Poseer un Porsche 911 nunca ha sido un sueño más alcanzable, gracias a los bajos precios y la fácil disponibilidad del 996. Con la ayuda de algunos controles cuidadosos, debería poder obtener una ganga, pero entusiasmarse demasiado con esa etiqueta de precio inferior a£10,000 y su 996 podría resultar un dolor de cabeza muy caro.

Ser propietario de un Porsche 911 nunca ha sido un sueño más alcanzable

Fabricado entre 1997 y 2005, la opinión dividida del 996 entre los puristas de Porsche, ya que fue el primer 911 en contar con un motor refrigerado por agua. Sin embargo, resultó ser un éxito con el público automovilístico más amplio y las cifras de ventas mundiales de más de 175,000 lo convirtieron en uno de los automóviles más populares de la compañía.

Esas cifras de ventas significan que ahora hay muchas disponibles para precios tentadores en el mercado usado, pero, a pesar del historial de confiabilidad saludable del 996, no todas son buenas compras. Elija uno que se haya mantenido adecuadamente y puede esperar años de conducción agradable, pero elija uno que haya sido descuidado y puede esperar algunas facturas de reparación considerables.

Una Inspección exhaustiva Previa a la compra en el taller Birstall de Revolution Porsche detectará cualquier problema inminente y le dará tranquilidad, pero es útil saber qué debe buscar cuando vaya a una prueba de manejo.

Historial de servicio

El mantenimiento y reparación de un 911 es un trabajo altamente especializado y solo debe ser realizado por técnicos capacitados de Porsche. Un historial de servicio completo que muestre que el 996 ha seguido el régimen de servicio correcto y que el trabajo ha sido realizado por expertos de Porsche es una buena señal, pero tenga cuidado con los automóviles que se han mantenido en talleres no especializados. Esto es particularmente cierto en el caso del GT2, que es tan complejo que es un misterio para los mecánicos que no son especialistas de Porsche.

También solicite ver la última factura de servicio, que incluirá una lista de avisos. Si se han aplicado las recomendaciones, el vendedor debería poder presentar facturas por el trabajo. Si no, la información le dará una idea de cuáles serán los costos de mantenimiento durante los primeros 12 meses.

Kilometraje

El 996 puede ser un automóvil deportivo, pero también es lo suficientemente práctico para el uso diario, por lo que no hay razón para preocuparse de que el kilometraje sea alto, siempre que el automóvil se haya mantenido bien. De hecho, los ejemplos de bajo kilometraje pueden requerir algunas comprobaciones adicionales, ya que el uso insuficiente puede provocar problemas como óxido en los discos de freno.

Otra cosa a tener en cuenta es que los 996 con muy bajos millajes bien pueden haber sido utilizados para días de pista y conducidos regularmente cerca de su máximo potencial. Si este es el caso, debería haber sido revisado con más regularidad que el régimen recomendado basado en el kilometraje.

Fallo del rodamiento IMS

Uno de los problemas más graves del 996 es el fallo del rodamiento IMS instalado de fábrica, que puede provocar problemas catastróficos en el motor. La tasa de fallos en los modelos fabricados entre 2000 y 2005 es de alrededor del 8% (según varias estadísticas publicadas), así que asegúrese de averiguar si el automóvil que está interesado en comprar ha tenido la solución de adaptación altamente efectiva antes de hacer una oferta.

Muchos propietarios de 996 optan por tener la solución de adaptación como precaución y ese es un trabajo que realizamos regularmente en Revolution Porsche. Si necesita algún consejo sobre esto, por favor llámenos.

Culatas / camisas agrietadas

El problema de las culatas agrietadas es en realidad relativamente raro

Las culatas agrietadas fueron un problema en algunos de los primeros Porsche 996 Leer los foros de Porsche puede llevarlo a concluir que ha habido una epidemia de culatas y camisas agrietadas en motores 996. En realidad, el problema es relativamente raro y la prominencia de las historias de terror en Internet se debe a los grandes costos de reparación involucrados cuando sucede.

