blogin Pitkäaikaiset lukijat saattavat muistaa lukeneensa kardinaalin kirjoittamia vieraiden viestejä. Hänellä on pitkä historia lentoalalla ja hän on aina pysynyt nimettömänä täällä, mutta hänen vieraspestinsä loppuivat jo vuonna 2011. Kardinaali on palannut, ja minulla on teille kaksi osaa. Tänään hän tutustuu San Bernardinon kansainvälisen lentokentän eriskummalliseen historiaan. Huomenna hän tunnistaa nykyiset ongelmat ja pohtii, mitä niiden korjaamiseksi voitaisiin tehdä.

Riverside ja San Bernardino Countiescomprise Kalifornian sisämaan imperiumi, kaksi jättimäistä sisämaan piirikuntaa losangelesin takana ja Orangen piirikunta rannikolla. San Bernardinon piirikunta on fyysisestiormous, kaksi kertaa Yhdysvaltain seuraavaksi suurimman piirikunnan pinta-ala, suurempi kuin yhdeksän Yhdysvaltain osavaltiota ja monet maat (esimerkiksi Sveitsi tai Alankomaat). Riverside on pienempi, mutta silti pinta-alaltaan kuudenneksi suurin Yhdysvalloissa. Jos olet koskaan driven from LA Vegasiin, lähes 200miles matkan on San Bernardino County, kun lähdet LACounty lähellä Pomona, ylös Cajon Sola, läpi aavikko kaupungit kuten Victorville,Barstow ja Baker, ja kunnes tulet alas kukkulaa Primm, Nevada.

molemmat piirikunnat ulottuvat laajoille aavikkoalueille Arizonan rajalle asti, mutta Los Angelesin lähellä ne ovat tiheästi asuttuja, joissa asuu 2,5 mm ihmisiä Riversidessa ja 2,2 mm San Bernardinossa. Se tekee niistä Yhdysvaltain 10.ja 14. suurimmat piirikunnat väkiluvultaan. Jokainen county sijaitsee La Combined Statistical Area (CSA) — laajin näkymä metro area by US Census Bureau joka sisältää myös Los Angeles, Orange ja Ventura piirikunnat-käsittää lähes 19mm ihmisiä, toiseksi suurin Yhdysvalloissa jälkeen New York CSA. Huolimatta heft, Inland Empire kreivikunnat ovat suhteellisen köyhiä verrattuna niiden rannikon kollegansa LA CSA.

yli 4,6 millimetrin väkiluvustaan huolimatta Inland Empiressä on vain kaksi lentokenttää, joilla on kaupallista palvelua: Ontario (ONT) ja Palm Springs (PSP). PSP on Coachella Valley, joka on peräti 0.5mm ihmiset sijaitsevat LA altaan ulkopuolella. Joten yli 4mm ihmiset Inland Empire käyttää ONT lentoliikenteeseen – tai ajaa, kuten monet tekevät, tunti tai kaksi tai enemmän (riippuen liikenteestä) rannikon LA-alueen lentokentät, kuten La Intl (LAX) tai Orange County (sna). Ei ole vaikea väittää, että Inland Empire kärsii lentoliikenteen puutteesta. ONT-matkustajien määrä vuonna 2018 laski huomattavasti verrattuna vuoteen 1998, vaikka Inland Empiren väkiluku kasvoi 30%+ samana ajanjaksona.

täydellinen Inland Empiren matkustajaterminaali, ei – toivottu, käyttämätön-miksi?

tätä taustaa vasten tarkastellaan San Bernardinon kansainvälistä lentoasemaa (SBD), joka sijaitsee San Bernardinon kaupungissa LA-altaan takana. SBD on entinen Norton AFB (monet yhdysvaltalaiset sotilaat lähtivät Vietnamiin Nortonista) ja sillä on Federal Aviation Authorityn (FAA) hyväksyntä toimia kaupallisena matkustajalentokenttänä.

Jos googlettaa satelliittinäkymän SBD: n koilliskulmaan, löytyy auringossa paistettuna matkustajaterminaalikompleksi, jossa on lähtöselvitystiskit, matkatavarajärjestelmät ja Jetway portit toisessa kerroksessa, ylös liukuportaat. Parkkipaikkoja on 2 500. Terminaalin sisään ja ulos kulkee mutkikkaita ajoväyliä, ja siellä on runsaasti tilaa poimia ja laskea matkustajia autoista ja linja-autoista. Se on ollut tyhjillään sen valmistuttua vuonna 2011. Älä unohda erillistä yhden portin kansainvälistä terminaalia. Yli 100 mm kului tähän tyhjilleen jääneeseen rakennukseen. Miksi se on siellä ja miksi yksikään lentoyhtiö ei ole kiinnostunut?

