Carrera coupé / cabrioletEdit

Der Carrera war in Heck- und Allradversionen erhältlich. Es war mit dem Saugmotor ausgestattet 3.6-Liter-M64-Motor, weiterentwickelt aus dem 964, kombiniert mit einer neuen Dual-Flow-Abgasanlage mit zwei Katalysatoren. Der 993 Carrera war ursprünglich mit orangefarbenen Blinkern vorne, seitlich und hinten, schwarzen Bremssätteln, schwarzem Carrera-Logo hinten und 16-Zoll-Leichtmetallrädern mit schwarzen Porsche-Logos auf den mittleren Radkappen ausgestattet. Die Coupé-Version von 1994 hatte ein Leergewicht von 1.370 kg (3.020 lb) (Basis-Leergewicht von 1.270 kg (2.800 lb)). Dieses Modell hatte eine Bodenfreiheit von 110 mm, mit Ausnahme der US-Version, die eine Bodenfreiheit von 120 mm hatte. Dieses wurde mit der Option M030 Sportfahrwerk auf 90 mm weiter abgesenkt. Das Coupé ist das steifste, engste, solideste und dennoch leichteste der 993 Modelle.

Das Cabriolet, das parallel zum Coupé im April 1994 für das Modelljahr 1995 eingeführt wurde, verfügte über ein vollelektrisches und handgenähtes Verdeck mit verstärktem Blech und einem automatischen Windschutz. Am Heck des Cabriolets wurde ein kleiner Spoiler mit dem dritten Bremslicht montiert. Das 993 Cabriolet war etwas schwerer als die Coupé-Variante und hat ein Leergewicht von 1.420 kg (3.131 lb). Im Durchschnitt landete ein hoher Prozentsatz der insgesamt produzierten Cabriolets in den USA. Sowohl die Coupé- als auch die Cabrio-Variante des 993 waren mit Allradantrieb erhältlich.Porsche bot den 993 Carrera auch als Allradversion namens Carrera 4 an. Im Gegensatz zum 964 löschte Porsche die „2“ vom Namensschild mit Hinterradantrieb „Carrera“. Jedoch unter Enthusiasten, um zwischen den Hinterrad- und Allrad-Varianten des Typs zu unterscheiden 993 Carrera Sie wurden (und werden immer noch) allgemein als „C2“ und „C4“ bezeichnet. Der Carrera 4 verfügt über ein ABD-System (Automatic Braking Differential); Es bremst das innere Rad beim Beschleunigen aus einer Kurve. Äußerlich ist der Carrera 4 optisch durch klare Front- und Seitenblinker sowie hintere rote Blinker unterscheidbar. Die Bremssättel sind silber lackiert, ebenso wie das ‚Carrera 4‘-Abzeichen auf der Motorabdeckung. Die mittleren Radkappen tragen das Carrera 4-Logo anstelle des Porsche-Wappens. Der Carrera 4 hat ein Leergewicht von 1.420 kg (3.131 lb), das gleiche wie das Standard-Carrera-Cabriolet und in beiden Fällen mehr als das Carrera Coupé. Das Hauptmerkmal des 993 Carrera 4 ist die Gewichtseinsparung im Allradsystem im Vergleich zum 964, einer wartungsärmeren Viskokupplungseinheit, die 5-50% der Leistung auf die Vorderräder überträgt und das Fahrverhalten des Fahrzeugs im Vergleich zum Standard Carrera ändert. Der 993 Carrera 4 Allradantrieb ist für schlechte Wetterbedingungen geeignet, was zusätzliche Sicherheit bei Regen oder Schnee bietet, obwohl auf einer trockenen Strecke der C2 das schnellere Auto ist und der C4 natürlich schwerer ist als der C2. Beim Carrera 4 war keine Tiptronic-Option verfügbar.

