What is Wrong in This Picture?

mikä puuttuu, on sillan kansilaiva! Tärkein yksittäinen tekijä on kuormankantokyky! Tämä vaikuttaa kaikkeen muuhun. Lue lisää alta …

hyvä kissa, paha kissa! Mitä Tarkoitamme?

emme tarkoita, että vene olisi huonolaatuinen tai se ei purjehtisi hyvin. Kyse on siitä, mikä tekee katamaraanista hyvin sopivan pitkän matkan risteilyyn hyvän kokoisella lastilla. Mikä tekee veneestä sopivan pidennettyyn oleskeluun aluksella.

Tämä sivu on koottu rakentajien, suunnittelijoiden, kuljetuskapteenien, omistajien, rahtaajien haastatteluista sekä omista henkilökohtaisista kokemuksistamme, jotka ovat toimittaneet veneitä ylös ja alas itärannikolla, merellä ja lomilla sekä kokeneiden että kokemattomien katamaraanipurjehtijoiden kanssa. Se on sekä käytännöllistä että teknistä. Tietoja ei ole tarkoitettu tukemaan mitään tiettyä tuotetta, vaikka olemme tietenkin valinneet Fountaine Pajot, koska uskomme, että se on hyvä esimerkki löydöistämme. Monet ihmiset saavat viitataan tällä sivulla muut jälleenmyyjät ja omistajat.

Let ’s Take a Look

please read all of this document‐there’ s some really great stuff at the end‐don ’ t short change yourself!

Why It Matters…

the sun doesn ’ t always shine. Meri ei ole aina tyyni. Ota selvää, miksi on tärkeää saada verkkoja eteenpäin, jotka päästävät aallot läpi. Ne ovat kevyempiä ja vähentävät pitchausta. Miksi kuorman kantaminen on niin tärkeää turvallisuudelle, mukavuudelle ja tavoitteidesi saavuttamiselle. Ja paljon muuta …

rahtaajille…

tässä annetut tiedot osoittavat, mikä ero on mukavalla veneellä ja pettymystä tuottavalla lomalla. Toki suojelluilla vesillä melkein mikä tahansa kelpaa. Mutta jos aiot rahtaus Karibialla-tämä on tietoa, joka tekee eron, kuinka hyvin nautit lomastasi!

käytettyjen veneiden ostajille…

moni vanhemmista veneistä pääsi kirjaimellisesti kuin koira veräjästä! Kilpailua ei ollut. Paljon on opittu. Uusi teknologia on vastannut täydellisesti katamaraanien tarpeita olla kevyitä, mutta vahvoja. Käytä näitä kriteerejä valita parhaat kompromissit, jos et yksinkertaisesti voi mennä uusin ja paras.

uusille Veneenostajille…

yllätys, yllätys. Tämä on spin tohtorien ja markkinoijien aikaa. Se, mikä näyttää hyvältä venenäyttelyissä, ei välttämättä tee vakavasti otettavaa offshore-risteilijää. Monet niin sanotut uudet veneet ovat itse asiassa hyvin vanhojen‐joskus 10 vuotta vanhojen tai sitä vanhempien-mallien uusintaveneitä. Usein pari jalkaa läpsäistynä transom! Ostaja varokaa! Löydät täältä tietoa, joka rajaa hakua.

Opi kompensoimaan 80 prosenttia uuden jahdin kustannuksista veroeduilla ja tuloilla täällä.

mitä teet loppuelämäsi ajan?

kaikki riippuu siitä, mitä aiot tehdä! Pysytkö satamassa ja vietät viikonloppuja suojelluilla vesillä? Kunnianhimoisempi? Rannikkoristeilyä? Vai yhdistätkö rannikkoristeilyn ja sään tarkkailun vakavaan offshore-risteilyyn? Suunnitelmasi vaikuttavat siihen, mitä tarvitset ja sinun täytyy suunnitella kaikkein Jännitystä risteily suunnittelet.

