Auf halbem Weg durch ihre Cross-Country-Ausstellung laufen konvergieren auf Atlanta an diesem Wochenende, die Run on Less Truck Efficiency Roadshow Fahrzeuge sehen einige beeindruckende zweistellige mpg Ergebnisse. Die realen Bedingungen haben jedoch berücksichtigt und zeigen, vor welchen Herausforderungen Flotten stehen, um eine optimale Kraftstoffeffizienz ihrer LKW zu erzielen.Run on Less wird von Shell und PepsiCo gesponsert und vom North American Council for Freight Efficiency (NACFE) und Carbon War Room (CWR) veranstaltet. Sieben Flotten verpflichteten sich zur Teilnahme an der Roadshow, darunter Albert Transport, PepsiCo’s Frito-Lay Division, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Ploger Transportation und U.S. Xpress.“Dies sind echte Fahrer auf echten Strecken, die echte Fracht transportieren“, sagte Mike Roeth, Executive Director von NACFE und Operations Lead for Trucking Efficiency, einer gemeinsamen NACFE-CWR-Initiative, die verschiedene Technologien zur Kraftstoffeffizienz von schweren Lastkraftwagen untersucht und darüber berichtet.

Die Run on Less-LKWs befinden sich auf ihren normalen Routen und sind mit Geotab-Telematikgeräten ausgestattet, um Daten an das Team zu streamen, um Ergebnisse wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Höhe, verbrannte Gallonen Diesel und zurückgelegte Kilometer zu überwachen.

„Es ist konsistent über alle sieben LKW, und wir verwenden, dass zu bevölkern RunOnLess.com . Dies sind keine Testfahrzeuge, die speziell für Kraftstoff entwickelt wurden . Diese sind nicht auf speziellen Strecken oder ähnlichem „, bemerkte Roeth.

Erste Ergebnisse

Die Roadshow hält eine Pressekonferenz konferenz an diesem Sonntag auf der North American Commercial Vehicle Show, um Ergebnisse und Beobachtungen von den Lastwagen genauer zu liefern. Zuvor sagte Roeth jedoch, dass der Lauf mit weniger LKWs bisher durchschnittlich 10,1 mpg betrug, fast 4 mpg höher als der 6,4 mpg-Durchschnitt aller LKWs der Klasse 8 in den USA und Kanada.

Über die 31.000 kollektiven Meilen, die sie zurückgelegt hatten, bedeutet das, dass der Lauf mit weniger Lastwagen rund 1.800 gal eingespart hat. Dieselkraftstoff und etwa 4.500 US-Dollar im Vergleich zu diesem Durchschnitt der Klasse 8.

Wenn all diese 1,7 Millionen US-amerikanischen und kanadischen Lastwagen so effizient wären wie die sieben im Run on Less Roadshow, „würden wir 9,7 Milliarden Gal einsparen. von Dieselkraftstoff, 24 Milliarden Dollar und 98 Millionen Tonnen CO2 “ jedes Jahr, betonte Roeth.

Herausforderungen

Unter dem Lauf auf weniger Lastwagen war die höchste tägliche Kraftstoffeffizienz, die zu diesem Zeitpunkt beobachtet wurde, 12,8 mpg und die niedrigste war 7,4 mpg. Die Unterschiede wurden durch Faktoren wie das Gewicht der Nutzlast im Anhänger, die Windrichtung und -geschwindigkeit, die Höhe und die Geschwindigkeit, mit der die Lastwagen gefahren wurden, verursacht.

„Die letzten Wochen waren eine echte Herausforderung für den Güterverkehr in unserem Land“, bemerkte Roeth. „Mit den Hurrikanen Harvey im Golf und in Texas und Irma in der Karibik und Florida ist unsere Abhängigkeit vom Öl in diesem Land offensichtlich geworden.“

Die Hurrikane beeinflussten den Lauf mit weniger Lastwagen, fügte er hinzu, wobei einige Routen ändern mussten, Probleme hatten, Kraftstoff zu bekommen und starke Winde zu erleben, die ihre Kraftstoffeffizienz beeinträchtigten. In letzterem Punkt kann Wind von Vorteil sein, wenn er von hinten kommt, aber jede andere Richtung ist ein Nachteil.Unterdessen wurden Frito Lays Snackproduktionsbetriebe in Georgia und Florida für viele Tage unterbrochen, „was diesen speziellen Lauf mit weniger LKW herausforderte, um aufzuholen“, sagte Roeth.

Eine weitere Beobachtung der Run on Less-Ausstellung ist, dass die üblichen „Drop-and-Hook“ -Operationen der LKW-Branche einen großen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch haben können. Ein Fahrer bringt eine Ladung an seinen Bestimmungsort, legt sie ab und nimmt eine andere Ladung an, und der aufgenommene Anhänger verfügt möglicherweise nicht über die gleichen aerodynamischen und anderen kraftstoffsparenden Technologien.

Treiber im Run auf Less Lineup wiesen darauf hin. Sie zitierten Anhängerschwänze als großen Verlust, wenn sie von einem Anhänger mit einem zum anderen ohne wechselten; Das Handling ist in diesem Fall auch nicht so gut, da sich in diesem abgepackten Standardende eines Anhängers mehr Windwiderstand bildet. Ein Fahrer sagte, das Fehlen eines guten Anhängerhecks könne die Kraftstoffeffizienz um ein halbes mpg verringern.

Trailer Wheel aerodynamische Verkleidungen und Doppelräder vs. „Super Single“ Wide-Base-Reifen sind ein paar mehr Effizienz-Technologien, die Fahrer plötzlich mit oder ohne finden können.“Aus Sicht der Kraftstoffeffizienz kann der Unterschied zwischen demselben Traktor, der einen hocheffizienten Anhänger transportiert — einen mit diesen Technologien, über die wir gesprochen haben, und einen, der dies nicht tut — 10% bis 15% betragen“, sagte Roeth.

Das kann für Flotten einen großen Unterschied machen. Mit nur diesem Unterschied von 10-15% kann das Schleppen eines weniger effizienten Anhängers für einen einzelnen LKW bis zu 4.000 USD pro Jahr betragen. Darüber hinaus können ältere Anhänger auch schlecht gewartet werden.“Vielleicht hat es eine schlechte Ausrichtung, einen schlechten Reifendruck oder andere Dinge, die sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirken könnten“, bemerkte Roeth. Selbst Flotten, die ihre LKW mit den neuesten Technologien zur Kraftstoffeffizienz ausstatten, können es daher schwer haben, dieses optimale Mpg in der realen Welt zu erreichen.