Die Optionsliste für den 993 Carrera (und die meisten anderen Varianten) bot viele Möglichkeiten, darunter bis zu fünf verschiedene Radstile, verschiedene Federungseinstellungen und drei verschiedene Sitzstile (Comfort, Sport, Racing). Darüber hinaus wurden viele Polsteroptionen angeboten und verschiedene Soundsysteme einschließlich digitaler Soundverarbeitung. Darüber hinaus hatten die Kunden die Möglichkeit, jede andere Farbe als die Standardfarben zu wählen. Darüber hinaus fügten die Tequipment- und Exclusive-Programme weitere Optionen hinzu und bauten fast alle spezifischen Kundenwünsche wie spezielle Konsolen, Faxgeräte oder sogar farbenfrohe Innenpolster.

Im Gegensatz zu den meisten anderen Varianten wurde die Produktion des Carrera Coupé und Cabriolet mit dem Ende des Modelljahres 1997 eingestellt, mit Ausnahme einiger weniger, die in einem verkürzten Modelljahr 1998 hergestellt wurden.

TargaEdit

Porsche 993 Targa

Die Targa-Version des 993 wurde im Modelljahr 1996 eingeführt und erlebte das Debüt des sogenannten „Gewächshaus“ -Systems: Ein einziehbares Glasdach, ein Design, das beim 996 und 997 Targa fortgesetzt wurde. Das Glasdach würde sich unter der Heckscheibe zurückziehen und eine große Öffnung freilegen. Dieses System war eine komplette Neugestaltung, da frühere Targa-Modelle ein abnehmbares Dachprofil und eine breite B-Säule als Überrollbügel hatten. Das neue Glasdachdesign ermöglichte es dem 993 Targa, das gleiche Seitenprofil wie die anderen 911 Carrera-Varianten beizubehalten und zu beenden, ohne die Unbequemlichkeit, die entfernte Oberseite des alten Systems zu lagern. Der Targa basiert auf dem 993 Carrera Cabriolet, wobei das Targa-Glasdach das Stoffdach ersetzt.

Der Targa war mit markanten 2-teiligen 17-Zoll-Rädern (430 mm) ausgestattet, die optional für alle Fahrzeuge ohne serienmäßige 18-Zoll-Räder (460 mm) bestellt werden konnten. Häufige Probleme mit dem Targa sind übermäßige Hitze in der Kabine, Knarrgeräusche auf unebenen Straßen und ein sehr komplizierter und unzuverlässiger Dachmechanismus. Darüber hinaus ist das Targa-Dach schwerer als das Dach des Coupés, und dieses zusätzliche Gewicht befindet sich oben auf dem Fahrzeug, wodurch der Schwerpunkt angehoben und die Fahrleistung verringert wird.

Targa Produktionszahlen:

• 1996: 2.442 (USA +Kanada: 462)

• 1997: 1.843 (USA+Kanada: 567)

• 1998: 334 (USA+Kanada: 122)

• Gesamtproduktion: 4.619

TurboEdit

Das 993 Turbo Coupé wurde 1995 vorgestellt. Es verfügte über einen neuen Twin-Turbo-Motor mit 3,6 Litern Hubraum und einer maximalen Leistung von 300 kW (408 PS; 402 PS). Luft-Luft-Ladeluftkühler, elektronisches Motormanagement, neu gestaltete Zylinderköpfe und andere modifizierte Motoreinbauten vervollständigten den neuen Motor. Der 993 Turbo war der erste 911 Turbo mit Allradantrieb, der vom 959-Flaggschiff übernommen wurde. Die Karosserie des Turbo unterscheidet sich vom Carrera durch verbreiterte hintere Radhäuser (ca. 6 cm), neu gestaltete vordere und hintere Stoßfängerleisten und einen festen „Walschwanz“ -Heckflügel, in dem die Ladeluftkühler untergebracht sind. Neue 18 Zoll (460 mm) Alufelgen mit Hohlspeichen waren Standard.Der 993 Turbo war eines der ersten Serienautos der Welt, das über ein OBDII-Diagnosesystem verfügte (die 3,8-Liter- und GT-Versionen verfügten nicht über dieses System, und die 993-Varianten mit Saugmotor erhielten es erst im Modelljahr 1996). Die Nachfolger des 993 Turbo hatten seitdem wassergekühlte Köpfe. Das Auto hatte auch Bremsen, die größer waren als die des Carrera-Basismodells.

