Update: joitakin alla mainittuja tarjouksia ei ole enää saatavilla. Katso ajankohtaiset tarjoukset täältä.

laskeutuminen Torontoon swoop-elokuvan arvostelun jälkeen ja Dubaihin Emirates-katsausta varten tarvitessani palasin yhteen ensimmäisistä TPG: economy on Air Canadan 787 Dreamliner-koneelle arvostelemistani tuotteista. Se oli jo vuonna 2015, jolloin arvostelumme näyttivät hyvin erilaisilta kuin tänään. Sen jälkeen olen lentänyt yli miljoona kilometriä, ja olin utelias kiertämään Takaisin Air Canadan talouteen nähdäkseni, miten se on muuttunut.

varaus

maksoimme tämän lennon käteisellä pisteiden sijaan American Expressin Platinum Card® – kortilla, joka tienaa 5x pistettä suoraan lentoyhtiöiltä tai Amex Travelilta varatuista lipuista. 787,88 dollarin Menolippu Torontosta Dubaihin tuotti 3939 pistettä, arvoltaan 79 dollaria nykyarvostuksissamme, sillä me laskemme Amex-pisteen 2 senttiin.

Maakokemus

1h 46m

kesto

kesto

Kirjauduin varaukseeni kolme päivää ennen lähtöä tarkistaakseni paikkavalinnan ja varmistaakseni, että Star Alliance Gold elite — numeroni — joka minulla on Asiana Airlinesin kautta-on listattu. Hytti alkoi täyttyä, mutta vapaana oli vielä useita paikkoja, jotka voisin valita 37 dollarin ikkunoista ja käytävistä tai 32 dollarin keskipaikoista. (Aivan oikein, maksaa keskipaikasta.)

kirjauduin sisään netin kautta puhelimella lentokentälle menevässä sukkulassa. Check-in prosessi oli haaste syöttämällä tietoja, tarkistamalla minun määrätty paikka, vähenevä päivityksiä ja muita upsells. Päivitystä premium economyyn myytiin 642 dollarilla (488 dollaria) ja businessluokkaan nostettua huikeat 5 799 dollaria (4 408 dollaria).

koska en ollut hankkinut istumapaikkaa etukäteen, minulle varattiin paikka 30A. Etuhytti oli täysin täynnä ja takahytissä oli jäljellä vain keskipaikat, joten päädyin mielelläni luullakseni ikkunapaikaksi. Lisää siitä myöhemmin.

saavuttuani lentokentälle seurasin opasteita Air Canadan kansainvälisille lähtöselvityskäytäville. Vaikka minulla on Star Alliance Gold-status, siirryin eteenpäin käyttämällä priority check-in-aluetta, jotta voisin tarkastella todellista talouskokemusta.

kansainvälisen talouden lähtöselvitysalue koostui 45 lähtöselvityskioskista, itsepalvelukassojen bag drop-alueesta ja jonosta agentin apua tarvitseville matkustajille.

minun ei tarvinnut odottaa vapaata lähtöselvityskioskia. Koska olin Kirjautunut sisään verkossa, sain mahdollisuuden tulostaa tarkastuskortin, tulostaa laukkutunnisteet, vaihtaa paikkaani, päivittää lentoni tai tehdä muutoksia kanta-asiakasnumerooni tai yhteystietoihini.

päivitysten hinta ei ollut laskenut sen jälkeen, kun olin Kirjautunut sisään.

tulostettuani tarkastuskorttini ja matkatavaralapun kioski kehotti minua siirtymään bag dropiin.

vaikka bag drop-järjestelmä oli itsepalvelukäyttöinen, useita agentteja oli käytettävissä auttamaan matkustajia matkatavaralappujen kiinnittämisessä ja järjestelmän käytössä.

vaikka ei tarvinnut, seisoin tässä rivissä tarkistustarkoituksessa. Noin yhdeksän minuutin kuluttua oli minun aikani puhua agentin kanssa. Koska en keksinyt parempaa tekosyytä jonottamiselle, pyysin yksinkertaisesti tulostetta tarkastuskortistani. Agentti oli ymmärrettävästi harmissaan, mutta tulosti minulle tarkastuskortin. Jonoon saapumisesta tulostetun tarkastuskortin kanssa lähtemiseen oli kulunut 11 minuuttia.

