le Red Bull e le McLaren in Canada, e resistendo a Lewis Hamilton per giro dopo giro a Monza.

Ha chiuso di nuovo l’anno dietro Rosberg, ma molto più vicino di quanto non fosse stato nel 2010.

2012

Il terzo anno di Schumacher in rimonta ottenuto fuori ad un inizio promettente, la W03 stato subito competitivo. Ma si è ritirato mentre correva in una posizione di forza nella prima gara e un errore del suo team ai box ha concluso la sua gara in Cina, mentre Rosberg è andato alla vittoria.

inaffidabilità costato Schumacher in diverse altre occasioni, soprattutto nella prima parte della stagione, quando la vettura era al suo meglio. Ma ha anche commesso errori, come quando ha guidato nella parte posteriore della vettura di Bruno Senna durante il Gran Premio di Spagna.

La sua penalità in griglia per la collisione gli è costata quella che sarebbe stata la pole position a Monaco. Tuttavia a Valencia finalmente è arrivato giusto e Schumacher è finalmente tornato sul podio, finendo terzo.

Quella sarebbe la sua ultima visita. Incerto se volesse continuare in F1, la Mercedes si trasferì a firmare Lewis Hamilton per il 2013 lasciando Schumacher a fare un ritorno ampiamente atteso al ritiro. Ha firmato con un finale a punti in Brasile, tirando simbolicamente per Sebastian Vettel come suo connazionale e successore diretto al suo terzo campionato del mondo.

Alla fine del suo primo anno dal ritiro in Formula Uno, Schumacher cadde mentre sciava in Francia e subì gravi ferite alla testa. Dopo un lungo soggiorno in ospedale è tornato a casa, ma dopo l’incidente ci sono state poche informazioni sulle sue condizioni dalla famiglia Schumacher.

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• “era su di esso dalla parola andare” – Michael Schumacher in F1 debutto ricordato

Libri su Michael Schumacher

• “Michael Schumacher: spinta ai limiti estremi” (James Allen, 2000)
• “Michael Schumacher: Il bordo di grandezza” (James Allen, 2007)
• “Schumacher: La vita della nuova Formula 1 Campione del Mondo” (Timoteo Collings, 1994)
• “Squadra Schumacher” (Timoteo Collings, 2005)
• “Michael Schumacher: Tutta La Storia” (Christopher Hilton, 2006)
• “Michael Schumacher: Forza motrice ” (Sabine Kehm, 2003)