yksi jännittävimmistä tänä vuonna julkaistuista malleista oli BMW F800GS Adventure. BMW R1200GS ”Adventure” -mallit ovat aina tarjonneet vakiomalleihin verrattuna lupauksen paremmasta maastokyvystä ja pitkän matkan touring-ominaisuuksista. Odotukset olivat siis korkealla, että uusi F800gs Adventure olisi parempi maastoauto kuin tavallinen F800GS.

odotetusti Uusi Adventure-malli sisältää pitkän listan touring-ja off road-päivityksiä vakiomalliin verrattuna, mutta samalla pyörä on myös saanut merkittävää painoarvoa. Täysin tankattuna Uusi F800gs Adventure on 33 paunaa (15 kg) painavampi kuin tavallinen F800GS.

useimmat ostavat f800gs: n, koska se on kevyempi, halvempi ja maastokelpoisempi kuin R1200GS, mutta tarjoaa silti hyvän mukavuuden maantiellä. F800GS Adventure painaa 505 paunaa (230 kg), mikä on vain 20 paunaa (9 kg) vähemmän kuin R1200GS ja käytännössä sama paino kuin isommat seikkailupyörät, kuten KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 ja KTM 1190 Adventure. Vain 85-hevosvoimainen F800GS Adventure on muihin saman painoluokan pyöriin verrattuna pahasti alitehoinen.

F800GS Adventure Off-Road Improvements

• Lisävarusteiset TKC80 dual-sport-renkaat
• Endurotyyliset jalkasuojat
• jarrupolkimen nousijat
• Moottorisuojat
• ”endurotila” TC: lle ja ABS: lle
• kaatumisenkestävät panssarivaunut

menneisyyden R1200GS Adventure-mallit saivat aina jousituspäivityksen vakiomalliin nähden. Ilmeisesti BMW päätti vakiojousituksen riittävän hyväksi ja jätti f800gs Adventuren jousituksen ennalleen. Vakio F800GS tarjosi jo runsaan 9,1 in. (230 mm) edessä ja 8,5 sisällä. (215 mm) TAKAJOUSITUS kulkee, joten BMW ilmeisesti katsoi, ettei tarvetta lisäparannuksille ollut.

vaikka pyörässä on runsaasti jousitusmatkaa, on monien F800GS: n omistajien yleinen valitus ollut, että jousitus ei ole tarpeeksi jäykkä vakavaan maastokäyttöön eikä etuhaarukka tarjoa säätöjä. Nyt lisävarusteiden lisäpainon myötä jo valmiiksi pehmeä jousitus pehmenee entisestään. Lisäksi säätämätön haarukka estää sinua tekemästä lisäsäätöjä, jotka voisivat parantaa tilannetta.

F800GS Adventuren jättimäinen tuulilasi voi olla rasite maastossa.

jotkut uudet farmaripäivitykset, kuten 2,1 gallonaa (8 litraa) suurempi polttoainetankki, ovat vaikuttaneet merkittävästi painonnousuun. Myös suurempi touring-tuulilasi voi olla hyvä maantiellä, mutta maastossa se voi rajoittaa näköä ja kehon paikannusta tai jopa muodostua vaaraksi pyöräilijälle.

Uusi ESAn elektroninen jousitusmahdollisuus on kätevä jousituksen asetusten säätämiseen lennossa. ESA kuitenkin muuttaa puristusvaimennusta vain takaiskussa, kun taas rebound-vaimennussäätö poistetaan. Tämä rebound-vaimennuksen puute rajoittaa jousituksen hienosäätöä erilaisiin maastotyyppeihin.

silmämääräisesti Uusi F800GS on maasto-ilmeeltään karumpi ja siinä on uusia törmäyssuojia, kuten käsisuojat, moottorisuojat, säiliösuojat ja valinnainen liukulevy. Uusi crash kestävyys on tervetullut parannus verrattuna standardi F800GS, joka voi murtaa muovia helposti aikana kevyt kärki-overs.

maastoajon ergonomiaa on myös parannettu. Uusi jarrupolkimen nousija on mielenkiintoinen uusi ominaisuus, jonka avulla voit nostaa polkimen korkeutta ja helpottaa seisontajarrutusta. Leveät sahalaitaiset jalkaterät tarjoavat paremman pidon maastossa, kun seisot tapeilla.

