A mitad de camino a través de su carrera de exhibición a campo traviesa convergiendo en Atlanta este fin de semana, los vehículos de exhibición itinerante con menos eficiencia de camión están viendo algunos impresionantes resultados de mpg de dos dígitos. Pero las condiciones del mundo real se han tenido en cuenta, lo que demuestra los desafíos a los que se enfrentan las flotas para obtener una eficiencia de combustible óptima de sus camiones.

Run on Less está patrocinado por Shell y PepsiCo y organizado por el Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Mercancías (NACFE) y Carbon War Room (CWR). Siete flotas se comprometieron a participar en el roadshow, incluyendo Albert Transport, la división Frito-Lay de PepsiCo, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Ploger Transportation y U. S. Xpress.

«Se trata de conductores reales en rutas reales que transportan carga real», dijo Mike Roeth, director ejecutivo de NACFE y jefe de operaciones de Eficiencia de Camiones, un esfuerzo conjunto de NACFE y CWR que estudia e informa sobre varias tecnologías de eficiencia de combustible para camiones pesados.

La carrera en menos camiones se encuentra en sus rutas normales y está equipada con dispositivos telemáticos Geotab para transmitir datos al equipo, monitorear resultados como la velocidad del vehículo, la elevación, galones de diesel quemados y millas recorridas.

«Es consistente en los siete camiones, y lo estamos usando para poblar RunOnLess.com No se trata de vehículos de prueba que hayan sido diseñados especialmente para combustible ; no están en vías especiales ni nada por el estilo», señaló Roeth.

Primeros resultados

roadshow está celebrando una conferencia de prensa este domingo en el Salón de Vehículos Comerciales de América del Norte para proporcionar resultados y observaciones de los camiones con más detalle. Antes de eso, sin embargo, Roeth dijo que la carrera en Menos camiones hasta ahora ha promediado 10.1 mpg, casi 4 mpg más que el promedio de 6.4 mpg de todos los camiones Clase 8 que operan en los Estados Unidos y Canadá.

Sobre las 31,000 millas colectivas que habían viajado, eso significa que la carrera en Menos camiones ahorró unos 1,800 galones. de combustible diesel y alrededor de 4 4,500 en comparación con ese promedio de Clase 8.

Si todos esos 1,7 millones de camiones estadounidenses y canadienses fueran tan eficientes como los siete en el espectáculo Run on Less roadshow, «ahorraríamos 9,7 mil millones de galones. de combustible diesel, 2 24 mil millones y 98 millones de toneladas de CO2 » cada año, señaló Roeth.

Desafíos

Entre las carreras con menos camiones, la mayor eficiencia de combustible diaria observada en este punto fue de 12,8 mpg y la más baja fue de 7,4 mpg. Las diferencias se debían a factores como el peso de la carga útil en el remolque, la dirección y velocidad del viento, la elevación y la velocidad a la que se conducían los camiones.

«Las últimas semanas han sido realmente difíciles para mover carga por nuestro país», señaló Roeth. «Con los huracanes Harvey en el Golfo y en Texas e Irma en el Caribe y Florida, nuestra dependencia del petróleo en este país se ha vuelto obvia.»

Los huracanes afectaron la carrera en menos camiones, agregó, y algunos tuvieron que alterar las rutas, tropezaron con problemas para obtener combustible y experimentaron fuertes vientos que afectaron su eficiencia de combustible. En este último punto, el viento puede ser un beneficio si viene de atrás, pero cualquier otra dirección es un detractor.

Mientras tanto, las operaciones de fabricación de bocadillos de Frito Lay’s en Georgia y Florida se interrumpieron durante muchos días, «desafiando esa carrera en particular en Menos camiones para ponerse al día», dijo Roeth.

Otra observación que la exposición Run on Less ha observado es que las operaciones comunes de «caída y gancho» de la industria del transporte por carretera pueden tener un gran efecto en el ahorro de combustible. Un conductor lleva una carga a su destino, la deja y toma otra carga, y el remolque que se recoge puede no tener las mismas tecnologías aerodinámicas y de ahorro de combustible.

Los pilotos en la alineación de Run on Less lo señalaron. Citaron las colas de remolque como una gran pérdida si cambiaban de un remolque con uno a otro sin; el manejo tampoco es tan bueno en ese caso, con más arrastre de viento formando en ese extremo estándar de un remolque en caja. Un conductor dijo que la falta de una buena cola de remolque podría reducir la eficiencia de combustible de medio mpg.

Carenados aerodinámicos de ruedas de remolque y ruedas dobles frente a neumáticos de base ancha» súper simples » son algunas tecnologías de eficiencia más que los conductores pueden encontrar de repente con o sin.

«Desde el punto de vista de la eficiencia del combustible, la diferencia entre el mismo tractor que transporta un remolque altamente eficiente, uno con estas tecnologías de las que hemos hablado frente a uno que no lo hace, puede ser del 10% al 15%», dijo Roeth.

Eso puede marcar una gran diferencia para las flotas. Con solo esa diferencia del 10-15%, transportar un remolque menos eficiente puede sumar aproximadamente 4 4,000 por año para un solo camión. Lo que es más, los remolques más antiguos también pueden tener un mantenimiento deficiente.

«Tal vez tenga mala alineación, mala presión de los neumáticos u otras cosas que podrían afectar negativamente el ahorro de combustible», señaló Roeth. Por lo tanto, incluso las flotas que equipan sus camiones con las últimas tecnologías de eficiencia de combustible pueden encontrar difícil alcanzar ese mpg óptimo en el mundo real.