krakkede cylinderhoveder var et problem på nogle tidlige Porsche 996læsning af Porsche-fora kan føre dig til at konkludere, at der har været en epidemi af krakkede cylinderhoveder og foringer på 996 motorer. I virkeligheden er spørgsmålet faktisk relativt sjældent, og fremtrædende horrorhistorier på internettet skyldes de store reparationsomkostninger, der er involveret, når det sker.

problemet er meget vanskeligt at få øje på i dets tidlige stadier, medmindre du har adgang til specialudstyr. I betragtning af prisen på en udskiftningsmotor er det værd at investere i en borescope-inspektion, før du køber en 996 for at kontrollere, at en dyr fejl ikke er nært forestående.

et tip, som du ser ganske ofte på internettet, er, at krakkede cylinderhoveder og foringer forekommer mellem 25.000 og 50.000 miles, men i virkeligheden kan problemet også ramme biler med højere kilometertal. Et mere relevant stykke information er, at de tidlige 3.4-motorer har vist sig meget mere tilbøjelige til dette problem end post-2001 3.6-enhederne.

Suspension

suspensionen i Porsche 996 var fremragende i den tid, hvor bilen blev lanceret og har vist sig at være meget holdbar. Det eneste problem, du sandsynligvis vil støde på, er noget knirkende eller raslende fra de forreste og bageste hjørner, hvilket er et tegn på, at kontrolarmene enten er slidte eller er blevet beskadiget ved hastighedsstød. Udskiftning af dem er et simpelt og relativt billigt job, som sandsynligvis skal udføres hvert tredje eller fjerde år.

bageste hovedolietætning (RMS)

de bageste hovedolietætninger var et svagt punkt på Porsches i denne æra, og lækager er ikke ualmindelige. Selvom forseglingen i sig selv er en billig del, er arbejdskraft til udskiftning dyrt, fordi det er meget vanskeligt at få adgang til.

Hvis du ser en olielækage på den 996, du planlægger at købe, skal du bede en Porsche-specialist om at se på den. En lækage betyder ikke altid, at RMS skal udskiftes med det samme, og det kan ofte blive forsinket, indtil et større job, såsom udskiftning af koblingen, skal gøres.

kobling og gearkasse

Porsche 996s manuelle gearkasse har vist sig at være pålidelig og let på koblingen; men koblingen er en slidgenstand, der til sidst skal udskiftes. En tung pedalhandling er normalt det tegn, den kommer mod slutningen af sit liv, men en god Porsche-specialist har ingen problemer med at erstatte den.Tiptronic-gearkassen har også vist sig at være meget pålidelig, men kølerørene har en tendens til at ruste efter et par år med at blive udsat for snavs og salt fra vejene. Udskiftning af dem er et relativt billigt job.

radiatorer og kondensatorer

Radiatorkorrosion kan være et problem på Porsche 996s.kølevæskeradiatorerne i den forreste kofanger og klimaanlægskondensatorerne placeret direkte bag dem er modtagelige for stenflis og korrosion som følge af snavs, salt og blade kommer gennem luften scoops. I en ideel verden rengøres snavs og snavs regelmæssigt af radiatorer, men da jobbet indebærer at fjerne kofangeren, forsøger de fleste 996 ejere det aldrig, og det udføres kun under tjenester, hvilket giver masser af tid til korrosion at udvikle sig imellem.

beskadigede radiatorer eller kondensatorer skal udskiftes for at undgå overophedning eller tab af luft con.

Tændspolepakker

en forkert motor eller en, der lyder ru, når den kører, kan være et tegn på problemer med 996 ‘ s tændspolepakker. Over tid kan varme fra motoren og udstødningen få spolerne til at ekspandere og isoleringen til at knække.

den eneste løsning er at erstatte dem, men det vil være relativt billigt at få arbejdet afsluttet af en uafhængig Porsche-specialist. Pakkerne skal sandsynligvis udskiftes flere gange i løbet af bilens levetid.

hjul

996 ‘ s alufælge er modtagelige for kerbingskader og dyre at udskifte. Hvis du ikke kan finde en bil med hjul i god stand, skal du huske at medregne omkostningerne ved udskiftning eller renovering, når du finder ud af, hvor meget du kan tilbyde.