Während des gesamten Produktionslaufs des Turbo gab es zwei deutliche Unterschiede: die Autos von 1996 und die späteren Modelljahre. Die Autos von 1997 und 1998 hatten die folgenden Unterschiede zu den Autos von 1996:

• Stärkere Getriebeeingangswellen (eine bekannte Schwäche aufgrund der Kombination von immenser Leistung und AWD-System).
• Ein Steuergerät, das geflasht und modifiziert werden konnte (das Steuergerät des Modells von 1996 war nicht modifizierbar).
• Mit dem Zusatz eines Porsche-Kindersitzes wurde der Beifahrerairbag abgeschnitten.
• Bewegungssensoren für den Alarm, die in das Kartenlicht über dem Rückspiegel integriert wurden.
• Standard-Radkappen mit eingebettetem „Turbo“ (die Version von 1996 hatte Porsche-Wappen).

Der Porsche 993 Turbo wird in Need For Speed: High Stakes als Flaggschiff des Spiels sowie in Need for Speed: Porsche Unleashed vorgestellt.

Turbo SEdit

Im zweiten bis letzten Produktionsjahr des 993 (1997)bot Porsche den 993 Turbo S an, der von Porsche Exclusiv hergestellt wurde. Der Turbo S ist ein hochspezialisierter Turbo mit einer Leistungssteigerung auf 450 PS (DIN) (424 PS (SAE) für den amerikanischen Markt), die durch größere KKK K-24-Turbolader, einen zusätzlichen Ölkühler und ein modifiziertes Motronic-Motormanagementsystem erreicht wird. Die Einbeziehung von Extras wie Kohlefaser-Dekoration im Innenraum unterscheidet ihn vom früheren leichten, spartanischen 964 Turbo S. Der 993 Turbo S ist an gelben Bremssätteln, einem etwas größeren Heckflügel, einer Vierrohr-Abgasanlage, einem Frontspoiler mit Bremskühlkanälen (bei Fahrzeugen auf dem europäischen Markt), Carbon-Einstiegsleisten mit Turbo S-Emblem und Luftschaufeln hinter den Türen zu erkennen. Dies war der letzte der luftgekühlten 911 Turbos. Das Leergewicht des Autos betrug 1.500 kg (3.307 lb). Zu den Leistungsdaten gehören eine Beschleunigungszeit von 0-97 km / h (60 mph) von 3,6 Sekunden, eine Beschleunigungszeit von 0-161 km / h (100 mph) von 8,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 296,6 km / h (184,3 mph).

Carrera 4S / Carrera SEdit

Der Carrera 4 S (1996) und der spätere der Carrera S (1997) teilte sich die Karosserie des Turbomodells, beherbergte jedoch den Saugmotor im Heck. Beide S-Modelle hatten im Vergleich zu Standard-Carrera-Modellen eine leicht abgesenkte Federung. Der Allradantrieb 4S ist aufgrund des Allradantriebssystems des ersteren schwerer als der S, was zu einem Leergewicht von 1.427 kg (3.147 lb) für den C4S vs. 1.390 kg (3.064 lb) für den C2S. Aus diesem Grund hat der S eine schnellere Beschleunigungszeit und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit als der 4S. Obwohl ein Carrera S Cabriolet nie offiziell von der Fabrik angeboten wurde, wurde eine kleine Anzahl (vermutlich 5) speziell durch die Porsche Exclusive Abteilung im Jahr 1997 bestellt und als 1998 Modelle von Beverly Hills Porsche in Kalifornien verkauft und nur 1 wurde von einem VIP-Kunden durch Porsche Exclusive Abteilung für den europäischen Markt bestellt. Die breite Karosserie ist weithin bekannt für ihre Heckoptik. Es erzeugt mehr Luftwiderstand, was zu etwas niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten im Vergleich zu den schmaleren Geschwistern (etwa 5 km / h) führt, aber die breiteren Reifen führen zu einer hervorragenden Straßenlage. Der Carrera S ist eine der wertvollsten 993-Varianten. Die Produktion des Carrera S belief sich auf 1.752 Exemplare für ganz Nordamerika während der gesamten 993-Serie (zum Teil, weil sie nur für das Modelljahr 1997 hergestellt wurden, zusammen mit einer sehr kurzen Stummelperiode später im Jahr 1997, die als 1998-Modelle bezeichnet wurde), obwohl die speziellen extrem limitierten Modelle wie der 993 RS, GT und Turbo S sind seltener und teurer.

