Ro-ro on lyhenne sanoista Roll-on / roll-off. Ro-ro-alukset ovat aluksia, joilla kuljetetaan Pyörillä varustettua rahtia.

ro-ro-alus määriteltiin ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen (SOLAS) II-1 luvun marraskuussa 1995 tehdyissä muutoksissa ”matkustaja-alukseksi, jossa on ro-ro-lastitiloja tai erityistiloja”

ro-ro-alus eroaa lo-Lo-aluksesta (lift on-lift off), joka käyttää lastin lastaamiseen nosturia. Laivan ajoneuvot lastataan ja puretaan sisäänrakennettujen ramppien avulla. Tavallisesti nämä luiskat tehdään laivan perää (takapuolta) kohti. Joissakin laivoissa niitä on myös keulan puolella (edessä) sekä sivuilla. Alus voi olla sekä sotilas-että siviilityyppinen.

Ro-ro-aluksia rakennettiin 1800-luvulla kuljettamaan junia, jotka olivat liian leveitä silloille, jokien yli.v

esimerkki ro-Ro-aluksesta on Firth of Forth-lautta, joka aloitti liikennöinnin vuonna 1851. Laivalle laitettiin kiskot, jotta se voitiin yhdistää maalla oleviin. Sitten juna vain kierisi laivaan ja sitten vierisi pois toisessa päässä.

lopputekstit: hafen-hamburg.de

ro-ro-aluksia on erityyppisiä, kuten lautat, risteilyalukset, rahtialukset ja proomut. Ro-ro-aluksia, joita käytetään yksinomaan henkilö-ja kuorma-autojen kuljettamiseen valtamerten yli, kutsutaan Pure Car Carriers (PCC) – aluksiksi ja Pure Truck & Car Carriers (PCTC) – aluksiksi.

aiheeseen liittyvää: ro-ro-alusten suunnittelun vaarat: Merivoimien arkkitehdin näkökulmasta

toisin kuin muut lastit, jotka mitataan metrisinä tonneina, ro-ro-lasti mitataan yksikössä nimeltä lanes metreinä (LIMs). LIM lasketaan kertomalla lastin pituus metreinä kansien lukumäärällä ja sen leveys kaistoina. Kaistaleveys vaihtelee aluksesta toiseen, ja alan standardeja on useita.

suurin ro-ro-matkustaja-autolautta on MS Color Magic. Se painaa 75 100 GT (Bruttotonni). Se tuli Color Linen palvelukseen syyskuussa 2007. Sen rakensi Suomessa Aker Finnyards. Lautta on 223.70 m pitkä, 35 m leveä ja pystyy kuljettamaan 550 autoa sekä 1270 kaistametriä rahtia.

ro-ro-matkustaja-alus, jolla on suurin autokantokyky, on Ulysses. Lautta on nimetty James Joycen romaanin mukaan ja sen omistaa Irish Ferries. Se tuli liikenteeseen 25.maaliskuuta 2001 ja liikennöi Dublinin ja Holyheadin välillä. Se painaa 50 938 GT ja on 209,02 metriä pitkä ja 31,84 metriä leveä. Se pystyy kuljettamaan 1342 autoa ja 4101 kaistametriä rahtia.

aiheeseen liittyvä Read: Laivaliikenteessä käytettävät eri Lauttatyypit

kuva vain Esitystarkoituksessa; Krediitit: nykroro.com

ro-ro-aluksen edut

ro-ro-aluksella on useita etuja perinteisiin aluksiin verrattuna. Osa eduista on seuraavanlaisia:

• lähettäjälle etu on nopeus. Koska autot ja kuorma-autot voivat ajaa suoraan laivaan yhdessä satamassa ja sitten ajaa pois toisessa satamassa muutaman minuutin kuluessa aluksen telakoitumisesta, se säästää paljon lähettäjän aikaa.
• se voi myös integroitua hyvin muuhun liikenteen kehittämiseen, kuten kontteihin. Tullisuljettujen yksiköiden käyttö on mahdollistanut rajojen ylittämisen mahdollisimman nopeasti. Siksi se lisää lähettäjän nopeutta ja tehokkuutta.
• laiva on osoittautunut erittäin suosituksi myös lomailijoiden ja yksityisautoilijoiden keskuudessa. Se on vaikuttanut merkittävästi matkailun kasvuun. Henkilö voi viedä autonsa maasta toiseen meren rannalla ro-ro-aluksen avulla.

ro-ro-aluksen muunnelmat

ro-ro-aluksen tietyt muunnelmat ovat seuraavat:

Pure Car carriers(PCC)/Pure Car Truck Carriers (Pctc)