turvatarkastuksen läpikäyminen oli nopeaa. Kansainvälinen terminaali on kuitenkin pitkän matkan päässä lähtöselvitystiskiltä. Toronton lentoasemalle on asennettu ainutlaatuisia nopeita liikkuvia kulkuteitä, jotka vievät sinut kohti terminaali E: tä.

terminaali on täynnä verovapaita kauppoja, ravintoloita ja kahviloita. Jokaisen portin ympärillä jokaisella istuimella on tabletti, jossa on lähellä oleva luottokortinlukija ihmisille,jotka haluavat tehdä ravintolan tai verovapaan ostoksen istuessaan. Kylteissä lukee selvästi, että matkustajia ”pyydetään nauttimaan tehostetuista istumapaikoistamme ja ipadeistamme” ja että ”ravintolaostoksia ei tarvita.”

Wi-Fi on ilmainen terminaalissa. Paikoitellen se oli aika nopea, kun se toimi. Kellotin sen 22 Mbps lataa ja 34.5 Mbps ladata.

portilla Air Canadan agentit pitivät kolmen nousukaistan (vyöhykkeet 1, 2 ja 3-6) sisäänkäynnit köytettyinä ilmoitetun nousuajan (8:55) jälkeen.köysien takana Jonottamattomat matkustajat aiheuttivat jonojen venymisen terminaalipolulle estäen muiden lentojen matkustajia pääsemästä portilleen.

esivalmistelu alkoi kello 20.57 lukuisilla pyörätuolimatkustajilla ja Team USA:n Paralympiajoukkueella. Zone 1 (business-luokan matkustajat, mutta pois lukien Star Alliance Gold) kutsuttiin alukselle kello 21.05.käytin hyväksi Star Alliance Gold elite-statustani, jotta saisin puhtaat matkustamokuvat ja nousisin Zone 2:n kyytiin muutamaa minuuttia myöhemmin.

lautailun päätyttyä istuimme portilla yli tunnin. Lentäjä kertoi meille, että perhe oli myöhästynyt lennolta ja lentoyhtiön piti etsiä ja poistaa heidän laukkunsa. Kun se oli valmistumassa, tuli esiin huoltokysymys. Peräännyimme lopulta hieman ennen kello 23:a — yli tunnin myöhässä — ja lähdimme matkaan kello 23.12

hyvitimme hieman myöhästymisen ilmassa saapuessamme Dubain portille noin 40 minuuttia myöhässä.

matkustamo ja istuin

Air Canada järjestää Boeing 787-koneissaan Economyn Dreamliner-koneille tyypillisellä 3-3-3-istumapaikalla.

, joka johtaa ahtaaseen 17 tuuman istuinleveyteen.

Seat gurun ja muiden lähteiden mukaan Air Canadan 787-koneiden pituuskorkeuden pitäisi olla 30 tuumaa. Jalkatilaa mittasin kuitenkin 31.

istuimet eivät tuntuneet kovin pehmustetuilta. Pelkistetty pehmuste tarkoitti sitä, että enemmän sävelkorkeutta oli saatavilla jalkatilaan, mutta se ei ollut suuri mukavuutta. Kun olin istunut tässä penkissä 13 tuntia, olo oli vähän kipeä.

yksi ohuen istuinmallin seurauksista on se, että voi tuntea, kun takanasi istuva matkustaja laittaa jotain sisään tai hakee jotain selkänojan taskusta.

siitä puheen ollen, istuimen selkänojassa on yksi iso tasku. Siinä Air Canada talletti muutaman lehden ja turvakortin muoviholkin sisään.

istuimet kallistuvat reilut viisi tuumaa. Se on hyvä uutinen, jos haluat nukkua, mutta huono uutinen, jos haluat työskennellä kannettavan tietokoneen ja matkustajan edessä nojata.