Carrera RSEdit

Der Carrera RS ist eine Leichtbauvariante des Carrera. Es verfügt über einen 3,8-Liter-Saugmotor mit einer maximalen Leistung von 300 PS (221 kW; 296 PS), der durch den Einsatz von leichten Schmiedekolben, zwei Ölkühlern, großen Einlassventilen, Varioram-Ansaugkrümmern mit variabler Länge, einem modifizierten Bosch Motronic-Motormanagementsystem und leichteren Kipphebeln erreicht wird. Das beim Carrera RS verwendete 6-Gang-Schaltgetriebe G50 / 31 mit kurzem Schalthebel hatte geänderte Übersetzungsverhältnisse für die ersten drei Gänge. Die größeren 322 mm quer gebohrten und belüfteten Scheibenbremsen vorne und hinten mit vier Kolben-Bremssätteln wurden mit dem 911 Turbo geteilt und Sperrdifferential war serienmäßig enthalten. Das Äußere ist leicht von einem normalen Carrera durch einen großen festen Heckflügel, kleine Frontklappen und 3-teilige 18 in (457 mm) Aluminiumräder zu unterscheiden. Die Scheinwerferwaschanlagen wurden aus Gründen der Gewichtseinsparung gestrichen. Eine nahtgeschweißte Karosserie mit einer Aluminiumhaube, die mit einer einzigen Strebe getragen wurde, wurde zusammen mit dünnerem Glas verwendet. Im Innenraum wurden die Rücksitze entfernt und spezielle Rennsitze zusammen mit spartanischen Türkarten installiert. Der Schallschutz wurde ebenfalls auf ein Minimum reduziert. Das Federungssystem verwendete Bilstein-Dämpfer und die Fahrhöhe wurde für ein verbessertes Handling abgesenkt. Verstellbare Stabilisatoren vorne und hinten sowie eine Domstrebe unter der Motorhaube erhöhten das Handling weiter. Das Endgewicht des Autos betrug 1.280 kg (2.822 lb).Der Carrera RS Clubsport (in einigen Ländern auch als RSR oder RSCS bezeichnet) war eine streckenorientierte Iteration des Carrera RS mit relativ eingeschränkter Verkehrstauglichkeit. Der Clubsport war mit einem geschweißten Überrollkäfig ausgestattet. Bestimmte Komfortmerkmale wie Teppiche, elektrische Fensterheber, Klimaanlage und Radio wurden gestrichen. Äußerlich gesehen hat es einen größeren Heckflügel und einen tieferen Kinnspoiler als der Standard RS.

Der Carrera RS wurde in den Modelljahren 1995 und 1996 produziert. Es war Straßenzulassung in Europa und vielen anderen Ländern auf der ganzen Welt, wurde aber nicht für den Export in die Vereinigten Staaten zugelassen. Die Produktion belief sich auf 1.014 Fahrzeuge, darunter 213 Clubsport-Varianten.

