Carrera coupé / cabrioletEdit

La Carrera estaba disponible en la parte trasera y tracción en todas las ruedas versiones. Estaba equipado con el aspirado natural 3.motor M64 de 6 litros, desarrollado a partir del 964, y combinado con un nuevo sistema de escape de doble flujo que ahora incorpora dos convertidores catalíticos. El 993 Carrera originalmente estaba equipado con indicadores de giro naranjas en la parte delantera, lateral y trasera, pinzas de freno negras, logotipo Carrera negro en la parte trasera y llantas de aleación de 16 pulgadas con logotipos Porsche negros en las tapas centrales de las ruedas. La versión coupé de 1994 tenía un peso en vacío de 1.370 kg (3.020 lb) (peso básico en vacío de 1.270 kg (2.800 lb)). Este modelo tenía una distancia al suelo de 110 mm, a excepción de la versión estadounidense, que tenía una distancia al suelo de 120 mm. Esto se redujo aún más con la opción de chasis deportivo M030 a 90 mm. El coupé es el más rígido, apretado, sólido y ligero de los modelos 993.

El Cabriolet, introducido simultáneamente junto con el coupé en abril de 1994 para el año de modelo 1995, presentaba una parte superior suave totalmente eléctrica y cosida a mano reforzada con láminas de metal y un bloqueador automático de viento. En la parte trasera del descapotable se montó un pequeño alerón con la tercera luz de frenado. El Cabriolet 993 era ligeramente más pesado que la variante coupé y tiene un peso en vacío de 1.420 kg (3.131 libras). En promedio, un alto porcentaje del total de descapotables producidos terminó en los Estados Unidos. Tanto la versión coupé como la convertible del 993 estaban disponibles con tracción total.

Porsche también ofreció el 993 Carrera como una versión de tracción total llamada Carrera 4. En contraste con el 964, Porsche eliminó el «2» de la etiqueta con el nombre «Carrera» de la tracción trasera. Sin embargo, entre los entusiastas, para diferenciar entre las variantes de tracción trasera y tracción total del tipo 993 Carrera, eran (y siguen siendo) comúnmente conocidas como «C2» y «C4». El Carrera 4 tiene un sistema ABD (Diferencial de Frenado Automático); frena la rueda interior al acelerar al salir de una esquina. En el exterior, el Carrera 4 se distingue visualmente por los indicadores de giro delanteros y laterales claros y los indicadores de giro rojos traseros. Las pinzas de freno están pintadas de plata, al igual que la insignia «Carrera 4» en la cubierta del motor. Las tapas centrales de las ruedas llevan el logotipo de Carrera 4 en lugar del escudo de Porsche. El Carrera 4 tiene un peso en vacío de 1.420 kg (3.131 lb), el mismo que el cabriolet Carrera estándar, y en ambos casos más que el Carrera coupé. La característica clave del 993 Carrera 4 es el ahorro de peso en el sistema de tracción en las cuatro ruedas en comparación con el 964, una unidad de acoplamiento viscoso de menor mantenimiento que transfiere entre el 5% y el 50% de la potencia a las ruedas delanteras y cambia el comportamiento de conducción del automóvil en comparación con el Carrera estándar. La tracción total 993 Carrera 4 es adecuada para hacer frente a las malas condiciones climáticas, lo que proporciona seguridad adicional en caso de lluvia o nieve, aunque en un circuito seco el C2 es el coche más rápido, y el C4 es, por supuesto, más pesado que el C2. No había ninguna opción Tiptronic disponible en el Carrera 4.

La lista de opciones para el 993 Carrera (y la mayoría de las otras variantes) ofrecía muchas opciones, incluidos hasta cinco estilos diferentes de ruedas, varias configuraciones de suspensión y tres estilos de asiento diferentes (confort, deporte y carreras). Además, se ofrecieron muchas opciones de tapicería y varios sistemas de sonido, incluido el procesamiento de sonido digital. Además, los clientes tenían la opción de cualquier color que no fueran tonos estándar. Aún más, los programas Tequipment y Exclusive añadieron más opciones y se construyeron para encargar casi cualquier deseo específico de los clientes, como consolas especiales, máquinas de fax o incluso tapicería interior de colores brillantes.

En contraste con la mayoría de las otras variantes, la producción del Carrera coupé y Cabriolet cesó a finales del año de modelo 1997, a excepción de unos pocos producidos en un año de modelo acortado de 1998.