niskatukassa on taitettavat siivet, joilla kehtaa päätä nukkuessa. Huomasin, että siivet olivat sen verran kiinteät, että ne pysyivät paikoillaan nukkuessani.

istuimessa ei ole jalka – tai jalkatukea. Arvostin kuitenkin sitä, että istuintuet jakavat istuimen alla olevat säilytystilat kolmeen yhtä suureen osaan istuinten keskiosassa.

tarjotinpöydät taittuvat alas edessä olevasta selkänojasta ja mitta on 15,5 tuumaa leveä 8,5 tuumaa syvä. Tarjottimen pöytää voi tarvittaessa pidentää muutaman sentin sinua kohti.

yläpuoliset astiat ovat tilavia ja runsaslukuisia. Ne kuitenkin täyttyivät tällä lennolla.

takaosan economy-matkustamon takaosassa matkustamon leveys kapenee juuri sen verran, että Air Canada pystytti kaksipaikkaisen rivin matkustamon kummallekin puolelle, joten nämä istuimet ovat erinomainen valinta täydellä lennolla yhdessä matkustaville pariskunnille.

Poistumispaikkojen rivit ovat aina suosittuja matkustajille, jotka etsivät ylimääräistä jalkatilaa. Nämä paikat on merkitty ”preferred”, eli ne olivat vielä kalliimmat valita. Jos olet valmis maksamaan hinnan, sinun luultavasti kannattaa välttää ikkunan istuin, koska se ei ole varsinaista ikkunaa ja kaarevuus exit kramps tilaa. Näissä istuimissa on myös kiinteät käsinojat, jotka pienentävät jo valmiiksi tiukkaa istuinleveyttä.

myös etutaloushytin etuosan laipioistuimet on merkitty ”preferred.”Ikkunapaikoilla on kaksi ikkunaa nautittavana ja vielä enemmän jalkatilaa kaarevan laipioseinän ansiosta. Varo jälleen pienempää istuinleveyttä, koska käsinojoissa säilytettävät lokeropöydät ovat paikallaan.

koneen takaosassa on kolme käymälää, yhteensä viisi 247 economy-matkustajalle. Tämä 49 hengen suhde kylpyhuonetta kohti yhdistettynä lähes täyteen lentoon tarkoitti, että jonoja oli joinakin aikoina.

alipainehuuhtelu ei ole hiljaista, joten jokaisen economy-hytin takaosassa olevia istuimia kannattaa välttää, jos on kevyt nukkuja.

Economy-käymälöissä on vakiovarusteena Dreamliner touchless design ja ne ovat muuten huomaamattomia.

kysyin lentoemänniltä, onko premium economy-ja businessluokan välissä sijaitseva etummainen käymälä economy-matkustajien käytössä. Yllätyin, kun Minulle vastattiin myöntävästi. Sen lisäksi, että kylpyhuoneella on selkeästi premium-hyttiin tarkoitetut voiteet ja suihkeet, sillä on ainutlaatuinen ominaisuus: ikkuna.

mukavuudet ja IFE

ei

Live TV

div>

Kuulokkeet

koneeseen noustessa jokaisella istuimella oli tyyny ja muoviin kääritty huopa.

jokaisessa kolmen istuimen ryhmässä on vain kaksi yleisvirtapistettä, jotka sijaitsevat edessä olevien istuinten välissä. Valitettavasti tämä tarkoittaa sitä, että saatat joutua tinkimään vallasta rivikavereidesi kanssa täydellä lennolla. Huomasin myös, että laturini putoaisivat helposti pistorasiasta.

suositukseni: tuo UK – virtalähde, Kytke laturi tähän adapteriin ja UK-sovitin yleiseen pistorasiaan. Olen huomannut, että Yhdistyneen kuningaskunnan virtapistokkeet eivät putoa näistä löysistä pistorasioista yhtä helposti.

jokaisessa istuinasennossa on terävä 8,5-tuumainen viihde-kosketusnäyttö.