GT2Edit

Der GT2 war die Rennversion des 993 Turbo, die für den Rennsport in der FIA GT2-Klasse entwickelt wurde. Bis Mitte der 1990er Jahre hatten die meisten Sanktionsbehörden des Straßenrennsports strenge Einschränkungen, wenn nicht gar Verbote für den Einsatz von Allradantriebssystemen verhängt, was zum Teil auf den früheren Erfolg von Audi bei der Kampagne ihrer verschiedenen Quattro-Autos bei Tourenwagenrennen rund um den Globus zurückzuführen war Porsche 959 und seine Rennversion der 961 und teilweise der Nissan Skyline. In dieser Atmosphäre entwickelte Porsche den Rear Drive GT, um seinen 993 mit Turbomotor zum Laufen zu bringen. Der Wegfall des Allradantriebs brachte auch den Vorteil einer deutlichen Gewichtseinsparung für das Wettbewerbsauto mit sich. Um das Auto für den Rennsport zu qualifizieren, wurde eine begrenzte Anzahl von Straßenzulassungsvarianten für Homologationszwecke entwickelt, die heute von Sammlern hoch geschätzt und geschätzt werden. Die Innenausstattung des GT2 ähnelt der des Geschwisters Carrera RS. Äußerlich wurden die Kotflügel des Turbo zurückgeschnitten und durch angeschraubte Kunststoffteile ersetzt, um große Rennreifen aufzunehmen und die Reparatur von Schäden an den Kotflügeln zu erleichtern, die im Autorennen häufig auftreten.

Bis 1997 hatte die straßenzugelassene Version des GT2-Rennwagens mit dem Namen GT fast den gleichen Motor wie der Turbo, arbeitete jedoch mit höherem Ladedruck und erzeugte eine maximale Leistung von 430 PS (316 kW; 424 PS). Im Modelljahr 1998 kam ein Doppelzündsystem hinzu; Die Leistung wurde auf 450 PS (331 kW) erhöht; 444 PS) bei 6.000 U / min und 586 Nm (432 lbf ⋅ft) Drehmoment bei 3.500 U / min. Nur 57 straßenzugelassene Varianten wurden gebaut.

Die Rennsportvarianten haben je nach Rennserie unterschiedliche Motoreinstellungen. Bis 1996 betrug die werkseitig angegebene Nennleistung 456 PS (335 kW; 450 PS) bei 5.700 U / min und ein Drehmoment von 670 Nm (494 lb ⋅ ft) Drehmoment bei 5.000 U / min. Die Leistung erreichte 600 PS (441 kW; 592 PS) in einer „Evo“ -Version für die GT1-Serie, von der nur 11 Fahrzeuge gebaut wurden, bevor sie schließlich durch den Mittelmotor ersetzt wurde 911 GT1.

Zusätzlich wird der Heckdeckel der straßenzugelassenen Version des GT2 auch „911 GT“ anstelle von „911 GT2“ tragen.

SpeedsterEdit

Das Speedster-Modell war eine Variante des 993 mit einem abgesenkten Dach und einem neu gestalteten Innenraum.Im Gegensatz zum G-Modell und dem 964 hat Porsche den 993 nie offiziell in einer Speedster-Karosserie angeboten. Zwei wurden jedoch von der Fabrik gebaut: ein dunkelgrüner Speedster mit Tiptronic S und 17-Zoll-Rädern (432 mm) für Ferdinand Alexander Porsche (zu seinem 60-jährigen Jubiläum) im Jahr 1995 und ein weiterer silberner Breitbau-Speedster mit Schaltgetriebe und 18-Zoll-Rädern (457 mm) für den amerikanischen TV-Star Jerry Seinfeld im Jahr 1998. Der Seinfeld Speedster wurde ursprünglich als Cabriolet-Modell ausgeliefert und später an die Werksabteilung „Exklusiv“ zurückgeschickt, um als Speedster „umgebaut“ zu werden. Darüber hinaus wurden einige 993 Cabrios von Aftermarket-Karosseriebauern in den Speedster-Karosseriestil umgebaut.

Turbo CabrioletEdit

Nach dem 3,3 Liter G-Modell Turbo Cabrio (1987-89), Porsche nie offiziell bot wieder ein luftgekühltes Turbo-Cabrio an. 1995 wurde jedoch eine kleine Anzahl (vermutlich 14) 993 Turbo Cabriolets vor der Einführung des 993 Turbo Coupé verkauft. Sie verfügten über den 360 PS (265 kW; 355 PS) starken Single-Turbo-Motor des 964 Turbo 3.6, ein 5-Gang-Schaltgetriebe, Heckantrieb und der Heckflügel des 964 Turbo 3.6. Dies kostete einen Aufschlag von 89.500 DM (oder plus 62%) gegenüber dem Standardpreis des 993 Cabriolets.