Autopuhe-yhteisöissä on tällä viikolla kyselty vuosimallin 2005 Mercedes-Benzin C-luokasta, joka ei käynnisty, vaikka akku on ” hyvä.”Ennen kuin ostat uusia akkuja, vaihtovirtageneraattoreita tai käynnistimiä, on olemassa sekvenssi diagnoosi sinun pitäisi seurata selvittää, mitä tapahtuu. Se voisi säästää satoja dollareita:

Tämä kaavio on hieman perus-ja vanhanaikainen, mutta se selittää karkeasti tyypillisen 12 voltin latausjärjestelmän komponentit:

akku on haavoittuvainen komponentti, koska se voi heikentyä iän, lämpötilan ja jopa tärinän vaikutuksesta. Mutta se ei ole ainoa komponentti, joka on tarkastettava ja vaihdettava, ja vuosien kuluessa siitä on tullut yksi kalliimmista komponenteista latausjärjestelmässä. Aikoinaan 75 dollarilla sai hyllyn parhaan akun. Nykyään se maksaa 140-200 dollaria.

sitä rahaa ei kannata käyttää, ellei akku oikeasti ole ongelma. Emme vain aio kuvata, miten testata näitä komponentteja, mutta järjestys, jossa sinun pitäisi testata, joka paljastaa tyypillisiä ongelma-alueita ja säästää menoja enemmän kuin sinun täytyy.

laitteet

tarvitset muutamia diagnostisia työkaluja, mutta pidämme ne minimissä.

ensimmäiseksi kannattaa harkita hankintaa akkutesterillä, jossa on kuormitustesteri. Tällainen testaaja ei ainoastaan testaa lataustilaa levossa, vaan myös akun terveyttä, kun se altistuu käynnistysjakson kuormitukselle.

on olemassa hienompia elektronisia testaajia, mutta tällä vanhan koulukunnan analogisella testaajalla on pari etua:

1. sellaisen voi ostaa noin 30 dollarilla
2. se ei vaadi akkuja toimiakseen. Tämä roikkuu autotallissasi käyttämättömänä vuosia. Jotain, joka vaatii uuden AAs — sarjan, tulee epäonnistumaan, kun tarvitset sen toimimaan eniten

Jos et halua panostaa tällaiseen akkutestaajaan, voit aina tuoda auton — tai vain akun-hyvään auto-osaliikkeeseen. Useimmilla on akkutesteri, joka voi heti kertoa, onko akku ongelma vai ei.

toinen huomioitava asia on kunnollinen yleismittari. Voit viettää ton rahaa yksi ominaisuuksia et koskaan käytä. Etsi yksi $29 että $45 alueella suuri digitaalinen lukema ja sinun pitäisi olla kunnossa.

Tämä Klein Toolsin automaattivaihteinen yleismittari maksaa noin 50 dollaria, ja siinä on kaikki tarvitsemasi ominaisuudet. Se on saatavilla big box home centers, joten sinun ei tarvitse löytää yksi specialty electronics warehouse.

yksi huomautus: yleismittari voi testata akun jännitteen, mutta se ei suorita yhden hengen käynnistysjaksoa sillä tavalla kuin akkutestaaja, joten suosittelemme hankkimaan molemmat. Toinen henkilö voi käynnistää auton samalla, kun pidät yleismittarin antureita akkutolppia vasten, mutta se ei ole yhtä kätevää.

toinen asia, mitä jokainen talli tarvitsee, on akkulaturi. Trickle-laturit ovat pienentyneet, halventuneet ja kehittyneet vuosien varrella. Voit poimia täysin transistorized akku tarjous, että voit yksinkertaisesti kytke ja ei ajattele noin $29.

testaus kuntoon

Jos haluat tehdä tästä mahdollisimman kallista, aloita vain osien vaihtaminen tietämättä, ovatko ne ongelma.

Jos tästä haluaa selvitä mahdollisimman edullisesti, on testattava muutamia komponentteja ongelman juuren löytämiseksi. Olemme asettaneet nämä testit järjestykseen (a) helppous, (b) kustannukset ja (c) epäonnistumisen todennäköisyys.

1. Testaa akku

vaikka se olisi Uusi, sinun täytyy ymmärtää, mitä akulle tapahtuu. Kiinnitä testaaja akkuun. Jos neula ei liiku lainkaan, akku on tyhjä. Tärkeämpää on sen kunto kuormitettuna.

painamalla ”kuormitustesti” – painiketta simuloit aloitussykliä. Akun pitäisi pystyä pitämään 8,5 volttia 15 sekuntia 0 astetta F. Jos se ei, niin tiedät, että akku on ainakin osa ongelmaa.

Jos niin käy, niin sitten pitää alkaa tutkia muualla.