TargaEdit

Porsche 993 Targa

La versión Targa del 993 se introdujo en el año modelo 1996 y vio el debut del llamado sistema de «invernadero»: un techo de vidrio retráctil, un diseño continuado en el Targa 996 y 997. El techo de cristal se retraía por debajo de la ventana trasera, revelando una gran abertura. Este sistema fue un rediseño completo, ya que los modelos anteriores de Targa tenían una sección de techo extraíble y un amplio pilar B que funcionaba como barra antivuelco. El nuevo diseño de techo de vidrio permitió que el 993 Targa conservara el mismo perfil lateral que las otras variantes del 911 Carrera y el acabado sin el inconveniente de almacenar la parte superior removida del sistema antiguo. El Targa se basa en el 993 Carrera cabriolet con el techo de cristal Targa reemplazando el techo de tela.

El Targa estaba equipado con ruedas distintivas de 2 piezas de 17 pulgadas (430 mm), que se podían pedir como opción en todos los coches que no tuvieran ruedas estándar de 18 pulgadas (460 mm). Los problemas comunes con el Targa incluyen calor excesivo en la cabina, ruidos chirriantes en carreteras irregulares y un mecanismo de techo muy complicado y poco confiable. Además, el techo Targa es más pesado que el techo del coupé y ese peso extra se encuentra en la parte superior del automóvil, elevando su centro de gravedad y disminuyendo el rendimiento de manejo.

Targa Números de Producción:

• 1996: 2,442 (estados unidos+Canadá: 462)

• 1997: 1,843 (estados unidos+Canadá: 567)

• 1998: 334 (estados unidos+Canadá: 122)

• la Producción Total de Ejecución: 4,619

TurboEdit

El 993 Turbo coupé fue presentado en 1995. Contaba con un nuevo motor con dos turbocompresores que desplazaba 3,6 litros y generaba una potencia máxima de 300 kW (408 CV; 402 CV). Intercoolers aire-aire, gestión electrónica del motor, culatas de cilindro rediseñadas y otras partes internas modificadas del motor completaron el nuevo motor. El 993 Turbo fue el primer 911 Turbo con tracción total, tomado del modelo insignia 959. La carrocería del Turbo se diferencia de la Carrera por arcos de rueda traseros ampliados (aproximadamente 6 cm), molduras de parachoques delanteros y traseros rediseñadas y un alerón trasero fijo de «cola de ballena» que alberga los intercoolers. Las nuevas llantas de aleación de 460 mm (18 pulg.) con radios huecos eran estándar.

El 993 Turbo fue uno de los primeros automóviles de producción en el mundo en tener un sistema de diagnóstico OBDII (las versiones de 3,8 litros y GT no tenían ese sistema, y las variantes 993 normalmente aspiradas no lo obtuvieron hasta el año modelo 1996). Los sucesores del 993 Turbo desde entonces han tenido cabezales refrigerados por agua. El coche también tenía frenos que eran más grandes que los del modelo Carrera base.

A lo largo de la serie de producción del Turbo, hubo dos diferencias distintas: los coches de 1996 y los del año posterior. Los coches de 1997 y 1998 tenían las siguientes diferencias con los de 1996:

• Ejes de entrada de transmisión más fuertes (una debilidad conocida debido a la combinación de inmensa potencia y sistema AWD).
• Una ECU que podía ser flasheada y modificada (la ECU del modelo de 1996 no era modificable).
• Con la adición de un asiento para niños Porsche, se cortó el airbag del pasajero.
• Sensores de movimiento para la alarma que se integraron en la luz del mapa sobre el espejo retrovisor.
• Tapas centrales de rueda estándar que tenían «turbo» incrustado en ellas (la versión de 1996 tenía crestas Porsche).

El Porsche 993 Turbo se presenta en Need For Speed: High Stakes como el coche insignia del juego, así como en Need for Speed: Porsche Unleashed.

Turbo SEdit

Durante la segunda para el último año de producción de la 993 (1997), Porsche ofrece el 993 Turbo S, que fue fabricado por Porsche Exclusiv departamento. El Turbo S es un Turbo de alta especificación que incluye una actualización de potencia a 450 hp (DIN) (424 hp (SAE) para el mercado estadounidense) lograda por turbocompresores KKK K-24 más grandes, un enfriador de aceite adicional y un sistema de gestión del motor Motronic modificado. La inclusión de extras que incluyen decoración de fibra de carbono en el interior lo hace diferente del ligero spartan 964 Turbo S. El 993 Turbo S es reconocido por pinzas de freno amarillas, un alerón trasero ligeramente más grande, un sistema de escape cuádruple, un alerón delantero con conductos de refrigeración de frenos (en los automóviles del mercado europeo), alféizares de fibra de carbono con la insignia ‘Turbo S’ y palas de aire detrás de las puertas. Este fue el último de los Turbos 911 refrigerados por aire. El peso en vacío del automóvil ascendía a 1.500 kg (3.307 libras). Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0-97 km/h (60 mph) de 3,6 segundos, un tiempo de aceleración de 0-161 km/h (100 mph) de 8,9 segundos y una velocidad máxima de 296,6 km/h (184,3 mph).

