2021 Season Update:

Virginia Cityssä liikennöivällä lyhyellä radalla on erillinen aikataulu, joka on vielä kesken: virginiatruckee.com /

lähde ajelulle

löydä Nevadan rikas historia kaivoksissa ja myllyissä V&T Railway Carson City-Virginia City-reitti kulkiessasi tunneleita, kanjoneita ja kaivoskaupunkeja pitkin restauroidulla 1914 Pullman-vaunulla, jota johtaa 1916 valmistunut Baldwin 2-8-0-höyryveturi. Tämä rentouttava, koko päivän kestävä junaretki on täysin kerrottu historiallisilla faktoilla ja anekdooteilla. Carson Cityn Eastgate-varikolta lähtevä 24 kilometrin edestakainen kierros sisältää hauskan 3,5 tunnin pysähdyksen historiallisessa Virginia Cityssä, jossa voit kävellä jalkakäytävillä ja tutkia ravintoloita, kauppoja, saluunoita, museoita, kaivoksia ja paljon muuta. Menomatkat saatavuuden mukaan.

Jos koko päivän retki ei ole vaihtoehto, Tarkista V&t kalenteri osoitteessa vtrailway.com nähdä erityisiä viiniä ja väkeviä junia kanjoniin. Voit pian nauttia uniikeista ratapyöristä, lisätietoa tulossa pian.

Hanki liput osoitteesta vtrailway.com

The v&t History

Virginian Kaupungista löydettyjen rikkaiden hopea-ja kultaesiintymien jälkeen kävi pian ilmi, että tavaravaunujen lisäksi tarvittiin jotakin raskaan Malmin kuljettamiseen kaivoksilta Carson-joen varrella sijaitseviin tehtaisiin jalostettavaksi. Lisäksi tarvittiin parempi kuljetusjärjestelmä sahatavaran kuljettamiseksi Lake Tahoen alueelta Virginia Cityyn, jossa sitä voitiin käyttää maanalaisten kaivosten tukkimiseen ja kaivosuunien syöttämiseen.

vastatakseen näihin tarpeisiin William Sharon ja hänen Bank of California partners perustivat Virginia and Truckee Railroad Companyn maaliskuussa 1868. Suunnitelmana oli rakentaa rautatie Virginia Cityn ja Carson-joen välille (lähelle nykyistä Mound housea) ja laajentaa sitä myöhemmin Carson Cityyn ja Renoon. Työt aloitettiin helmikuussa 1869 ja seuraavan vuoden alussa perustettiin säännöllinen junayhteys Virginia Cityn ja Carson Cityn välille.

vuoteen 1872 mennessä rataa oli jatkettu Renoon, jossa se risteää Central Pacific Railroadin ja lopulta vuonna 1869 valmistuneen transcontinental Railroadin kanssa. 1870-luvun alussa ja puolivälissä Virginia Cityn kaivokset olivat niin tuottoisia, että 30-45 junaa liikennöi päivittäin 55 Mailin pituisella rautatiellä, joka mutkittelevan reittinsä vuoksi tuli tunnetuksi ”hyvin Vinona ja hirvittävän karkeana Rautatienä.”Lisäksi vuonna 1880 aloitettiin toisen rautatien, Carson & Colorado Railroad, rakentaminen Kumputalon välille, jossa se yhdisti V & T, etelä-ja kaakkoisosien kaivospiireihin kuten Candelariaan ja Auroraan. V & T: n onni alkoi hiipua kaivostoiminnan hiipuessa Virginian kaupungin alueella 1880-luvulla.

vuosisadan vaihteeseen mennessä rautatien painopiste oli siirtynyt Malmin kuljettamisesta turistien ja muiden matkustajien kuljettamiseen. Vuonna 1906 V & T laajennettiin Carsonin kaupungin eteläpuolelle mindeniin. Rautatien taloudellinen tilanne huononi vuoden 1924 jälkeen, jolloin kaivostoiminta oli käytännössä loppunut Virginia Cityssä. Rautatie kamppaili pysyä toiminnassa seuraavien 26 vuoden aikana (kannattamaton Virginia City to Mound House spur suljettiin vuonna 1938), menettää rahaa jokaisena seuraavana vuonna. Vuonna 1950 radasta luovuttiin virallisesti ja radan Historiallinen kalusto myytiin Paramount Studiosille.