IFE-järjestelmä oli täynnä 370 elokuvaa ja 252 TV-ohjelmaa, mutta se oli järjestetty siten, että vaihtoehtoja oli helppo selata. Jopa hyvin usein matkustavana, joka katsoo paljon elokuvia lentokoneissa, löysin helposti vaihtoehtoja, jotka viihdyttivät minua.

yksi huono puoli IFE: n näytössä on kuitenkin se, että se ei kallistele. Kun edessä oleva matkustaja siis kallistuu, voi olla vaikeaa nähdä näyttö selvästi.

IFE: ssä ei ole takakameraa, live-TV: tä, kauko-tai suoratoistoviihdettä. Myöskään virkistyspakkausta ei toimitettu.

kylpyhuoneissa oli runsaasti pyyhkeitä, nenäliinoja ja saippuaa, mutta niissä ei ollut mukavuuksia eikä niitä ollut saatavilla pyynnöstä.

Air Canada on asentanut Gogon speedy 2ku Wi-Fi-järjestelmän 787-koneeseensa. matkustajat, jotka halusivat pysyä yhteydessä lennon aikana, saattoivat ostaa nopean (Stream Pass) tai hitaan (Browse Pass) yhteyden joko tunniksi tai koko lennolle. Neljän paketin hinnat olivat:

• 1 tunnin slow pass: C$9,25 ($7,03)
• 1 tunnin PikaPassi: C$11,50 ($8.74)
• täyden lennon slow pass: C$20,75 ($15,77)
• täyden lennon PikaPassi: C$29,75 ($22,61)

onneksi sain lunastettua yhden ilmaisen Gogo-nettipassin, jonka sain korttijäsenenä olemisen etuna business Platinum Card® American Express säästää $23. Valitettavasti tuota arvokasta etuutta leikattiin 1. tammikuuta 2020 alkaen.

12 tunnin lennon aikana en huomannut Wi-Fi: ssä yhtään kuollutta kohtaa. Tein yhteensä seitsemän Wi-Fi-nopeustestiä, joiden keskimääräinen tulos oli 36,3 Mbps latausnopeus, 2.5 Mbps latausnopeus ja 820ms ping. Latausnopeus vaihteli välillä 21.1 ja 50.3 Mbps latausnopeuden vaihdellessa välillä 1.77 ja 3.06 Mbps.

Ruoka ja juoma

lennon ajanvietejärjestelmä sisälsi lennon menun, joka alkoi illallisesta.

lentoemännät tarjosivat matkustajille yksinkertaisemman vaihtoehdon ”kanaa tai kasvissyöjää.”Valitsin kanan ja sain aterian valkoisia kananpaloja yksinkertaisessa miedossa tomaattikastikkeessa, joka tarjoillaan maustamattoman kuskusin kanssa. Ruokalaji näytti olevan suunniteltu siten, että siinä keskityttäisiin harmittomuuteen maun hakemisen sijaan. Muoviin kääritty kylmä sämpylä, perunasalaatti ja brownie tarjoiltiin samalla tarjottimella.

lentoemännät tarjoilivat drinkkejä illallisen ohella ja jatkoivat sitten illallisen jälkeen tarjoten toisen kierroksen drinkkejä. Tavallisten limu -, mehu-ja kuumajuomavaihtoehtojen lisäksi economy-matkustajat saattoivat tilata ilmaisen viinin, oluen tai väkijuomat.

illallispalvelun suurin haittapuoli oli kuitenkin ajoitus. Lähdettyään myöhään kello 23.12 monet matkustajat odottivat varmasti pikaista ateriatarjoilua ennen kuin ehtivät levätä. Valitettavasti lentoonlähdön jälkeen menisi yli 50 minuuttia, ennen kuin erikoisaterioita tarjoiltaisiin matkustajille minun taloussektorillani. Illalliseni tarjoiltiin vasta kello 12.26 ja tyhjät tarjottimet kerättiin vasta kello 1: n jälkeen

yksinkertainen välipalakorillinen Biscoff-keksejä tai-rinkeleitä oli tarjolla takakeittiössä kesken lennon.