Carrera 4S/Carrera SEdit

El Carrera 4 S (1996) y el posterior Carrera S de tracción trasera (1997) compartían la carrocería del modelo Turbo, pero albergaban el motor aspirado naturalmente en la parte trasera. Ambos modelos S tenían una suspensión ligeramente más baja en comparación con los modelos Carrera estándar. El 4S de tracción total es más pesado que el S debido al sistema de tracción total del primero, lo que resulta en un peso en vacío de 1,427 kg (3,147 lb) para el C4S vs. 1.390 kg (3.064 lb) para el C2S. Debido a esto, el S tiene un tiempo de aceleración más rápido y una velocidad máxima ligeramente mayor que el 4S. Aunque un Cabriolet Carrera S nunca fue ofrecido oficialmente por la fábrica, un pequeño número (se cree que son 5) fueron pedidos especialmente a través del departamento Exclusivo de Porsche en 1997 y vendidos como modelos de 1998 por Beverly Hills Porsche en California y solo 1 fue pedido por un cliente VIP a través del departamento Exclusivo de Porsche para el mercado europeo. La amplia carrocería es ampliamente aclamada por su aspecto trasero. Crea una mayor resistencia aerodinámica, lo que conduce a velocidades máximas ligeramente más bajas en comparación con los hermanos más estrechos (aproximadamente 5 km/h), pero los neumáticos más anchos dan como resultado una excelente sujeción en la carretera. El Carrera S es una de las variantes 993 más valiosas. La producción del Carrera S ascendió a 1.752 ejemplares para toda América del Norte durante toda la serie de producción 993 (en parte porque se fabricaron solo para el año del modelo de 1997, junto con un período de prueba muy breve más tarde en 1997 denominado modelos de 1998), aunque los modelos especiales de carreras extremadamente limitadas como el 993 RS, GT y Turbo S son más raros y más caros.

Carrera RSEdit

La Carrera RS es una ligera variante de la Carrera. Cuenta con un motor de aspiración natural de 3,8 litros que genera una potencia máxima de 300 CV (221 kW; 296 CV) lograda mediante el uso de pistones forjados ligeros, enfriadores de aceite dobles, válvulas de admisión grandes, colector de admisión de longitud variable Varioram, un sistema de gestión del motor Motronic modificado de Bosch y brazos basculantes aligerados. La caja de cambios manual G50/31 de 6 velocidades con una palanca de cambios corta utilizada en el Carrera RS tenía relaciones de transmisión modificadas para las tres primeras marchas. Los frenos de discos perforados en cruz de 322 mm y ventilados delanteros y traseros con cuatro pinzas de pistón se compartieron con el Turbo 911 y el diferencial de deslizamiento limitado se incluyó como equipo estándar. El exterior se distingue fácilmente de un Carrera normal por un gran alerón trasero fijo, pequeñas aletas delanteras y ruedas de aluminio de 3 piezas de 18 pulgadas (457 mm). Las arandelas de los faros se eliminaron por razones de ahorro de peso. Se utilizó una carcasa de cuerpo soldado con costura con un capó de aluminio apoyado con un solo puntal junto con vidrio más delgado. En el interior, se retiraron los asientos traseros y se instalaron asientos especiales de carreras junto con tarjetas de puerta espartanas. La insonorización también se redujo al mínimo. El sistema de suspensión usaba amortiguadores Bilstein y la altura de conducción se redujo para mejorar el manejo. Barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables y una abrazadera de puntal debajo del capó que aumenta aún más el manejo. El peso final del automóvil ascendió a 1.280 kg (2.822 libras).

El Carrera RS Clubsport (también conocido como RSR o RSCS en algunos países) fue una versión orientada a la pista del Carrera RS con una facilidad de uso relativamente limitada en carretera. El Clubsport viene equipado con una jaula antivuelco soldada. Se eliminaron algunas características de confort, como alfombras, ventanas eléctricas, aire acondicionado y radio. En cuanto al exterior, luce un alerón trasero más grande y un alerón de barbilla más profundo que el RS estándar.