bremser

denne inkarnation af 911 er meget lettere på sine bremser end de fleste sportsbiler af samme årgang, men som med alle biler skal bremserne udskiftes hvert par år. Lav en visuel kontrol af skiverne for tegn på rust og vridning, og se også om bilen ryster eller trækker en vej, når den bremses – de er alle tegn på, at bremserne skal udskiftes i den nærmeste fremtid.

hvis pads og diske er blevet ændret tidligere, skal du bede om at se kvitteringerne for arbejdet. Det skulle have været foretaget af en Porsche-specialist ved hjælp af dele af høj kvalitet.

karrosseri

karrosseriet på Porsche 996 er af højeste kvalitet, og producenten leverede en ti-årig rustfri garanti. Med undtagelse af under dørfangsterne på meget tidlige 996 ‘ ere er rust sjælden og kan være tegn på dårligt repareret ulykkesskade.

kontroller karrosseriet omhyggeligt for buler og tegn på reparation, og kontroller også under bilen for en forkert formet gulvplade – et andet sikkert tegn på, at det har været involveret i en ulykke. Bede om oplysninger om ulykken skader og reparationer, og at se kvitteringer for arbejdet; sørg for, at du er tilfreds med forklaringen og kvaliteten af reparationerne, inden du fremsætter et tilbud.

udstødning

korrosion af udstødningsfastgørere, bolte og møtrikker er et almindeligt problem, der kan føre til udstødningslækage. En visuel kontrol af undersiden af bilen vil afhente dette, men du skal have adgang til en elevator for at få en ordentlig visning. Der er ikke noget alternativ til at udskifte delene.

masser af 996 ejere valgte at opgradere den fabriksmonterede udstødning med et sportsligere alternativ med ekstra støj; det lyder godt på et engangs testdrev, men du finder det måske ikke så godt at lytte til hver dag. Som med enhver ændring skal du bede om detaljer om de monterede dele og kontrollere, at arbejdet blev udført af en velrenommeret Porsche-specialist.

Porsche 996 Turbo corrosion

Turbo-versionerne af 996 er fantastiske at køre, men du bør udføre ekstra kontrol for korrosion, før du køber en. Forskellige elementer i turbo-installationen er modtagelige for rust, selv ved relativt lav kilometertal, så det er fornuftigt at bede en Porsche-specialist om at foretage en inspektion, før du accepterer at købe.

Cabriolet og Targa tag

Porsche 996 Cabriolet tag har brug for omhyggelig kontrolhvis du forestiller dig selv cruising gennem landskabet med taget ned i din 996, skal du at lave et par enkle checks, når du inspicerer bilen.

problemer med Targa-tagmekanismen er usædvanlige, men sørg for at kontrollere, at den fungerer korrekt, da reparationer kan være vanskelige og dyre. Tagpanelerne har en tendens til at være lidt rattly, men dette kan ofte løses relativt let, så søg en ekspertudtalelse, hvis det er det eneste, der udsætter dig.

Cabriolet-taget er generelt holdbart, men skader på bagskærmen, såsom krakning eller opdeling, kræver normalt en udskiftning.

Ydelsesopgraderinger

masser af Porsche 996 ‘ er har haft opgraderinger, med mange ejere, der er ivrige efter at forbedre bilens allerede imponerende ydeevne på banen eller blot for at prale rettigheder. Folk, der sprøjtede ud for GT2 eller GT3, syntes særligt ivrige efter ændringer. Spørg, om den bil, du er interesseret i at købe, har haft opgraderinger og for alle detaljer om arbejdet. Det kan påvirke din forsikringspræmie, og hvordan Porsche opretholdes.

en sidste ting at være opmærksom på er, at de tidlige 3,4-liters motorer som hovedregel oplevede flere problemer end de senere 3,6-liters 996s.

uanset hvilken model der brugte 996, du er interesseret i, Revolution Porsche kan hjælpe med at fjerne noget af risikoen fra din købsbeslutning. Udnyt Inspektionstjenesten før Køb på vores Birstall-værksted, og vores uddannede Porsche-teknikere foretager en komplet visuel og diagnostisk kontrol, komplet med Omdrejningsområder, inden der udarbejdes en omfattende rapport om bilens tilstand.

inspektionen koster kr 150 + moms, med en borescope inspektion til rådighed for en yderligere kr 99 +moms. Ring til os på 0113 4686020 eller kontakt os via hjemmesiden for at finde ud af mere eller for at bestille en bil i.