Mistä tiedämme, mitä vaaditaan? Koska toimitamme monta venettä joka vuosi-Atlantin yli ja itärannikolta Karibialle. Puhumme kapteeneille, jotka ovat purjehtineet kaikenlaisia veneitä. Olemme puhuneet suunnittelijoiden kanssa. Kävin kasveilla. Mitä jaan teille tässä on tislaus 100: n tuntia keskusteluja perustuu käsissä kokemusta joidenkin kaikkein osaava merimiehet siellä kaikissa olosuhteissa.

Tämä keskustelu on suunnattu offshore-purjehdukseen. Mutta vaikka haluat vain valmiudet, tässä on, Jos saat selville, mitä etsiä. Muista, vaikka et aio uskaltautua pitkän matkan risteily, henkilö lopulta myydä voi haluta niin valinta nyt, voi vaikuttaa veneen jälleenmyynti myöhemmin. Miksi katkaista markkinapotentiaali? ”Hyvä kissa” voi purjehtia maalla ja merellä.

Overview

Looking at What ’ s Important… Good Cat, Or Bad Cat?

onko se rakennettu maa-tai offshore-purjehdusta varten? Uuden teknologian myötä Ocean cruising-katamaraaneihin tarvittava huipputeknologia on nyt edullista. Valitus mukava purjehdus ilman paranemista, yksityisyyttä vain saavutettavissa hyvä erottaminen asuin-ja nukkumatilat, ja panoraamanäkymä poikkeuksellisella kannella tilaa – puhumattakaan matalikko luonnos … katamaraanit ovat tulleet täysi-ikäisiksi. (Jos joku epäilee, hän ei yksinkertaisesti ole käynyt venemessuilla viime aikoina!)

kuten minkä tahansa uuden ilmiön kohdalla, on paljon promoottoreita, jotka haluavat hypätä uusimpaan trendiin-tietävätpä he mitä vaaditaan tai eivät. Tämä paperi on suunniteltu korostamaan 4 tärkeää eroja, jotka auttavat sinua ymmärtämään rakentajien aikomus. Tarjoaako hän maalla vai merellä olevaa kissaa? 4 tärkeää kriteeriä (lukuun ottamatta yleistä laatua ja eheyttä) ovat:

• pysyvyys. Säteen ja pituuden suhde ja staattinen Stabiilisuus
• pitchaus. Mukavuuskerroin
• Siltakannen välys
• ohjaamo. Flybridge vai kansi?
• Kantavuus

on muitakin tekijöitä, joista tulemme keskustelemaan, ja kehotan teitä kiinnittämään erityistä huomiota #4: ään‐kaikki muut riippuvat siitä, että tämä on heti ensimmäisenä.

Stabiilisuus

katamaraanilla ei yleensä ole painolastia. Se riippuu ensisijaisesti palkki ja yksittäisten rungon kelluvuus vakautta. Mitä laajempi se on, sitä enemmän vakautta-kuitenkin, jossain vaiheessa liiallinen palkki tulee hallitsematon. Lisäksi kapeampi runko painuu helpommin alas ja kompastuu herkästi kovassa merenkäynnissä. Sama laajempi runko, joka antaa sinulle paremman kuormankantokyvyn, antaa sinulle myös enemmän kokonaisvakautta. Totta kai jossain vaiheessa menettää suorituskykyä… tasapainon löytäminen on avain.

käytännössä kaikki kokeneet rakentajat, erityisesti eurooppalaiset rakentajat, joiden on purjehdittava veneillään Atlantin yli Karibianmerellä sijaitseviin tukikohtiinsa, ovat asettuneet noin 50 prosentin vähimmäispituus-palkkisuhteeseen (L / B). Se on 20′ palkki 40 ’ veneessä. Koska vene saa suurempi, yli 50’ tai niin, voit perääntyä tästä suhteesta hieman ja silti on riittävä vakaus. Nämä samat kokeneet rakentajat panivat yksittäisiin runkoihin niin paljon palkkia, että se antoi enemmän kuin riittävän kantokyvyn. Yksi merkki vanhemmasta rakenteesta (joka usein herätetään henkiin näinä päivinä ja jota mainostetaan uutena) ovat kapeat yksittäiset rungot, jotka joskus syrjäyttävät (tarvittavan) lisäpalkin, koska rungoissa ei ole enää vaadittavaa kelluvuutta.