2. Testaa, että kaapelit

akkukaapelit menevät koko ajan huonoon kuntoon. Ei vain liitokset saada crusted ylös korroosiota, mutta että korroosio voi hiipiä alas sisällä kaapelit, tekee niistä kaikki, mutta hyödytön.

jännitepudotustesti voi kertoa, onko vika akkukaapelissasi. Käyttämällä yleismittarin Jänniteasetusta kosketa ensin antureita akun liittimiin akun jännitteen määrittämiseksi. Täyteen ladatussa akussa pitäisi olla noin 12 volttia valmiina.

kaapeleiden ja liittimien jännitteen pudotustestin suorittamiseksi kosketa yhtä anturia akun tolppaan ja sitten toista päätelaitteeseen. Sen pitäisi olla nollassa tai lähellä sitä. Jos se on lukemassa yhtään pienempi (numerot esitetään negatiivisina desimaaleina: -0.07, esimerkiksi), niin olet menettämässä jännite kaapelit.

katso videolta tarkempi selitys:

3. Tarkista vyö

Jos akku tyhjenee ja kaapeliyhteydet ovat hyvät, kannattaa akku ladata täyteen ja alkaa tarkastella latausjärjestelmän kuntoa.

koko latausjärjestelmän toiseksi halvin komponentti Kaapelien vieressä on vyö, joten katsotaan sitä ensin. Viimeiset 30 vuotta autoissa on käytetty kiemuravöitä, joissa on joutokäyntipyörät, jotka pitävät yllä jännitystä. Jos vyö se kitisee tai merkkejä liukkaudesta, se ei ehkä salli laturin toimia niin kuin sen pitäisi, Jos vyötä ei ole muutettu, ja se näyttää säröillä, on aika vaihtaa se joka tapauksessa.

se on yleensä $35 korvaava, mutta haluat myös vaihtaa joutokäyntipyörän samalla. Siinä on laakeri, joka menee huonoksi vähiten sopivalla hetkellä, ja se tekee auton kuolleeksi parhaimmillaan, tai kuolleeksi puhjenneen päätiivisteen pahimmillaan, koska sama vyö pyörii vaihtovirtageneraattorin lisäksi vesipumpussa. Ne on helppo vaihtaa, eivätkä ne maksa paljon vyötä enempää.

4. Testaa vaihtovirtageneraattori

tyypillisesti, jos vaihtovirtageneraattori ei toimi, se heittää ”LATAUSVALON” kojelaudalle tai näyttää, että et aja 14,3 volttia. Mutta se idiootti valo tai mittari ei ehkä toimi niin kuin pitäisi.

luotettavalla yleismittarilla voi testata tarkasti, kuinka paljon jännitettä vaihtovirtageneraattori tuottaa. Kiinnitä kaksi anturia akun positiivisiin ja negatiivisiin liittimiin, varmista, että anturin johdot ovat pois moottoritilassa olevien liikkuvien osien tieltä ja käynnistä moottori.

yleismittarin pitäisi näyttää 14,2-14,7 voltin väliltä. Jos se näyttää vähemmän, akkua ei ladata niin hyvin kuin sen pitäisi, ja se on erityisen ilmeistä, kun käytät lisävarusteita, kuten valoja, pyyhkimiä, takasuojainta ja radiota. Jos se näyttää enemmän kuin 14.7 volttia, Laturi ylikuormittaa akkua ja lopulta keittää siitä elämän.

5. Testi Loisviemärille

tätä testiä on vaikea sijoittaa käyttämällä helppouden, kulujen ja ongelman todennäköisyyden hierarkiaamme. Jos olet jättänyt valon päälle, sen pitäisi olla helppo ja ilmainen korjata. Jos piilolangassa on oikosulku, koska hiiri pureskelee sen läpi, sen diagnosointi ja korjaaminen voi olla vaikeaa ja kallista.

yleensä tosin vähemmän kuin ilmeiset loisviemärit eivät ole niin yleisiä kuin jotkin muut listamme asiat. Kuitenkin, jos akku purkautuu yön yli — jonka määrität, koska olet ladannut akun, sitten testattu jännite seuraavana aamuna kuvattuna vaiheessa 1 — sitten saatat olla jonkinlainen jatkuva tyhjennys, joka on ongelma.

tämän testin suorittamiseksi poistetaan negatiivinen akkukaapeli akusta. Kun yleismittari on asetettu korkeimpaan vahvistinasteikkoon (Lue yleismittarin ohjeet), Kosketa yhtä yleismittarin antureista kaapeliliittimeen ja yhtä akun tolppaan.

yleismittarin lukeman ei pitäisi olla suurempi kuin 50mA (milliampeeriä). Jos se on enemmän kuin 50 mA, sinulla on jotain, joka imee virtaa akusta.

selvittääksesi, mikä arvonnan aiheuttaa, sinun on noudatettava tämän videon ohjeita. Prosessissa poistetaan ja vaihdetaan jokainen sulake autossa, yksi kerrallaan, kunnes jänniteveto menee alle 50ma.

5. Tarkista käynnistin

Jos kaapelit, vyö, akku ja vaihtovirtageneraattori ovat kunnossa, niin ja vasta sitten alkaa katsoa käynnistintä. Sen testaaminen vaatii sen poistamista, mikä tarkoittaa, että todennäköisesti päädyt vaihtamaan sen joka tapauksessa, joten ellet ole melko kunnianhimoinen, päädyt luultavasti mekaanikkoliikkeeseen. Mutta tässä vaiheessa voit antaa teknikollesi paljon tietoa latausjärjestelmäsi kunnosta.

toivomme, että tämä tieto auttaa ja säästää hieman vaivaa ja muutaman taalan prosessissa.