El problema es muy difícil de detectar en sus primeras etapas a menos que tenga acceso a equipos especializados. Dado el precio de un motor de reemplazo, vale la pena invertir en una inspección por boroscopio antes de comprar un 996 para verificar que una falla costosa no sea inminente.

Un consejo que se ve muy a menudo en Internet es que las culatas de cilindro y los revestimientos agrietados ocurren entre 25,000 y 50,000 millas, pero en realidad el problema también puede afectar a los automóviles con mayor kilometraje. Una información más relevante es que los primeros motores 3.4 han demostrado ser mucho más propensos a este problema que las unidades 3.6 posteriores a 2001.

Suspensión

La suspensión del Porsche 996 fue excelente para el momento en que se lanzó el automóvil y ha demostrado ser muy duradera. El único problema que es probable que encuentre es algún crujido o traqueteo de las esquinas delanteras y traseras, que es una señal de que los brazos de control están desgastados o han sido dañados en los reductores de velocidad. Reemplazarlos es un trabajo simple y relativamente barato, que probablemente tendrá que hacerse cada tres o cuatro años.

Sello de aceite principal trasero (RMS)

Los sellos de aceite principal traseros eran un punto débil en los Porches de esta época y las fugas no son infrecuentes. Aunque el sello en sí es una pieza barata, la mano de obra para el reemplazo es costosa porque es muy difícil de acceder.

Si detecta una fuga de aceite en el 996 que planea comprar, pídale a un especialista de Porsche que lo revise. Una fuga no siempre significa que el RMS deba reemplazarse de inmediato y, a menudo, puede retrasarse hasta que sea necesario realizar un trabajo más grande, como reemplazar el embrague.

Embrague y caja de cambios

La caja de cambios manual del Porsche 996 ha demostrado ser fiable y ligera en el embrague; pero el embrague es un elemento de desgaste que necesitará reemplazarse eventualmente. Un pedal pesado suele ser la señal de que está llegando al final de su vida útil, pero un buen especialista de Porsche no tendrá problemas para reemplazarlo.

La caja de cambios Tiptronic también ha demostrado ser muy fiable, pero las tuberías de refrigeración tienden a oxidarse después de unos años de exposición a la suciedad y la sal de las carreteras. Reemplazarlos es un trabajo relativamente barato.

Radiadores y condensadores

Los radiadores de refrigerante son susceptibles a las astillas de piedra y la corrosión

La corrosión del radiador puede ser un problema en Porsche 996s.Los radiadores de refrigerante en el parachoques delantero y los condensadores de aire acondicionado ubicados astillas de piedra y corrosión resultantes de la suciedad, la sal y las hojas que entran a través de las palas de aire. En un mundo ideal, la suciedad y los escombros se limpiarían regularmente de los radiadores, pero como el trabajo implica quitar el parachoques, la mayoría de los propietarios de 996 nunca lo intentan y solo se lleva a cabo durante los servicios, dejando mucho tiempo para que se desarrolle la corrosión en el medio.

Los radiadores o condensadores dañados deberán reemplazarse para evitar el sobrecalentamiento o la pérdida de aire acondicionado.

Paquetes de bobinas de encendido

Un motor que no funcione bien o que suene rugoso al correr puede ser un signo de problemas con los paquetes de bobinas de encendido del 996. Con el tiempo, el calor del motor y el escape puede hacer que las bobinas se expandan y el aislamiento se agriete.

La única solución es reemplazarlos, pero será relativamente barato que un especialista independiente de Porsche complete el trabajo. Es probable que los paquetes tengan que ser reemplazados varias veces durante la vida útil del automóvil.Ruedas

Ruedas de aleación

Las ruedas de aleación del 996 son susceptibles a daños en el bordillo y costosas de reemplazar. Si no puede encontrar un automóvil con ruedas en buenas condiciones, recuerde tener en cuenta el costo de los reemplazos o la renovación cuando determine cuánto puede ofrecer.

Frenos

Esta encarnación del 911 es mucho más ligera en sus frenos que la mayoría de los autos deportivos de la misma época, pero como con todos los autos, los frenos deben reemplazarse cada pocos años. Haga una comprobación visual de los discos en busca de signos de óxido y deformación, y también vea si el automóvil se sacude o tira de un lado al frenar: todos son signos de que los frenos necesitarán reemplazarse en un futuro cercano.