Pure Car carriers(PCC) / Pure Car Truck Carriers (Pctc)on laatikkomainen runko, johon on järjestetty rampit lastin lastaamista ja purkamista varten. Pure car carrieria käytetään vain autojen kuljettamiseen, kun taas PCTC: tä käytetään kaikenlaisten ajoneuvojen kuljettamiseen.

nämä koostuvat perän neljännesrampista, molemmilta sivuilta 2 ramppia, katetuista sisärampeista ja hostellikansista, joilla vaunut siirretään monitasokansille. Ajoneuvot ajavat suoraan laivaan ja sisäisen ramppijärjestelmän kautta eri kansille.

aiheeseen liittyvää: maailman ensimmäinen Kaksoispolttoaine LNG PCTC

ROPAX

ropax on lyhenne sanoista roll on / roll off a passenger. Se on tavarankuljetukseen rakennettu ro-ro-alus, jossa on matkustajamajoitus. Aluksia, joissa on tilat yli 500 matkustajalle, kutsutaan usein risteilyaluksiksi.

RoPax-alus

ropaxia käytetään lähinnä lyhyen matkan merikuljetuksiin. Nämä alukset täyttävät sekä matkustaja-alukseen että ro-Ro-alukseen sovellettavat kansainväliset standardit. Ropax-liikenne jakautuu epätasaisesti ympäri maailmaa. Sen liikenne kulkee enimmäkseen Pohjois-Euroopan merillä

RoLo

RoLo on lyhenne sanoista roll-On-lift-off-alus. Se on myös hybridialustyyppi, jonka rampit palvelevat ajoneuvokansia, mutta muille lastikansille pääsee vain nosturilla.

nämä alukset kykenevät kuljettamaan sekä ajoneuvoja että kappaletavaraa tai raskasmetalleja. Koska kappaletavaran tai Raskasmetallikappaleiden paino voi ylittää rampin hyötykuorman, laiva – /rantanostureita voidaan käyttää lastaamaan ja purkamaan lasti suoraan ruumaan.

ConRO

ConRo-alus on ro-ro-aluksen ja konttialuksen Hybridi. Tämä alustyyppi käyttää kansien alapuolella olevaa aluetta ajoneuvojen varastointiin ja pinoaa konttirahtia kansien päälle.

ConRo Ship

joissakin aluksissa on sellaiset järjestelyt, joissa alus on jaettu kahteen osaan, toisen puolen alikannella on solujohtimet, joilla kontit voidaan lastata ja toisen puolen alikannella on kaikki järjestelyt autojen tai muiden vastaavien ajoneuvojen kuljettamista varten. Täyttä lastinkantotilaa kannella käytetään konttien kuljettamiseen.

aiheeseen liittyvä Read: Top 10 maailman suurimmat konttialukset vuonna 2019

näissä aluksissa lastaus-ja purkaustoiminta vaatii äärimmäistä huolellisuutta ja huolellisuutta, sillä painojakauma voi vaikuttaa aluksen vakauteen. Tämän alustyypin tuulipinta-ala on pienempi verrattuna muihin Ro-Ro-aluksiin. Se otettiin käyttöön 1950-luvulla.

ro-ro-alusten ahtaus ja ajoneuvojen kiinnittäminen

pääasialliset Vaaranlähteet

vaikka ro-Ro-alusten osuus kauppamerenkulun vetoisuudesta on hyvin pieni, on näihin liittyviä onnettomuuksia tapahtunut paljon, ja niiden seuraukset ovat olleet paljon pahemmat. On erittäin tärkeää ymmärtää ”vaaran lähteet”, jotka johtavat tällaisiin kivettäviin tilanteisiin. Nämä vaaranlähteet eivät vaikuta ainoastaan ro-ro-alusten turvallisuuteen vaan myös niiden matkustajiin/miehistöön.

• lähetyksen kohtuuttomat olosuhteet, joiden vuoksi se on sidottava asianmukaisesti merta varten. Esimerkki: kiinnityspisteiden riittämätön määrä ja virheellinen sijoittelu, heikot kiinnityspisteet jne.
• vapaa pintavaikutus löysinä olevissa säiliöajoneuvoissa ja säiliökonteissa;
• huonokuntoiset luiskat, hissit sekä keula-ja peräovet;
• huonokuntoiset, puutteellisesti valaistut tai huonosti suunnitellut kannet;
• märät kannet;
• ajoneuvoja siirretään huolimattomasti ajoneuvokansilla ja-rampeilla;
• maantieajoneuvojen peruuttaminen ajoneuvokansilla ja-rampeilla;
• riittämätön tai väärin käytetty ripsi tai kiinnitysvälineiden vääränlainen käyttö tai riittämätön lujuus ajoneuvon massa ja painopiste sekä matkan aikana todennäköisesti kohtaamat sääolosuhteet;
• ajoneuvojen jousituksessa vapaata leikkiä;

