Steve Henry on mies, joka tykkää saada lentokoneensa ilmaan kiireessä. Kova kiire. Rullasimme 5000 jalan kiitoradalla ja asetuimme hieman myötätuuleen välttääksemme tuijottamasta suoraan laskevaan aurinkoon. Hän piti jarruja ja lisäsi kaasua nostaakseen perän irti maasta. Sitten hän nosti kaasua 300-hevosvoimaisella turboahdetulla Yamahalla, kunnes oli selvää, että jarrut ja renkaat olivat saaneet tarpeekseen eivätkä pysyneet enää liimattuina asfalttiin. Siinä vaiheessa hän vapautti jarrut, lisäsi täyden tehon, ja me ammuimme linjasta kuin olisimme saaneet tykin! Ennen kuin ehdin laskea kahteen, olimme ilmassa ja kiipesimme pois ilmiömäistä vauhtia. Kun ohitimme kiitoradan pään, reilusti kuviokorkeuden yläpuolella, Steve kääntyi minuun päin, hymyili ja sanoi: ”ensi kerralla näytän sinulle maksimitehoisen nousun.”

yritän vielä pyyhkiä virne kasvoiltani.

lentämämme koneen runko oli Henryn seitsemäs konstruktio, vain Ylämaalainen, johon oli tehty enemmän kuin muutama muunnos. Se oli myös LSA Reserve Grand Champion airventuressa vuonna 2019, joka palkittiin paitsi ammattitaidosta, myös innovaatioista. Ja innovatiivinen Lentokone varmasti on. Tämä oli muuten Henryn toinen suurmestari peräjälkeen-eli kaksi peräkkäisinä vuosina. Hän on paitsi lahjakas, myös johdonmukainen. Tämä kyseinen Highlander on kaukana varastosta, ja istuimme alas hänen kanssaan käydäksemme läpi joitakin modeja ja innovaatioita, jotka toivat hänelle Lindyn—ja mikä tärkeintä, jotka tekevät hänestä johdonmukaisen voittajan stol-kilpailun maailmassa.

saimme mahdollisuuden lentää hänen kanssaan korkealla aavikolla aivan Carson Cityn itäpuolella Nevadassa, jossa hän pysähtyi matkalla joka vuosi lokakuussa pidettyyn High Sierra Fly-iniin. High Sierra on mahdollisuus backcountry lentäjät saada yhdessä kuiva lakebed pohjoiseen Reno (tiedät, että se täytyy olla hyvä paikka lentää nimi kuten ”kuollut lehmä Lakebed”) useita päiviä tehdä pöly lentää ja hauskaa pelleilyä kanssa lentävät koneet. Koti stol Drag races, HSF on nopeasti kasvava tapahtuma, että tänä vuonna näki yli 120 lentäjät yrittävät saada kilpailla drag kilpailu itse—se on paljon lentokoneita haluavat lentää nopeasti menemällä hitaasti.

Steve Henry on voittanut stol-kilpailuja sekä stol-drageja huomattavan säännöllisesti, joten ajattelimme, että on aika katsoa tarkkaan hänen nykyistä konettaan ja katsoa, jos emme voisi urkkia hänestä salaisuuksia. Iloksemme, hän oli enemmän kuin halukas jakamaan—joten tässä me jaamme joitakin salaisuuksia hänen menestyksensä.

But First… How Does It Fly?

olen lentänyt useimpia nopeasti kasvavan, LSA-kelpoisen STOL airplane-luokan edustajia viime vuosina ja olen tottunut pitkään kiipeämiseen pensaspyörien yli ja ”itsensä nostamiseen” tekemällä runkoputken vedon ylös asettuakseni istuimelle, josta näkee hyvin ulos sivuilta. Yee Haw 7: nä tunnettu Highlander ei ole siinä suhteessa kovin erilainen-kunnes alkaa katsoa ulos useista ikkunoista näköalalla – jopa maasta. Ei, et vieläkään näe suoraan eteenpäin, mutta muutokset Henry on tehnyt glareshield ja boot suojus, plus lisäämällä pienet kolmion ikkunat alas jalat, antaa sinulle paljon parempi näkymä maailmaan heti alusta.

istuimelta tuijottama suuri kolmiteräinen potkuri on vihje siitä, että tästä tulee erilainen kyyti. Sopivan kokoinen jotain, joka alkaa” Lyc ”ja päättyy vähintään” 360″, se on maahan säädettävä, komposiitti scimitar, joka on selvästi mitoitettu uudelleen joitakin merkittäviä hevosvoimia. Saat aavistuksen, että käynnistyksen-Alhainen rumble, joka syrjäyttää pyörivä kela-up ääni, Kun valta tulee. Kaasuvaijerin toisessa päässä on jotain.

