liikennepysäytystä pidetään yleensä Terry-pysäytyksenä ja sellaisena poliisin suorittamana takavarikkona; Yhdysvaltain korkeimman oikeuden asiassa Terry v. Ohio asettama tilapäisiä kiinniottoja koskeva standardi edellyttää vain kohtuullista artikuloitavaa epäilyä siitä, että rikos on tapahtunut tai on tapahtumassa. Liikenteen pysäyttäminen voidaan aloittaa milloin tahansa säilöönotto-ja kiinniottoprosessin aikana, alkaen pysäyttämisestä ennen kiinniottoa tai sakon myöntämisestä rikkomuksen johdosta todennäköisin syin:

ennen todennäköistä syyteediittiä

liikenteen pysäyttäminen voidaan suorittaa, jos on perusteltua syytä epäillä rikosta, joka voi vaihdella mahdollisen laiterikkomuksen havainnoinnista ajokäyttäytymiseen perustuvaan rattijuopumusepäilyyn. Joillakin lainkäyttöalueilla yleisiä tiesulkujen tarkastuspisteitä sovelletaan kuljettajien satunnaistarkastuksiin. Liikennepysäytyksen ensisijainen tarkoitus tässä vaiheessa on usein selvittää, onko poliisilla todennäköisiä syitä kiinniottoon. Tässä vaiheessa poliisin ei tarvitse antaa Miranda-varoitusta, koska liikenteen pysäyttämistä ennen virallista pidätystä ei pidetä Mirandan mukaan vapaudenriistona, ja se esittää usein kysymyksiä, joiden tarkoituksena on saada epäilty antamaan vastauksia, joita voidaan käyttää todisteena pidätystilanteessa.

Non-evidentary testing kuuluu tähän vaiheeseen, koska implisiittistä suostumusta koskevia lakeja ei Yhdysvalloissa yleensä sovelleta Preliminary Breath Test (PBT) – testaukseen (small handheld devices, erotuksena evidential breath test devices). (Joidenkin rikkomusten, kuten kaupallisten kuljettajien tai alle 21-vuotiaiden kuljettajien kieltäytymisten, osalta jotkin Yhdysvaltain lainkäyttöalueet voivat määrätä implisiittisen suostumuksen seurauksia PBT-kieltäytymiselle, mutta näitä ei yleensä pidetä kieltäytymisinä yleisten ”implisiittisen suostumuksen” lakien mukaan. ”Field raittius testeihin” (FSTs tai SFSTs) osallistuminen on Yhdysvalloissa vapaaehtoista.

todennäköinen syyedit

todennäköinen syy on pidätysvaihe, jossa on riittävästi näyttöä pidätysmääräyksen pitämiseksi voimassa. Todennäköinen syy on vahvempi näytön taso kuin perusteltu epäily, mutta heikompi kuin mitä vaaditaan rikostuomion saamiseksi. Joissakin tapauksissa, erityisesti DUI pysähtyy, ”riittävä näyttö” käytetään vaatimaan todistusaineisto kemiallinen testi (esim., todistusaineisto alkometrikoe) vetoamalla implisiittinen suostumus pyynnön. Vaikka valtion terminologia siitä, onko todisteiden testaus on ”pidätys”, tällainen testaus on perustuslaillisesti”haku tapaus pidättää”.

menettely

pysäytys tapahtuu yleensä prosessilla, jota kutsutaan epäillyn ajoneuvon ”pysäyttämiseksi”. Poliisiautoissa (paitsi peitejoukkojen käyttämissä) on perinteisesti sireenit, kaiuttimet ja valotangot, jotka pyörivät tai vilkkuvat. Konstaapeli kiinnittää näillä laitteilla epäillyn huomion ja viestittää, että heidän odotetaan siirtyvän olkapäälle ja pysähtyvän. Noudattamatta jättäminen voi johtaa huomautukseen hälytysajoneuvon väistämättömyydestä ja mahdollisesti herättää epäilyn siitä, että kuljettaja yrittää paeta.