Si las almohadillas y los discos se han cambiado previamente, pida ver los recibos de la obra. Debería haber sido realizado por un especialista de Porsche utilizando piezas de alta calidad.

Carrocería

La carrocería del Porsche 996 es de la más alta calidad y el fabricante proporcionó una garantía antioxidante de diez años. Con la excepción de los cierres debajo de la puerta a principios del 996, el óxido es raro y puede ser evidencia de daños en accidentes mal reparados.

Revise cuidadosamente la carrocería en busca de abolladuras y señales de reparación, y también revise debajo del automóvil si tiene un piso deforme, otra señal segura de que ha estado involucrado en un accidente. Pregunte por los detalles de los daños y reparaciones del accidente, y para ver los recibos del trabajo; asegúrese de estar satisfecho con la explicación y la calidad de las reparaciones antes de hacer una oferta.

Escape

La corrosión de los sujetadores, pernos y tuercas de escape es un problema común que puede provocar fugas de escape. Una comprobación visual de la parte inferior del automóvil recogerá esto, pero necesitará acceso a un ascensor para obtener una vista adecuada. No hay alternativa a reemplazar las piezas.

Muchos propietarios de 996 optaron por actualizar el escape equipado de fábrica con una alternativa más deportiva con ruido adicional; sonará genial en una prueba de manejo única, pero es posible que no lo encuentres tan bueno para escucharlo todos los días. Al igual que con cualquier modificación, debe solicitar detalles de las piezas montadas y verificar que el trabajo fue realizado por un especialista de Porsche de renombre.

Corrosión turbo Porsche 996

Las versiones Turbo del 996 son fantásticas para conducir, pero debe realizar comprobaciones adicionales para detectar corrosión antes de comprar una. Varios elementos de la instalación del turbo son susceptibles a la oxidación incluso con un kilometraje relativamente bajo, por lo que es sensato pedir a un especialista de Porsche que realice una inspección antes de aceptar comprar.

Techos Cabriolet y Targa

Imagínate navegando por el campo con el techo hacia abajo

Los techos de Porsche 996 Cabriolet necesitan un control cuidadoso Si te imaginas navegando por el campo con el techo hacia abajo en tu 996, necesitarás para hacer un par de comprobaciones sencillas al inspeccionar el coche.

Los problemas con el mecanismo de techo Targa son inusuales, pero asegúrese de comprobar que funciona correctamente, ya que las reparaciones pueden ser difíciles y costosas. Los paneles del techo tienden a ser un poco ruidosos, pero a menudo se pueden arreglar con relativa facilidad, así que busque la opinión de un experto si eso es lo único que lo desanima.

El techo del descapotable es generalmente duradero, pero los daños en la pantalla trasera, como grietas o grietas, normalmente requieren un reemplazo.

Mejoras de rendimiento

Muchos Porsche 996 han tenido mejoras, con muchos propietarios interesados en mejorar aún más el rendimiento ya impresionante del automóvil en la pista o simplemente para presumir de derechos. Las personas que se volcaron en el GT2 o el GT3 parecían particularmente interesadas en las modificaciones. Pregunte si el automóvil que está interesado en comprar ha tenido alguna actualización y para obtener detalles completos del trabajo. Puede afectar a su prima de seguro y al mantenimiento del Porsche.

Una última cosa a tener en cuenta es que, como regla general, los primeros motores de 3,4 litros experimentaron más problemas que los posteriores 996 de 3,6 litros.

Cualquiera que sea el modelo 996 que le guste, Revolution Porsche puede ayudarlo a eliminar parte del riesgo de su decisión de compra. Aproveche el servicio de Inspección Previa a la compra en nuestro taller Birstall y nuestros técnicos capacitados de Porsche realizarán una verificación visual y de diagnóstico completa, con rangos de revoluciones, antes de producir un informe completo sobre el estado del automóvil.

La inspección cuesta £150 + IVA, con una inspección por boroscopio disponible por £99 +IVA. Llámenos al 0113 4686020 o contáctenos a través del sitio web para obtener más información o para reservar un automóvil.