El Carrera RS se produjo en los años de modelo 1995 y 1996. Era legal en la calle en Europa y muchos otros países del mundo, pero no fue aprobado para su exportación a los Estados Unidos. La producción ascendió a 1.014 coches, incluidas 213 variantes de Clubsport.

GT2Edit

El GT2 fue la versión de carreras del 993 Turbo para competir en el FIA GT2 de las carreras de clase. A mediados de la década de 1990, la mayoría de los cuerpos sancionadores de las carreras de carretera habían impuesto severas limitaciones, si no prohibiciones absolutas sobre el uso de sistemas de tracción en las cuatro ruedas, debido en parte al éxito anterior de Audi en la campaña de sus varios coches Quattro en carreras de turismos en todo el mundo, al Porsche 959 y su versión de carreras, el 961, y en parte al Nissan Skyline. Fue en esta atmósfera que para tomar su 993 racing turbo, Porsche desarrolló el motor trasero GT. La eliminación del tren motriz de tracción total también trajo consigo el beneficio de un ahorro de peso significativo para el automóvil de competición. Para calificar el coche para las carreras, se crearon un número limitado de variantes legales de calle con fines de homologación, que ahora son muy apreciadas y valoradas por los coleccionistas. El tratamiento interior del GT2 es similar al del hermano Carrera RS. En cuanto al exterior, los guardabarros del Turbo se han recortado y reemplazado con piezas de plástico atornilladas para acomodar neumáticos de carreras grandes y ayudar a aliviar las reparaciones de los daños a los guardabarros que son un evento a menudo recurrente en las carreras de automóviles.

Hasta 1997, la versión legal de calle del coche de carreras GT2, llamado GT, tenía casi el mismo motor que el Turbo, pero funcionaba con mayor presión de refuerzo y generaba una potencia máxima de 430 CV (316 kW; 424 CV). En el año modelo de 1998, se agregó un sistema de encendido doble; la potencia se elevó a 450 CV (331 kW; 444 cv) a 6.000 rpm y 586 nm (432 lbf⋅ft) de par a 3.500 rpm. Solo se construyeron 57 variantes legales de carreteras.

Las variantes de carreras tienen diferentes configuraciones de motor dependiendo de la serie de carreras aplicable. En 1996, la potencia nominal cotizada en fábrica era de 456 CV (335 kW; 450 CV) a 5.700 rpm y un par de 670 nm (494 lb⋅ft) de par a 5.000 rpm. La potencia de salida llegó a 600 CV (441 kW; 592 CV) en una versión «Evo» diseñada para la serie GT1, de la que solo se construyeron 11 automóviles antes de que finalmente fuera reemplazada por el motor central 911 GT1.

Además, la tapa de la cubierta trasera de la versión legal de calle del GT2 también lucirá «911 GT «en lugar de»911 GT2».

SpeedsterEdit

El modelo Speedster, era una variante del 993, con un techo rebajado y un interior rediseñado.

En contraste con el modelo G y el 964, Porsche nunca ofreció oficialmente el 993 en un estilo de carrocería Speedster. Sin embargo, dos fueron construidos por la fábrica: un Speedster verde oscuro equipado con ruedas Tiptronic S y ruedas de 17 pulgadas (432 mm) para Ferdinand Alexander Porsche (para su 60 aniversario) en 1995 y otro Speedster plateado de cuerpo ancho con transmisión manual y ruedas de 18 pulgadas (457 mm) para la estrella de televisión estadounidense Jerry Seinfeld en 1998. El speedster Seinfeld fue entregado originalmente como un modelo cabriolet y luego enviado de vuelta al departamento «Exclusivo» de fábrica para ser «reconstruido» como speedster. Además, unos 993 descapotables fueron convertidos al estilo de carrocería Speedster por los constructores de autocares del mercado de accesorios.

Turbo CabrioletEdit

Después de que el 3,3 litros G-modelo de Turbo convertible (1987-89), Porsche nunca ofreció oficialmente un refrigerado por aire del Turbo convertible de nuevo. Sin embargo, en 1995 se vendieron un pequeño número (se cree que 14) de 993 Turbo Cabriolets antes de la introducción del 993 Turbo coupé. Presentaban el motor monoturbo de 360 CV (265 kW; 355 CV) del 964 Turbo 3.6, una transmisión manual de 5 velocidades, tracción trasera y el alerón trasero del 964 Turbo 3.6. Esto costó una prima de 89.500 marcos alemanes (o más el 62%) sobre el precio estándar de 993 Cabriolets.