Aamiaisvalinnat olivat munakas tai pannukakku. Valitsin munakkaan ja totesin sen olevan enemmänkin munakasta salsan ja kotiperunoiden kera. Aterian yhteydessä tarjoiltu hedelmäsalaatti sisälsi enimmäkseen cantaloupea, mutta se oli tuoretta.

palvelu

lentoemännät kokkailivat suuren osan lennosta. He näyttivät olevan ahdistuneita alukseen nousemisesta aluksesta poistumiseen, luultavasti siksi, että he näyttivät nauttivan kohtuuttoman paljon erikoisaterioita ja pitäytyvän tiukalta vaikuttaneessa palvelusuunnitelmassa. Siitä huolimatta lentoemännät olivat yleensä ystävällisiä, joskin hieman lyhyitä kanssakäymisissään matkustajien kanssa.

pidennetyn maaviiveen aikana lentoemännät kulkivat matkustamon läpi tarjoten juomakuppeja. Ja ainakin kerran tunnissa lennon puolivälissä he kävelivät ylös ja alas kahta käytävää tarjoten lasillisen vettä matkustajille, jotka olivat hereillä.

kun kävin takakaleerissa ennen nukkumista, miehistöllä oli jälleen kiire järjestää näennäistä erikoisruokien merta. Tämä ei ollut huono, he selittivät, sillä lennoilla on ollut yli 130 erikoisateriaa.

niin paljon kuin inhoan soittonapin painamista, tein sen testatakseni vastausaikaa, ja lentoemännän vastaamiseen meni noin 90 sekuntia. Vaikka Soitto ärsytti, Lentoemäntä suostui hakemaan kahvin maidolla. Vain kolmen minuutin kuluttua puhelustani hän toi Juomani.

huomionarvoisinta palvelussa on kuitenkin se, mitä koneeseen noustessa tapahtui. Huomasin, että lähtöselvityksessä varattu oletettu ikkunapaikka oli ilman ikkunaa, joten kysyin lentoemänniltä takakeittiössä, onko mitään käytävää tai varsinaisia ikkunapaikkoja auki. Eräs Lentoemäntä empi, pyysi anteeksi ja selitti, että lento oli täysin täynnä (se ei ollut aivan oikein, lentoyhtiö myi vielä tuolloin ainakin yhdeksän economy-istuinta.)

koneeseen nousun lähestyessä roikuin vielä hätäuloskäyntirivillä, en ollut aivan valmis puristamaan itseäni ikkunattomalle istuimelle, kun sama Lentoemäntä piipahti sanomaan, että minulla saattaa käydä tuuri. Totta tosiaan, kun koneeseen nousu oli suoritettu, hän tuli luokseni ja vilkutti minulle seuratakseen häntä.

visions of a premium-economy upgrade danced in my head as I follow her up the aisle. Hän osoitti tyhjän ikkunapaikan (tavallisessa taloudessa) sellaisella auktoriteetilla, että Uuden rivini matkustajat eivät edes ajatelleet kyseenalaistaa tyhjän paikan menettämistä.

Tämä pieni lisäpanostus auttoi varmasti palvelua pisteissä.

yleisvaikutelma

ahtaasta istumajärjestyksestä mukavuuksien puutteeseen Air Canadan economy-tuote ei ole voittanut yhtään palkintoa. Lento oli kuitenkin täysin kunnossa. Laaja lennonaikainen viihdejärjestelmä ja Ilmainen alkoholi economyssa varmasti tekivät pitkästä 13 tunnin lennosta-kun siihen lisätään pidennetty maaviive — miellyttävämmän kuin se olisi voinut olla.

harkitsisin varmasti Air Canadan lentämistä tulevaisuudessa, varsinkin kun lentoyhtiö tarjoaa usein hyvin edullisia hintoja Eurooppaan, Aasiaan ja kauemmas.

kaikki kuvat tekijän toimesta.

Hae nyt

toimituksellinen Vastuuvapauslauseke: tässä esitetyt mielipiteet ovat vain kirjoittajan, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä yksikään näistä tahoista ole niitä tarkistanut, hyväksynyt tai muutoin vahvistanut.

Vastuuvapauslauseke: alla olevia vastauksia ei ole toimittanut tai tilannut pankkimainostaja. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.