(muuten, voit usein tunnistaa nämä mallit sisältä, koska laituripaikat ovat korkeat ja ulottuvat sillan kannen–rungot eivät ole tarpeeksi tilavuus kuljettaa 4 täysikokoinen kaksinkertainen laituripaikat! Varo!)

Staattinen vakaus on veneiden vakauden mitta. Tekijän kehittivät kyltin rakentajat (minkä vahvuinen tuuli puhaltaa kylttimme kumoon?!) Bad cat (offshore) saattaa olla staattinen vakaus 25 solmun alueella. Hyvä kissa 50-60 solmun alueella. Tämä on staattinen toimenpide. Todellisuudessa Vene liukuisi sivuttain ja pyörisi ylöspäin, jos olisi tarpeeksi hölmöä jättää kaikki purjeet ylös ja tämä suunnilleen kaksinkertaistaisi luvun.

Pitching

Kuvittele kaksi lasta merisahalla. Jos molemmat ovat lähellä rotaation keskipistettä:

• , on hyvin vaikea saada lautaa ollenkaan käyntiin. Ja jos he tulisivat ja sinä tulisit, voisit tarttua päähän kahdella sormella ja pysäyttää heidät. Kuvitelkaa, että samat kaksi lasta muuttaisivat ulos laudan päähän.
• nyt on helppo saada lauta liikkeelle (pitchaus). Ja kun lapset ovat aloittaneet, et haluaisi yrittää tarttua päähän pysäyttääksesi heitä-todennäköisesti kätesi murtuisi!

pitchaus johtuu liian suuresta painosta veneen päissä. Majapaikat ja varastoalueet, jotka ulottuvat paljon maston eteen. Solid lasikuitu decking eteenpäin (lasikuitu on raskas verrattuna netting-se on yksi syy näet netting kaikki vakavat kissat!) Moottorit ja varastointi liian kaukana perässä. Ei tarpeeksi perän tai keulan rungon pinta-alaa, joka ulottuisi moottorikotelon taakse ja eteen. Katso piirrokset alta.

syöttely voi tehdä elämästä kurjaa. Väsyttää, jotta ottaa turhia riskejä. Hillitse ruokahaluasi. Kuitenkin vankka terassilla eteenpäin tekee enemmän kuin vain edistää pitching. Offshore-olosuhteissa, kun saatat olla puolivillainen aalloilla; keula voi ohittaa edessä olevan aaltojärjestelmän ja syöksyä aaltoon. Verkot vain päästävät veden läpi ja antavat jousien toipua. Kiinteä kansi voi kompastuttaa veneen ja aiheuttaa katastrofaalisen piki napa keskellä valtamerta. Verkottuminen eteenpäin kiinteän kannen sijaan on erittäin tärkeää offshore-kissalle-mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi!

hyvä kissa vasemmalla…

pitkät ylitykset edessä ja takana. Majoitustilat keskittyivät keskelle venettä (paino pidetään pois päistä). Leveys / pituus suhde 58%, staattinen vakaus noin 55 solmua.

Bad Cat Right…

lyhyet ylitykset. Vankka kansi eteenpäin. (Raskas, ja ei anna veden läpi – voi kompastua suuri valtameri Aalto, surfing tilanteissa.) Majoitukset levisivät päätyihin. Säteen pituussuhde 46% tai vähemmän, staattinen vakaus noin 23 solmua.

muuten, viimeinen asia, jonka haluat tehdä, on kansikuvat ja/tai jalkapohjat eteenpäin. Lisäpaino eteenpäin on muutenkin paha, mutta jos jalkakaivot ja oleskelutilat täyttyvät vedestä esimerkiksi aallokossa merellä surffatessa, voi olla todellisia ongelmia.