100 hevosvoiman kone tulee olemaan erilainen, kun tuo luku kolminkertaistetaan, ja heti alusta lähtien oli selvää, että tämä kone pystyy tekemään melkein mitä tahansa, mitä lentäjä pyytää, kun on kyse hidasnopeuksista-ja siihen kuuluu nouseminen ylös peräsimestä ja pystyssä seisominen vain pienellä määrällä kaasua ja tarpeeksi jarruja pitämään sinut paikoillaan. Henry voi periaatteessa tehdä lentokoneen kävellä autiomaassa, kääntämällä hieman täällä, jotta oikea pyörä kiertää kiven, sitten vähän siellä heilauttaa häntäpyörä yli sagebrush. Hallinta ei ole ongelma, kun sitä tehdään voimalla!

tätä voimaa on tietenkin kunnioitettava, ja Henry mainitsi muun muassa sen, että vähäaikaista lentäjää ei voi laittaa suoraan penkille ja odottaa heidän käyttävän lentokonetta turvallisesti heti kättelyssä. Sen verran voimaa tuossa leijan valossa on skaalattu versio P-51: n taipumuksesta vääntää, jos mennään täydellä kaasulla ilman riittävää ilmanopeutta antamaan ohjauspinnoille jotain purtavaa. Voit helposti tuhota tämän, jos olet huolimaton mustan nuppisi kanssa. Kuitenkin, oppia kunnioittamaan sitä ja käyttää valtaa, kun muut ohjaimet ovat valmiita, ja sinulla on hämmästyttävä kone.

vakuutusvaatimuksista ja terveestä halusta oppia katsomalla (mieluummin kuin tekemällä virheen) johtuen istuimme kädet sylissä, kun Henry rullasi kiitoradalle, piti jarruja ja lisäsi tarpeeksi voimaa saadakseen hännän ylös—mikä ei ollut paljon. Sitten hän lisäsi lisää ja lisää ja lisää—ja kun jarrut olivat saaneet tarpeekseen, hän antoi niiden mennä, lisäsi tehoa, ja tuloksena oli kiihdytys mittakaavassa, jota olen harvoin tuntenut lentokoneessa, edes sellaisessa, jossa on vakionopeuksinen potkuri! Jep-tämä vain menee! Ja sitten se nousee! Kun meitä oli kyydissä kaksi, käytimme luultavasti noin kahden lentokoneen pituista kiitotietä. Airparkin talonomistajien yhdistyksen hallitus olisi iloinen, ettei jalkakäytävä kuluisi loppuun.

ei kestänyt kauaa nousta ylös ja pois kuviosta, jossa oli vain muutama minuutti ennen kuin aurinko oli vajoamassa ympäröiviin vuoriin. Tämä oli vain demo näytteenottaja, ei täydellinen arviointi, mutta lentokone oli hyvätapainen vuorotellen, piti korkeus kuin se oli kiskoilla riippumatta pankin kulma, ja lensi pitkin helposti läpät ylös 34 mph. Ollakseni rehellinen, en luota airspeed indikaattorit ovat tarkkoja alle noin 35 ja niputtaa kaiken tähän luokkaan ” riittävästi (tai naurettava) hidas.”

laskeuduimme kaavaan pari laskua varten, ja jälleen kerran oli selvää, että meillä oli aivan liikaa kiitotietä tarpeisiimme. Laskeuduimme ja pysähdyimme ensimmäisellä kerralla yhden alleajokulman päähän, eikä Henry ollut vähääkään ylityöllistetty. Sitten hän sanoi: ”Anna kun näytän, mistä STOL Dragissa on kyse.”