vastaavia hälytyslaitteita on tyypillisesti myös muissa hälytysajoneuvoissa, kuten paloautoissa ja ambulansseissa, joskin poliisilaitokset käyttävät usein sinisiä valoja opastaakseen autoilijoita pysähtymään. Kaikissa tapauksissa tällaiset opastimet ja lait, jotka edellyttävät muiden ajoneuvojen vetämistä olkapäälle, antavat hälytysajoneuvoille mahdollisuuden ohittaa muuta liikennettä turvallisesti ja tehokkaasti reagoidessaan hätätilanteisiin. Liikennepysäytystilanteessa konstaapeli vetää partioauton pysäytettävän ajoneuvon taakse sen pysähtyessä sen sijaan, että jatkaisi ohitusta kuten hän tekisi muiden hälytystehtävien aikana.

riippuen rikoksen vakavuudesta, jonka konstaapeli uskoo tapahtuneen, konstaapeli voi joko pidättää epäillyn viemällä hänet vankilaan tai tarkistaa mahdolliset pidätysmääräykset ennen sitaatin antamista, jota kutsutaan myös ilmoitukseksi saapumisesta tai haasteeksi joillakin lainkäyttöalueilla, mikä on lähinnä liikennesakko. Joissakin tapauksissa virkailijat voivat antaa vain suullisen tai kirjallisen varoituksen.

monet osavaltiot ovat säätäneet lakeja, joiden mukaan poliisiautoa lähestyvä moottoritieliikenne sulautuu vasemmalle, jolloin kokonainen kaista jää poliisin puskurivyöhykkeeksi.

”törkeä” tai ”korkean riskin” liikenteen pysäyttäminen tapahtuu, kun poliisi pysäyttää ajoneuvon, johon heillä on vahva syy uskoa sisältyvän kuljettajan tai matkustajan, jota epäillään vakavasta rikoksesta, erityisesti sellaisesta, joka johtaisi poliisin uskomaan, että epäillyt voivat olla aseistettuja (kuten aseellinen ryöstö, pahoinpitely aseella tai rekisteröityyn omistajaan kohdistuva törkeä pidätysmääräys). Korkean riskin pysäytystilanteessa virkailijat pyrkivät takaamaan oman turvallisuutensa antamalla ohjeita, joiden mukaan jokaisen menettelyn vaiheen on oltava täysin hallinnassa.

heillä on paikalla lisäupseereita taustajoukkoja varten, jotka usein odottavat lisäupseerien liittymistä ennen pysähdyksen aloittamista. He vetävät tyypillisesti aseensa esiin ja pysyttelevät kaukana epäillystä ajoneuvosta käyttäen partioautojaan suojautuakseen. Jos ei ole muuta vaihtoehtoa kuin pysähtyä vilkkaalla kadulla, niin he usein pysäyttävät liikenteen. He puhuttelevat kuljettajaa ja mahdollisia matkustajia partioauton PA-kaiuttimen päällä, tyypillisesti ohjeistavat kuljettajaa sammuttamaan moottorin, irrottamaan avaimet virtalukosta ja joskus heittämään ne ulos ikkunasta. He ohjeistavat matkustajia yksi kerrallaan poistumaan ajoneuvosta tyhjin käsin, asettamaan kätensä päänsä päälle tai taakse, kävelemään jonkin matkan taaksepäin ja sitten makaamaan maassa, missä he pysyvät, kunnes kaikki matkustajat ovat tehneet samoin, jolloin poliisit nousevat ylös, laittavat käsiraudat, suorittavat ruumiintarkastuksen ja sitten turvaavat epäillyt partioautoihin. Tämän jälkeen ajoneuvosta etsitään tyypillisesti aseita ja muuta todistusaineistoa pidätysosaston tavanomaisten toimintatapojen (”S. O. P. ’S”) mukaisesti.

korkein oikeus on katsonut, että konstaapelilla, joka pysäyttää ajoneuvon osana tavanomaista liikennepysäytystä, on valta käskeä kuljettaja poistumaan ajoneuvosta sekä määrätä mahdolliset matkustajat poistumaan ajoneuvosta.