: 8 syytä, joiden vuoksi ro-ro-aluksella ei ole turvallista työskennellä

ahtaus

ro-Ron s: t ovat todellisia merityöhevosia. Niiden monipuolisuus kuljettaa monipuolista rahtia ja lyhyen sataman oleskelu osoittaa niiden tehokkuutta. Minkä tahansa aluksen lastinkantokyky lisää alusten hyötysuhdetta. On siis erittäin tärkeää hyödyntää lastitilaa optimaalisesti, mikä on ollut luontaisesti ongelmallista Ro-Ro-konseptin kanssa, jotta voidaan toteuttaa optimaaliset varastointisuunnitelmat.

alla on muutamia perusasioita, jotka meidän on muistettava lastin säilyttämisessä Roll On-Roll Off-aluksilla:

• laivaajien erityisohjeita tai ohjeita yksittäisten ajoneuvojen käsittelystä ja varastoinnista on noudatettava.
• ajoneuvot on mahdollisuuksien mukaan suunnattava etu-ja peräsuuntaan.
• ajoneuvoja ei saa sulloa vesisuihkupaloverhojen yli.
• ajoneuvot on sijoitettava tiiviisti veneisiin siten, että poikittaisliikettä rajoitetaan kiinnitysjärjestelyissä mahdollisesti ilmenevien vikojen tai muun syyn vuoksi. Ajoneuvojen välillä olisi kuitenkin oltava riittävä etäisyys, jotta miehistö ja matkustajat pääsisivät turvallisesti ajoneuvoihin ja niistä ulos sekä kulkisivat ajoneuvotiloja palveleville sisäänkäynneille ja kulkisivat niistä.
• turvajärjestelyjen, turvalaitteiden ja toiminnallisten hallintalaitteiden turvajärjestelyt on järjestettävä ja niitä on ylläpidettävä asianmukaisesti. Ajoneuvokannen alapuolella olevien tilojen portaikot ja poistumisreitit on pidettävä tyhjinä.
• ajoneuvot eivät saa estää Keula-ja peräovien, asuntotilojen sisäänkäyntien, tikkaiden, portaikkojen, seurateiden tai luukkujen, palontorjuntalaitteiden, kannen valuventtiilien hallintalaitteiden ja ilmanvaihtorunkojen palopeltien hallintalaitteiden toimintaa.
• jokaisen ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän jokaisen osan Seisontajarruja olisi käytettävä, jos sellainen on.
• puoliperävaunuja ei saa tukea laskujaloilla merikuljetuksen aikana, ellei laskujalkoja ole erityisesti suunniteltu tätä tarkoitusta varten ja merkitty siten (KS.kohta 4.1.4).
• puoliperävaunuja ei saa tukea laskujaloilla merikuljetuksen aikana, ellei kannen pinnoituksessa ole riittävää lujuutta pistekuormitukseen.
• Irrotettavat puoliperävaunut on tuettava vetoakselien välittömään läheisyyteen sijoitetuilla puikoilla tai vastaavilla välineillä, jotta vetopyörän kytkemistä vetopöytään ei rajoiteta.
• toiminta-alueesta, vallitsevista sääolosuhteista ja aluksen ominaisuuksista riippuen tavaravaunut on sijoitettava siten, että alusta pysyy mahdollisimman staattisena siten, että jousitus ei anna vapaata leikkiä. Tämä voidaan tehdä kiinnittämällä ajoneuvo kannelle niin tiukasti kuin Kiristyslaite sallii, tai nostamalla tavaravaunun alusta tunkilla ennen kiinnittämistä tai, jos on kyse paineilmajousitusjärjestelmistä, vapauttamalla ensin Ilmanpaine, jos tämä on mahdollista.
• koska paineilmajousitusjärjestelmät saattavat menettää ilmaa, on tehtävä asianmukaiset järjestelyt, jotta matkan aikana ilmavuodosta johtuva ripsien irtoaminen voidaan estää. Tällaisiin järjestelyihin voi sisältyä ajoneuvon nostaminen tunkilla tai ilman vapauttaminen jousitusjärjestelmästä, jos tämä on mahdollista.

myös rahtiliikenteen harjoittajilla on tiettyjä vaikeuksia lastin säilyttämisessä Ro-Ro-aluksilla:

• lastinsäilytys kannella
• erilaiset lastit tai-lajikkeet
• lastin muoto
• lastin kiinnittäminen yksikön sisällä
• poikittaislaipioiden puuttuminen
• lastausolosuhteet
• vakaus-ja Valssijaksot

lastin kiinnittäminen

lastin asianmukainen kiinnittäminen on äärimmäisen tärkeää ihmishengen turvallisuuden kannalta merellä. Ro-Ro on muodoltaan sellainen, että mikä tahansa epävakaus voi johtaa katastrofiin. DNV: n selvityksenkin mukaan ”lastin siirtyminen” on ollut yksi merkittävä syy Ro-Ro: n aiheuttamiin Merionnettomuuksiin.

aiheeseen liittyvä Lue: lastin kiinnittämisen ja varmistamisen perusteet aluksissa

alla on muutamia tärkeitä huomioita:

• Varmistustoimet pitäisi saada päätökseen ennen kuin alus etenee merelle.
• ajoneuvojen kiinnitystehtävään nimetyille henkilöille tulisi antaa koulutusta käytettävien laitteiden käytöstä ja tehokkaimmista menetelmistä eri ajoneuvotyyppien kiinnittämiseksi.
• ajoneuvojen kiinnittämistä valvovien henkilöiden tulee perehtyä lastin Kiinnityskäsikirjan sisältöön.
• tavarankuljetusajoneuvot yli 3.5 tonnia olisi turvattava kaikissa olosuhteissa, joissa aiotun matkan odotetut olosuhteet ovat sellaiset, että ajoneuvojen liikkuminen suhteessa alukseen on odotettavissa. Jos se on kohtuudella mahdollista, varmistusjärjestelyjen olisi oltava riittäviä sen varmistamiseksi, että mitään alusta vaarantavaa syytä ei siirretä.

kuinka turvallisia ovat Ro-Ro: t

kaupallisesti ro-ro: t ovat aina menestyneet joustavuutensa, integraationsa ja toimintanopeutensa ansiosta. Huolimatta kaupallisesta menestyksestä. Ro-ro: ita on aina kritisoitu niiden suunnittelusta, ja niiden sanotaan myös olevan yksi syy ro-ro: n järkyttäviin onnettomuuksiin. Osa niistä on lueteltu alla:

• sisäisten laipioiden puuttuminen
• Lastinovi
• vakaus
• matalat vapaalaipiot
• lastinsäilytys ja turvaaminen
• hengenpelastuslaitteet
• miehistö

tammikuussa 2017 julkaistun IMO: n kiertokirjeen mukaan lähes 2/3.merellä oli onnettomuuksista ro-ro vain. Tämä osoittaa, että Ro-Ro: n aiheuttamien merionnettomuuksien seuraukset ovat valtavat. IMO on toteuttanut monia toimia näiden onnettomuuksien vähentämiseksi, ja jotkin niistä ovat vaikuttaneet leppymättömästi myös tähän alaan. Ro-ro-alusten turvallisuuden parantaminen on ollut yksi tärkeimmistä keskustelunaiheista.

vain uusien lakien, sääntöjen tai yleissopimusten käyttöönotto ei muuta kuvaa. Yksi suuronnettomuuksien syitä selvittävistä tutkimuksista kertoo, että lastin siirtyminen ja toimintaviat ovat olleet kaikkien näiden onnettomuuksien suuronnettomuuksia. Nämä onnettomuudet olivat seurausta säännösten epäasianmukaisesta täytäntöönpanosta ja inhimillisistä virheistä.

tämän tyyppiset laivat ovat monimutkaisempia sekä rakenteeltaan että operation.so mikä tahansa virhe voi johtaa katastrofaalisiin seurauksiin, koska matkustajat ovat aluksella.

Vastuuvapauslauseke: tekijöiden tässä artikkelissa esittämät näkemykset eivät välttämättä vastaa Marine Insightin näkemyksiä. Artikkelissa mahdollisesti käytetyt tiedot ja kaaviot on hankittu saatavilla olevista tiedoista, eikä mikään lakisääteinen viranomainen ole vahvistanut niitä oikeiksi. Kirjailija ja Marine Insight eivät väitä sitä oikeaksi eivätkä ota vastuuta samasta. Näkemykset ovat vain lausuntoja, eivätkä ne ole suuntaviivoja tai suosituksia mistään toimintatavasta, jota lukijan tulisi noudattaa.

artikkelia tai kuvia ei voi jäljentää, kopioida, jakaa tai käyttää missään muodossa ilman tekijän ja Marine Insightin lupaa.

Tags: car carrier cargo ship Finland Pctc roro ships