STOL-laahus on kisa, jossa pohjimmiltaan nouset maasta, lennät noin tuhat metriä, laskeudut, pysähdyt täysin, käännyt ympäri ja teet kaiken uudelleen toiseen suuntaan. Tee se vierekkäin toisen lentokoneen kanssa ja katso, kuka ylittää maaliviivan ensimmäisenä. Siinä testataan lentokoneen kykyä nousta nopeasti ilmaan, liikkua ilmassa nopeasti ja laskeutua ja pysähtyä mahdollisimman nopeasti.

Henry piti jälleen jarrua ja nosti häntää. Kissalaukaus oli vielä nopeampi kuin aiemmin, ja olimme maassa silmänräpäyksessä. Hän tasoitti ja ampui eteenpäin, kun kaikki 300 hevosta menivät kattamaan matkan, sitten veti virran ja heitti lentokoneen sivuttain hidastaakseen asioita laskeutumisnopeuteen niin nopeasti kuin pystyi. Alastulo oli kuin olisi katsonut voimistelijan työntävän alas. Sitten hän käänsi sen ympäri ja oli valmis menemään taas vastakkaiseen suuntaan. Mutta koska tämä oli sivistynyt kiitorata, jossa kuvio suosi one Directionia, hän sen sijaan pirouettasi päävirralla, ja me lähdimme siihen suuntaan, mihin olimme menneet – kaikki paljon nopeammin kuin minulta kesti kirjoittaa Tuo.

kaiken kaikkiaan otin paljon paremman käsityksen siitä, mitä hidaskäyntisellä lentokonerungolla ja suurella teholla voi tehdä. Se muistuttaa paljon niitä unia, joissa lennetään ilman lentokonetta, pidetään kädet ylhäällä ja liikutaan puiden yli, pudotetaan jalka sinne tänne koskemaan niittyä tai koputtamaan jonkun kattoa. Joo-kaveri voisi tottua tällaisen koneen vain leikkiä!

Power, Power, Power!

Henry myönsi kysyttäessä Yee Haw 7: n voittosuorituksesta, että vaikka hän on tehnyt uuden siiven ohella paljon pieniä aerodynaamisia asioita, todellinen voittosuoritus johtunee Yamaha-pohjaisen EPeX300Ti-Moottorin tarjoamasta 300 hevosvoiman tehosta. Nai 300 hevosvoimaa kevyeen Urheilukoneeseen ja mitä muuta odottaisit?

moottori on norjalaisen Edge Performance-yhtiön käsialaa, jota edustaa Pohjois-Amerikassa Albertalaisen Lacomben Edge Performance. Perusmoottorina on nelisylinterinen inline Yamaha Apex Moottorikelkka nelitahtinen, jossa on viisi venttiiliä sylinteriä kohden. Edge Performance yhdistää sen Teal Jenkinsin suunnittelemaan vaihteistoon ja turboahtimeen, jolloin 1000cc moottori on tehokas paketti pienessä (ja kevyessä) säiliössä.

monille Lycoming-moottorilla varustettujen lentokoneiden omistajille ja liikennöitsijöille saattaa tulla yllätyksenä, että tällainen moottori ei ainoastaan ole olemassa, vaan se on lentänyt jo jonkin aikaa ei-turboahdetussa muodossa. Se, että Highlander kätkee massiivisen tehokkaan moottorin suunnilleen samankokoisen suojuksen alle, jota se käyttää Rotaxissa, on vaikuttavaa. Ilman hevosvoimia julistavia merkintöjä ja opasteita lentokone olisi todellinen nukkuja, jos se pysähtyisi viereesi lähtöviivalla. Elektronisella polttoaineen ruiskutuksella ja sytytyksellä se on moderni moottori, joka toistaiseksi näyttää olevan luotettava.

nyt olemme ensimmäisiä, jotka myöntävät, että uusilla moottoreilla—erityisesti muuntomoottoreilla—on kova työ todistaa pitkäikäisyytensä ja luotettavuutensa kentällä. Vanhat, vakiintuneet ilmailumoottorit veivät puoli vuosisataa käyttöä kymmenissätuhansissa lentokoneissa ennen kuin perusmoottoreihin alettiin soveltaa sanoja” pomminvarma”. Skeptisyys on siis hyvä asia. Meidän on kuitenkin myönnettävä, että edistystä tapahtuu, kun ihmiset ottavat askeleen lähemmäs riskirajaa, ja toistaiseksi voimala näyttää lupaavalta.