eriskummallinen kehitys

entisenä sotilastukikohtana SBD: llä oli liittovaltion rahaa siviilitarkoituksiin. 2000-luvun puolivälissä asiasta vastaavat virastot SBIAA(San Bernardinon Kansainvälinen Lentokenttäviranomainen) ja IVDA (Inland Valley Development Agency) päätyivät sänkyyn Scot Spencer-nimisen miehen kanssa. Scot Spencer on tuomittu rikollinen, joka vietti vuosia liittovaltion vankilassa konkurssipetoksesta, joka liittyi Braniffin kolmanteen ruumiillistumaan. Oikeudenkäynnin tuomari totesi hänet paitsi rikolliseksi myös epäpäteväksi. Tuolla on enemmän. Istuttuaan tuomionsa hän yritti myydä tilauslentoja ja oli elinikäinen banned from operating a airline sen jälkeen, kun Yhdysvaltain Dept of Transportation totesi hän tarjosi tällaisia palveluja ilman asianmukaista lupaa. Hyvän toimenpiteen he sakottivathim $1mm. Articlespaint Spencer kuin taitamaton ja epäpätevä, mutta vakava vetovoima aviation.It kuin lentoyhtiönörtti olisi mennyt äärimmäisyyksiin, jopa rikolliseen, päästäkseen ja pysyäkseen ilmailussa sen sijaan, että olisi selvinnyt riippuvuudestaan osallistumalla lentoyhtiöihin.net civil aviation forum.

Spencer oli mies, jolle SBIAA / IVDA antoi tehtäväksi kaupallisen terminaalin ja muiden SBD: n tilojen kehittämisen. Miksi Spencer? Lentokenttäilmoitti, että vaikka DOT kielsi häntä johtamasta lentoyhtiötä, hän ei saanut operoida tai kehittää lentokenttää. Ja Scot lupasi mitä muutkaan-että tällainen terminaali saisi kaupallista palvelua. Hän tarjoutui tekemään työn halvalla. Arvio oli 104 mm. hän tarjoutui tekemään sen $38mm. tietenkin, kun hän oli valmis, se todella maksoi $100mm, mutta se oli tocome.

lukiessa reportaaseja fiaskosta saa käsityksen, että SBD ja Spencer on tehty toisilleen. Scot maalasi ruusuisen vision SBD: n menestyksestä (almosta million enplanements by 2009!) ja SBIAA todella halusi uskoa. Vastapainoksi Sbiaa antoi Scotille sen, mitä tämä halusi – mahdollisuuden olla kaupallinen ilmailupelaaja. Ilman relevanttia kokemusta hän pääsi kehittämään kaupallisen terminaalin kaikkine trimmauksineen. Ajan myötä SBIAA antoi Spencerille avaimet valtakuntaan tekemällä useita tarjouksia sisältämättömiä sopimuksia FBO: n kehittämisestä (ja suihkupolttoaineen myynnistä lentoasemalla) ja lopulta jopa lentoaseman pyörittämisestä. Ylilyönti oli vähäistä, ja sarjahukutukset katettiin ilman vastaiskua.

lopulta kaikki romahti. Spencerin lisääntyvän vallan epäsuhta ylikulutusten lisäksi johti suuren valamiehistön tutkintaan, josta seurasi langettava vuoden 2011 tarkastusraportti, jossa Spencer ja IVDA/SBIAA nyljettiin. Myöhemmin samana vuonna FBI ratsasi lentokentän ja Spencerin kodin. SBIAA: n johto vaihtui, ja Spencer erotettiin rooleistaan. Vuonna 2013 FBI asetti Scot Spencerin syytteeseen SBD: n toiminnasta.

oikeuden pyörät kääntyvät hitaasti, mutta tässä tapauksessa tuloksetta. Vuonna 2018 Spencerin syytteet hylättiin lähes kokonaan. Kukaan ei joutunut vankilaan, saanut sakkoja tai muuten rikosoikeudellista seuraamusta, muuta kuin joutui kestämään pitkän oikeusprosessin. Ei ole epäilystäkään, etteikö SBIAA / IVDA olisi ollut törkeän huolimaton-uskoessaan SBD: n omaisuuden Scot Spencerille. FBI ei kyennyt todistamaan Spencerin tai kenenkään muunkaan tahallisuutta. Vaikka tarkastukset osoittivat, että Spencer tai SBIAA/IVDA eivät noudattaneet parhaita käytäntöjä, kävi ilmi, että vaikka he olivatkin kavalia julkisin varoin, se ei noussut rikollisuuden tasolle, ainakaan FBI: n todisteiden rajoissa. Ei ole lainvastaista olla tyhmä niin kuin he olivat, vaikka ehkä sen pitäisi olla.

Scot Spencer ei ole enää tekemisissä lentokentän kanssa, mutta terminaali istuu siellä edelleen täysin käyttämättömänä. Mutta miksi? Kardinaali käsittelee sitä huomenna.