Tiesitkö, että jos mittaat nämä etukuopat, voi niitä olla jopa 100 cu. ft vettä kiinni, suljettu jalka hyvin? Cu. Ft vettä on 7,48 gallonaa. Gallona painaa 8.5# (62.4 paunaa / cu.ft.). Eli 100 cu. ft vettä yhdistettynä lisärakenteeseen tarkoittaa, että voit helposti lisätä 7,000 lbs vettä eteenpäin, kun nenä putoaa suureen valtameren aaltoon. Ajattele asiaa näin. Se on kuin kantaisi avolava-autoa keulassa, kun purjehtii merellä. (Okei, jos olet vain rahtaus 50 mailin ympyrä-mutta onko näin haluat purjehtia offshore?)

Siltakannen välys

tätä kutsutaan yleensä korkeudeksi vedestä moottorikotelon alapintaan. Jos se on liian matala, aallot lyövät ja paukkuvat asuintilojen alla. Joskus kirjaimellisesti koputtaa lautaset pöydältä huonolla mallilla. Melu estää nukkumista. Mutta vahvistan tätä näkemystä. Kun puhun sillan kannen välys haluan olla varma, että on riittävä määrä sujuvaa kulkua merten välillä runkojen ja myös että erottaminen runkojen ei ole liioiteltu.

Kuvittele työntäväsi kaksi putkea veden läpi kuten esimerkissä (Ristilahko. A&B). Putki pieni reikä on luotava paljon enemmän vastarintaa; kirjaimellisesti pakottaa seinän vettä ennen sitä. Putki a päästää veden helposti läpi.

tarvitset:

• suurin mahdollinen siltakannen välys
• riittävä säde runkojen välillä–mutta ei liikaa etäisyyttä
• ja tasaiset siirtymät moottorikotelon ja rungon välillä…

…jotta aaltojen sujuva siirtyminen mahdollisimman pienin vastuksin, iskuin ja vaikutuksin pakottaen keulat ylös syöttöliikkeiden alkuun.

katamaraanisiltakannen Raivausesimerkki

hyvä kissa, vasemmalla, on suurempi siltakannen välys, jossa ei ole veden virtausta häiritseviä ulkonemia. Runkojen välinen leveämpi säde edistää myös estotonta veden virtausta runkojen välillä.

huomaa ero oikealla olevaan pahaan kissaan. Olemme kuulleet tämän yhtenä suurimmista kielteistä omistajilta, jotka omistivat veneitä kuten ne oikealla. Tämä on myös yksi suurimmista syistä niiden myyntiin. (Tämä tyyli on tyypillistä monille vanhemman sukupolven veneille, ja myös uusille, joissa markkinointityypit ottavat mallia suunnittelijoilta).

miksei liikaa sädettä? Oletko koskaan nähnyt veneen keulan herättävän? (Itse asiassa jos katsot moottorivenettä, raskaamman veneen vaikutus suuremmalla nopeudella liioittelee vaikutusta, josta puhun.) Aalto kaartuu ylös ja pois noin 150 asteen kulmassa taaksepäin keulasta. Jos mittaisi keulasta vinosti ulospäin, huomaisi, että aallon korkeus kasvaa, kun se kaartaa keulasta poispäin. Pidä tämä mielessä.

kuvitelkaa nyt vanhempaa mallia oleva katamaraani, jossa olisi kapeammat rungot (jokaisen rungon vesiviivapalkki olisi kapea.) Rungoilla ei ole kelluvuutta, joka antaisi kelluvuudesta saatavan vakauden (KS.yllä), joten suunnittelijan on pakko saavuttaa vakaus ainoalla keinolla, jolla hän voi–hän lisää kokonaissädettä. Vaihtokauppa peruttu? Useita ja kaikki huonoja:

• kaksi keula-aaltoa yhtyvät moottorin alle, kun ne kääntyvät keulasta taaksepäin ja etäisyys on pidempi (leveämmillä rungoilla), joten aalto on suurempi-tuloksena on liiallinen jyskytys komentosillan kannen alla! Toisin sanoen itse syntyvät aallot yhdistyvät jopa vaatimattomaan hakkaukseen, joka aiheuttaa jyskytystä suhteellisen maltillisissa olosuhteissa.
• kapeat rungot eivät anna sitä kuormankantokykyä, jota vakavasti otettava risteilijä tarvitsee.
• kapeat rungot eivät salli laituripaikkojen istumista mukavasti (ja matalat) rungoissa, mikä pakottaa laituripaikat epämukavan korkeiksi ja päällekkäisiksi siltakannen kanssa jollain tavalla, jotta ne olisivat täysikokoisia (tai jotta tilauslentoyhtiö voisi mainostaa king size-vuoteita!.
• koska rungot ovat niin kaukana toisistaan, ne purjehtivat joskus kahdessa eri aaltojärjestelmässä, mikä aiheuttaa hyvin epämukavaa liikettä.

miksi kukaan suunnittelisi venettä näin? Vastaus on, että tänään he eivät luultavasti tekisi niin. Kuitenkin jotkut charter yritykset tai markkinointi yritykset yrittävät hyödyntää nykypäivän katamaraani suosio, ja haluavat pitää kustannukset alas valita vanhemmat mallit, joiden työkalut kustannukset on jo kuoletettu (tai valita kokematon suunnittelijat) ensisijaisesti vähentää kustannuksia veneen. Ongelmana on, että huono suunnittelu on aina huono suunnittelu ja kustannukset pitkään unohdetaan, kun taas epämukavuus viipyy …

muista, että tilauslentoyhtiöt pyytävät suunnittelijoilta parametreja, jotka sopivat ihmisille, jotka oleskelevat aluksella lyhyiksi ajoiksi ja laitteiden (kantokyvyn) tarpeet ovat minimaaliset näille lyhyille ajoille. Nämä veneet, tyypillisesti tarvitsee vain purjehtia 50 mailin ympyrä.

olitpa haluavat käyttää investointiohjelmaamme maksaa veneen pois aikaisin, tai saada sen joitakin vakavia cruising otamme pitkällä aikavälillä. Edustamme ajan tasalla malleja, joissa on veneitä, joilla on lastinkantokyky, jota tarvitset huolettomaan, vakavaan risteilyyn (tämä on ainoa mainostulppani tässä kappaleessa, mutta minusta tuntuu, että olen antanut sinulle tarpeeksi tietoa ansaitaksesi oikean.)

Kantavuus

Tämä saattaa olla kaikkein tärkein kohta. Vene ei vain kulje hitaammin, vaan kun lisää runkosyvyyttä upottaa, Vene veltostuu. Se ei synny ilman

moottorin käynnistämistä. On vaikea ohjailla tiukoissa tilanteissa tai telakoituessa. Tämä rungon uppoaminen vähentää myös sillan kannen välystä, mikä edistää myös rungon paisumista! Harmi,sillä hyvin suunnitellun katamaraanin pitäisi olla ilo purjehtia kaikissa olosuhteissa-ja paljon helpompi ohjailla kuin monohullin, jossa on paljon kaksimoottoreita.

kun purjehdit offshore, sinulla on 1000 kiloa ylimääräistä vettä, polttoainetta, varastoja, turvavarusteita ja mukavuuksia. (Suunnittelitpa tai et, harkitse jälleenmyyntiarvoa-seuraava omistaja voi haluta vaihtoehdon!) Näin valmistajat markkinoivat, mikä vähentää kantavuutta:

• asentavat sisälaudat liian pieneen veneeseen tai veneeseen, joka on alun perin suunniteltu perämoottoreita varten.
• Aloita suoritusrungolla ja yritä tehdä siitä kaiken tarpeellinen (liian kapea vesirajan palkki). (Tai, kuten edellä mainittiin, yksinkertaisesti aloittaa vanhempi muotoilu, kapea runko syvä ” U ” osat.)
• Put in too many majapaikat (charter boat!)
• Rakenna Vene liian raskaasti käytettyyn matalatekniseen rakentamiseen. Tarpeeton paino rakennuksessa vie pois kuormankantoa.

joitakin kuolleita kylkiäisiä. Venenäyttelyssä, katsokaa alempaa transom-askelta–varsinkin kun ohjaamossa on useita ihmisiä — onko askel awash (itse asiassa veden alla?) Ei tarpeeksi kuormaa. Onko vesiraja vedessä (tai sen alapuolella) jommassakummassa päässä tai kokonaan? Ei tarpeeksi kuormaa. Toki sitä voi aikaistaa, mutta usko pois, se ei ratkaise ongelmaa!