33 kiloa lisäpäivityksiä on tehnyt jo valmiiksi pehmeästä jousituksesta entistä pehmeämmän.

Uusi ”Endurotila” luistonesto ja ABS-asetus on suunniteltu erityisesti parantamaan maastoajotehoa, jolloin voit saada pienen määrän pyöräkiertoa ja liukua ennen väliintuloa. Endurotila toimii yllättävän hyvin, mutta tarvitsetko oikeasti ABS-ja luistonestoa maastossa? Koska turvaverkko rento off-road ratsastus se on mukava ominaisuus, mutta alhainen pito off-road olosuhteissa, kuten hiekkaa ja kiviä, kaikki vetolaitteet ovat tyypillisesti pois päältä.

riittävätkö Maastopäivitykset?

pääsimme testaamaan sekä tavallista F800GS: ää että F800GS Adventurea yli 1 500 mailin karussa maastossa Baja Mexicossa. Matkamme aikana totesimme Adventure-mallin olevan enemmän kuin kykenevä maastokelpoinen, mutta uudet päivitykset eivät tuoneet etua tavalliseen F800GS: ään verrattuna. Standardi F800GS on kevyempi, siinä on vähemmän tunkeileva tuulilasi ja siinä on vähemmän painoa samalla jousituksella. Kun pyörällä ajetaan maastossa samassa maastossa, f800gs tuntuu huomattavasti ketterämmältä.

Uusi F800GS Adventure on monipuolinen pyörä, joka kykenee aggressiiviseen maastopyöräilyyn ja useimmat omistajat ovat tyytyväisiä valintaansa. Mutta ”Adventure” -merkki ei välttämättä tarkoita, että se olisi parempi maastossa kuin tavallinen F800GS.

Jos haluat parhaan vaihtoehdon lialle, tavallinen F800GS on parempi valinta. 470 paunan (213 kg) märkänä se on yksi kevyimmistä Seikkailupyöristä, joka tarjoaa edelleen hyvän pitkän matkan Tour-mukavuuden ja noin 200 mailin toimintasäteen. Voit sijoittaa 1500 dollaria Yhdysvaltain säästää (perusmallien hintaero) jälkimarkkinoiden kaatumissuojaus ja jousitus päivityksiä, jotka tekevät pyörä vieläkin vaikuttava off-road esiintyjä.

kaiken kaikkiaan F800GS Adventuren päivitykset ovat parantaneet sitä pitkän matkan kiertueita varten, mutta maastokelpoisuudesta ei voi sanoa samaa. Mielestämme BMW hukkasi mahdollisuuden jättämällä tarjoamatta jäykemmän jousituksen ja säädettävän haarukan, joihin Bemarin olisi pitänyt puuttua pitkällä tähtäimellä. Toivottavasti uusi jousitus on jo työn alla ensi vuotta varten ja se on saatavilla molempiin malleihin.

tekijä: Rob Dabney

Rob Dabney aloitti elinikäisen pakkomielteen moottoripyöriin 15 – vuotiaana ostaessaan ensimmäisen pyöränsä-vuoden 1982 Honda MB5: n. Kautta hänen 20 ja 30-luvulla hän kilpaili off-road aavikko rotuja, kuten Baja 250, 500 ja 1000. Lopulta hänen taipumuksensa tutkimusmatkailuun johti hänet kaksoisurheiluun ja seikkailuratsastukseen. Robin loputon pyrkimys löytää mitä seuraavan mutkan takana on vienyt hänet seikkailuihin Meksikossa, Pohjois-Afrikassa, Euroopassa ja kaikkialla Amerikan lännessä. Moto-toimittajana hän nauttii inspiroidessaan muita etsimään seikkailua horisonttien yli sekä läheltä että kaukaa.