hevosvoimat eivät tietenkään ole ilmaisia, ja fysiikan lakeja on noudatettava, joten mojovilla kaasulaitteilla tulee yhtä mojovat polttoainevirrat. Täyskaasulitraa tunnissa kerrottiin olevan 20-luvun puolivälissä-mutta ainakin se voi (ja polttaakin) 91-oktaanista autokaasua yhtä helposti kuin 100LL.

kysyttäessä pakettihintaa saimme tietysti standardin ”joka riippuu” asioista kuten todellisesta kokoonpanosta ja vaihtoehdoista, mutta 23 000 dollaria mainittiin pallollisena lukuna.

siipi

päästyäsi yli Moottorin liiallisen tehontuotannon tuijottamisesta, nostat leukasi ylös lattialta ja alat katsoa lentokoneen runkoa. Selvin muutos Highlander-perusmalliin on upouusi, mittatilaustyönä suunniteltu siipi. Henry käytti Harry Riblett airfoilia ja alkuperäisiä Highlander spareja, mutta lähes kaikki muu tuli hänen omista ideoistaan. Huomattavinta on se, että läppä—ja siivekesoinnut ovat noin kolmannes koko siipisoinnusta-pinnat ovat vähintäänkin melko suuret. Läpät on melko vähän matkustaa ja ohjataan ohjaamosta läpi standardin kaapeli järjestelmä, mutta kahva käyttää hydraulista järjestelmää lukita ja vapauttaa ne periaatteessa missä tahansa asennossa, sen sijaan, että olisi mekaanisia detents, jotka rajoittavat sinut vain muutamia asentoja.

siivet ovat näkyvästi vailla etureunalaitteita, jotka ovat niin yleisiä STOL-lentokoneissa nykyään. Ei säleitä-joko kiinteitä tai liikkuvia-eikä merkittävästi havaittavia kyttyröitä tai kuoppia. Niissä on kuitenkin suuret sakkausaidat yläpinnoilla sekä pyörregeneraattorit strategisissa paikoissa, jotta virtaus pysyy kiinni ja menee minne Henry haluaa.

Henryn tavoitteena oli tarjota parempi STOL-kyky ilman huippunopeuden menetystä. Hän sanoi, että hän pitää kolminumeroisista nopeuksista (mph: ssa) eikä halua uhrata mahdollisuutta kulkea maan halki vanhenematta samalla. Hän myöntää, että vaikka hän näki parannusta STOLishness, voitot olivat vähäisiä, ja hän ei ehkä rakentaa hänen seuraava kone samalla siipi suunnittelu, tulemalla siihen tulokseen, että Highlander siipi on luultavasti aivan yhtä hyvä alusta aluksi, jos aiot lisätä muita laitteita ja leluja.

laskutelinettä (pyydystä)

hidas Lentäminen niin, että voi laskeutua lyhyeksi ei auta, jos ei pysty tarttumaan laskeutumiseen. Iso pomppu ei ainoastaan näytä pahalta, vaan lisää myös laskeutumisetäisyyttä, jos pitää lisätä tehoa saadakseen asiat taas hallintaan. Se voi jopa pakottaa kiertämään. Henry tiesi tämän, ja siksi hän otti mukaan shock Monster-yrityksen varustejalat ja shokit, joka sijaitsee Lincolnissa, Kaliforniassa, joka on nopeasti tullut tunnetuksi äärimmäisistä laskutelineistään.

ihanteellinen laskuteline on sellainen, joka voi absorboida laskeutumisen energian eikä laittaa sitä takaisin lentokoneeseen nostaakseen sen takaisin kiitotieltä. Olemme lentäneet Henryn kanssa. Shock Monsterin Highlanderille tarjoama varuste tekee juuri niin. Haluan kuvata sitä sanomalla, että maihinnousu ” vain meni nihkeäksi.”Ei ollut tunne, että rebound oli välitön, mutta se ei myöskään tunne vaihde oli menossa romahtaa. Se vain toimi.

se on tietenkin päävaihde—Yee Haw 7: n takajousi on stock Highlander, jossa on pitkätahtinen iskunvaimennin, joka katoaa rungon rakenteeseen ja mahdollistaa radikaalin laskeutumisen ilman reboundia. Peräpyörä on neliskulmainen, mutta sipulimainen rengas, joka on täysin kääntyvällä ikeellä. Ei ollut epäilystäkään siitä, että se toimi hyvin Henryn käsissä, ja se kesti kaiken, mitä hän tarvitsi tehdä sille.