legendan uudelleenrakentaminen

v & t rautatien uudelleensyntyminen alkoi vuonna 1972, kun Sacramentosta, Kaliforniasta kotoisin ollut rautatieharrastaja Robert Gray hankki osan V & t tieoikeudesta ja alkoi rekonstruoida historiallista reittiä. Hän laski ensimmäisen solmion vuonna 1974 ja aloitti junansa vetämisen turisteille kolme vuotta myöhemmin. Takaiskuista, kuten romahtaneista tunneleista, jyrkistä arvosanoista ja ikääntyvistä laitteista, huolimatta Gray, hänen henkilökuntansa ja monet vapaaehtoiset ovat sinnitelleet.

muutama vuosi sitten v & t-linja oli ulottunut muutaman kilometrin alas kukkulaa Virginia Citystä saavuttuaan alkuperäisen tunnelin suulle 3. Gray ja hänen työntekijänsä yrittivät jälleenrakentaa tunnelia, mutta eivät pystyneet tekemään sitä turvallisesti. Rautatie joutui laajentamaan rataa mäen ympäri välttäen tunnelin. Tuloksena on kuitenkin vielä näyttävämpi matka, kun juna pyyhkäisee hitaasti kukkulan laidan ympäri ja tarjoaa panoraamanäkymän Gold Hillille ja sitä ympäröivälle ympäristölle.

nykyisin juna kulkee F Streetillä sijaitsevalta pieneltä varikolta, joka sijaitsee St. Mary ’ sin eteläpuolella Mountainsin katolisessa kirkossa, Gold Hillin varikolle (35 minuutin ajomatka, joka kattaa hieman alle kuusi mailia). Leppoisan ajelun aikana matkalaisia kohdellaan informatiivisella puheella, kun kapellimestari kertoo anekdootteja Comstockista ja osoittaa matkan varrella historiallisesti kiinnostavia paikkoja, kuten alkuperäisiä kaivospään kehyksiä, myllypaikkoja ja muita rakennuksia. Virginia and Truckee Railroad Company liikennöi Memorial Daystä lokakuun loppuun.

V&t

1990-luvun alussa V & t-intoilijat yhdessä Storeyn piirikunnan, Carson Cityn ja osavaltion viranomaisten kanssa alkoivat tutkia mahdollisuutta rakentaa Historiallinen rautatie Virginia Cityn ja Carson Cityn välille. Tilattiin taloudellinen tutkimus, jonka mukaan rautatie oli toteuttamiskelpoinen, ja perustettiin voittoa tavoittelematon Nevada Commission for the Reconstruction of the V & t Railway keräämään rahaa hankkeeseen, jonka arvioitiin valmistuessaan maksavan 25 miljoonaa dollaria.

seuraavan vuosikymmenen aikana rautatiehanke eteni hitaasti, kun komissio hankki tieoikeusleikkauksia ja rahoitussitoumuksia. Vuodesta 2005 alkaen projekti sai vauhtia. Nevadan liikenneministeriö teki 3,8 miljoonan dollarin sopimuksen rautatien jatkamisesta Gold Hillistä etelään. Urakkaan sisältyi Overman Pit – nimisen valtavan avolouhoksen täyttäminen, joka oli estänyt aiemmat yritykset rautatien pidentämiseksi (monttu oli kaivettu rautatien hylkäämisen jälkeen). Tämä rahoitettiin siten, että CCVB korotti huoneveroa 2 prosenttia. Lisäksi komissio osti 1914 Baldwin-höyryveturin lakkautetulta Northern California tourist railroadilta 420 000 dollarilla. Nevadan lainsäätäjä antoi $500,000 lisävaroja auttaa pitämään hankkeen käynnissä, kun liikenneministeriö lahjoitti rautatiesillan aiemmin käytetty Etelä Nevada ylitys US 50, Kun uudelleen rakennettu rautatie saavuttaa tähän pisteeseen.

lainsäätäjä antoi myös Carson Citylle luvan korottaa liikevaihtoveroaan kahdeksasosasentin verran rahoittaakseen ison osan jäljellä olevista menoista. CCVB on myös luvannut lisää $100,000 vuosittain seuraavan 20 vuotta. Rekonstruoitu rautatie seuraa alkuperäistä Rautatieoikeutta Virginia Cityn ja Carson Cityn välillä. Se sisältää Virginia and Truckee Railroad Companyn 2,5 mailia nykyistä rataa Virginia Citystä Gold Hillin varikolle. Sieltä se ylittää täytetyn Overman Pit-kaivoksen ja jatkaa American Flatin, entisen Kaivosmyllyn alueen läpi Silver Cityn lähellä, ennen kuin saavuttaa US 50: n lähellä Mound Housea. Reitti ylittää valtatien ja saapuu Carson River Canyonin alueelle, jossa se kiemurtelee pitkin joen rantoja tarjoten upeat näkymät. Se päättää 24 kilometrin reitin Carson Cityyn.