Huom: meillä oli edellä Fountaine Pajot Salina 48, äskettäin Blue Angels-näyttelyssä Annapolisissa. yli 50 ihmistä, tankit, varusteet ja tarjoilut 50: lle. Huomaathan, että molemmin puolin olevat vesirajat ovat vielä reilusti vedenpinnan yläpuolella! Hyvä kissa! P. S. note Blue Angels takakierroksella. Ehkä ensi kerralla olet siellä!?

keskushermostoasema–ohjaamo

flybride-ruorissa tapahtuu useita huonoja kompromisseja, oik.

1. Puomin on oltava korkeampi, jotta pääntilaa saadaan. Paljon korkeammalle. Ulottumattomissa tucking purje tai käsittely sotkeutunut siimat. Se suuresti nostaa keskellä vaivaa purje suunnitelma käyttöön lisääntynyt jiggling liikettä, ja vaarantamatta turvallisuutta raskaammassa ilmassa.

2. Ruorimies ei ole yhteydessä ohjaamoon. Juomat, ruoka, keskustelu–kaikki vaativat osallistujia neuvottelemaan askeleista.

3. Ruorihenkilö ei ole kannella tasolla – ei pysty auttamaan telakointi sotaharjoitukset-vailla short-handed (parit) purjehdus–charter vene affectation.

kansitasoinen ruoriasema (vasen ja lähikuva, oikea) on vastaus kaikkiin edellä mainittuihin. Matala puomi ja ponnistuskeskus. Helms-henkilö yhteydessä ohjaamoon, ja vain askeleen päässä ja samalla tasolla kannen. Tämä kannen tason ohje edistää lyhytkätistä purjehdusta, jossa perämies voi astua kannelle auttamaan linjoja kompastumatta ylös-ja alasaskelmia. Bonuksena-keittiön tai ohjaamon miehistö voi jättää drinkin väliin! Vakava risteilijävalinta.

Yhteenveto

riippumatta siitä, matkustatko ulkomaille vai et, saatat kohdata huonot sääolosuhteet. Mukavuutesi, nautintosi ja turvallisuutesi (ja viime kädessä jälleenmyyntiarvosi) ovat riippuvaisia oikeasta suunnittelusta.

suurimman osan täällä esittämistäni kriteereistä voit helposti arvioida itseäsi. Jos se, mitä muut sanovat, ei ole järkevää, – tai jos se, mitä minä kerron, ei ole järkevää, tee oma arviosi. Täällä ei ole taikuutta. Hyvässä suunnittelussa on todella järkeä, ja siitä näkee ilmiselvät merkit.

a Test…Cominging what you Know

Look at the boat from the transom. Ovatko yksittäiset rungot kapeita (onko transom kapea)? Onko sillan kansi tyhjä? Ovatko rungot liian kaukana toisistaan? Tai liian lähekkäin? Ovatko transomit jo vedessä ilman ylitystä (ylikuormitettu perä)?

• Katso venettä sivusta. Onko vene kevyesti lastattuna jo vesirajassa tai sen alapuolella!? (Vesirajan alapuolella pitäisi olla useita senttejä runkoa!
• sisällä. Kattavatko laiturit runkoja?
• sillan kansi? Suunnilleen oikein? Miksi?
• palvelu. Pääsetkö moottoreihin? Helposti? Merellä?
• työnnetäänkö majoitukset päätyyn?
• onko verkkoa eteenpäin? Suuret ylitykset ilman painoa päissä?