Always näpertely

meidän on myönnettävä, että ensimmäinen asia, jonka huomasimme Henryn rullatessa Yee Haw 7: ssä, oli joukko kirkkaita muovipaneeleita, jotka oli asennettu jokaiseen valamiehistötukeen. Kulkusuunnan mukaisesti ne olivat täynnä reikiä, joiden halkaisija näytti olevan noin kaksi senttiä. Normaalilennossa ne ovat näkymättömiä ilmalle—mutta heittävät lentokoneen sivuluisuun ja ne näyttivät vastaantulevilta ilmamolekyyleiltä kuin valtavilta nopeusjarruilta-aivan kuin mitä voisi löytää vanhasta WW-II-syöksypommittajasta. Osa stol Drag-kilpailun haasteista on se, että sinun ei tarvitse vain mennä kovaa (se on kilpailu loppujen lopuksi), vaan sinun on myös hidastettava nopeasti, ja jokainen, joka on nähnyt toimintaa, tietää, kuinka äärimmäisiä liukastumiset saavat, kun on aika hidastaa ja laskeutua. Nämä ilmanvastuslaitteet lisättiin vain viikkoa ennen kuin näimme lentokoneen olevan matkalla High Sierra Fly-iniin-jälleen yksi yritys pysyä huipulla!

Henryn muut lisäykset ovat olleet yhtä tarkkaan harkittuja. Esimerkiksi tavallisessa Highlanderissa on hissin työntöputki asennettuna matkatavaralattian päälle. Hän laittoi hänen alla, luoda valtava tasainen lattia ja matkatavarat alue, johon mahtuu paljon mitä haluat kuljettaa takamaastoon.

ilmanvastuslaitteista nostotehostimiin—uusista ikkunoista jäähdytyskanaviin ja lämpöpattereihin—Henry on jatkanut parannusten lisäämistä suunnitelmiinsa, ja hänen on mentävä koneelle, jos haluaa ideoita millä tahansa suorituskyvyn osa-alueella. Tämä on yksi syy siihen, että hän voitti toisen Silver Lindyn AirVenture 2019-kilpailussa – ei vain ammattitaidostaan, vaan innovaatiostaan. Meidän mielestämme se oli hyvin ansaittua.

Going Wild

Steve Henry on pehmeäpuheinen, mielenkiintoinen kaveri, jolla on paljon sanottavaa-mutta hän antaa ensisijaisesti lentokoneidensa hoitaa puhumisen. Myöhäislentäjä (hän aloitti lentämisen vasta nelikymppisenä) miettii asiat tarkkaan ja soveltaa ongelmiin maalaisjärkeä löytääkseen ratkaisuja. Mikään, mitä hän tekee, ei ole taikaa—mutta hän on valmis työskentelemään kovasti todistaakseen ideansa, ja se, että hän on seitsemännessä lentokoneessaan, on todiste siitä, että hän keksii jatkuvasti lisää noita ideoita.

oli kyse sitten puhtaasta STOL-suorituskyvystä Airventuressa, tai stol Dragsin lentämisestä Renossa tai High Sierralla, Henryn lentokoneet ovat jotain, jonka kanssa voi kamppailla. Haluaisimme kokeilla sitä parrasvaloista, – lastattuna telttaretkelle takametsään. Tai parempi—ei nauhat tarvitaan – vain löytää muutaman kymmenen metriä clearing ja mennä sitä. Tämä lentokone on lähin näkemämme asia kuin kiinteäsiipinen helikopteri.

verkkosivut

• Steve Henry www.wildwestaircraft.com
• Moottorintarjoaja www.badasspowersports.com
• Konetekniikka www.edgeperformance.no