Pour simplifier, l’ordinateur de votre voiture n’a pas reçu de signal du capteur d’oxygène qui surveille la teneur en oxygène des gaz d’échappement du moteur. Votre moteur a besoin à la fois d’air et de carburant pour faire tourner, il est donc assez important que ce capteur fonctionne si vous ne voulez pas que le système de carburant rejette trop ou trop peu de carburant dans le mélange pour chaque cycle du moteur à cause de lectures défectueuses.

Causes

Lorsque vous récupérez un code de problème de lecture du flux d’air sur votre scanner, il y a généralement peu de causes: blocage du système, capteurs défectueux ou connexions desserrées. Voici un aperçu des causes spécifiques du code OBDII PO410 pour la plupart des voitures:

• Une admission du système d’injection d’air bloquée, rétrécissant le flux d’air d’échappement.
• Les capteurs O2 sont usés ou défectueux, ce qui les fait tomber en panne, envoyer des lectures incorrectes ou répondre lentement aux commandes ECM.
• Le catalyseur est partiellement bouché, ce qui entraîne une augmentation de la contre-pression à l’extrémité d’échappement du flux d’air.
• Les contacts de relais dans la pompe d’injection d’air n’établissent pas de contact solide

Symptômes

Savoir ce qu’il faut regarder et écouter peut faire toute la différence lors du diagnostic de la cause d’un code de panne. Voici les symptômes les plus couramment associés au PO410 :

• Le voyant Check Engine s’allume et le code est enregistré dans l’image fixe des données.
• Vous pouvez entendre des bruits provenant de la pompe d’injection d’air en raison de roulements usés
• Le moteur peut tourner trop fort si un excès d’O2 est pompé dans l’échappement. Vous remarquerez généralement ce symptôme lorsque votre réservoir d’essence commencera à se vider plus rapidement que d’habitude.

Diagnostic

Voici le processus qu’un technicien automobile certifié utilisera pour diagnostiquer la cause d’un code de panne PO410:

• Branchez un scanner OBDII, scannez les codes et documentez les données d’image fixe pour vérifier le problème.
• Utilisez l’outil OBDII pour effacer tous les codes du moteur et effectuer un nouveau test pour vérifier que le système d’injection d’air fonctionne correctement
• Si d’autres codes de panne sont apparus pendant le diagnostic, le technicien tentera de résoudre ou de réparer ces problèmes avant de continuer avec le diagnostic du code P0410. Cela inclut la réparation ou le remplacement des capteurs O2.
• Ensuite, le technicien surveille le capteur O2 en temps réel à l’aide d’un scanner pour vérifier que le capteur réagit lorsque la pompe d’injection d’air est activée. Si le capteur fonctionne correctement, le capteur doit passer en dessous de 150 millivolts dans les 3 secondes suivant l’activation de la pompe.
• Si les capteurs mettent plus de 3 secondes à réagir, le technicien remplacera tout capteur O2 lent et testera à nouveau le système.
• Après avoir vérifié que les capteurs ne sont pas la cause première, le technicien vérifie l’alimentation du relais d’injection d’air si la pompe ne s’allume pas. Cela leur permet de déterminer s’il s’agit d’une connexion d’alimentation défectueuse ou d’une pompe d’injection d’air défaillante qui doit être réparée.
• Enfin, le technicien utilisera un multimètre pour vérifier que la pompe d’injection d’air lit la résistance appropriée entre les broches d’alimentation et la masse. C’est un indicateur principal d’un contrôle de pompe défectueux ou d’une pompe défaillante.

Erreurs courantes

Tout le monde manque des éléments importants lors de l’exécution de diagnostics sur un système moteur. Un peu de prévention et savoir quoi rechercher peuvent vous aider à éviter vous-même ces erreurs. Voici un aperçu rapide des erreurs faciles à commettre lors du diagnostic d’un code de panne PO410.

Ne pas vérifier le bon débit d’air d’admission dans la pompe d’injection d’air avant de remplacer la pompe pour ne pas en évacuer l’air. En d’autres termes, avez-vous vérifié si de l’air pouvait entrer dans la pompe avant de supposer qu’elle est cassée parce que l’air n’en sort pas?

Ne pas prendre le temps de vérifier toutes les connexions et le câblage autour de la pompe d’injection d’air. Les fils brûlés ou effilochés causent une partie importante de tous les codes de défaillance des pièces et du système lors du diagnostic de la cause première d’un code de panne. Il est extrêmement important de vérifier d’abord visuellement les connexions et le câblage pour s’assurer qu’ils ne sont pas le coupable avant de remplacer des pièces de voiture parfaitement fonctionnelles et coûteuses.

Quelle est la gravité de cette situation ?

C’est un problème sérieux si vous vous souciez de l’économie de carburant, de l’environnement et des réglementations locales sur les émissions des voitures. Le système de pompe d’injection d’air est conçu pour aider à réduire les émissions d’échappement, et un code de panne PO410 peut entraîner l’échec des tests d’émission du véhicule si le voyant du moteur de contrôle ne le donne pas en premier. Dans l’ensemble, cependant, des problèmes avec votre pompe d’injection d’air ne devraient pas affecter le fonctionnement normal et sûr de votre véhicule. Cela va juste avoir une faible consommation d’essence et échouer à votre test d’émissions.

Quelles réparations peuvent réparer le code?

L’une des réparations suivantes résout généralement ce problème.

• Remplacement de la pompe d’injection d’air et du relais de puissance (modérément coûteux et difficile)
• Remplacement des capteurs O2 qui réagissent trop lentement en vieillissant (moins coûteux et facile)
• Remplacement du filtre d’admission de la pompe d’injection d’air bouché par des débris (peu coûteux et facile)

Codes associés

Aucun listé.

Conclusion

Si vous voyez ce code apparaître sur votre scanner OBDII, vérifiez votre système de flux d’air d’échappement et votre pompe. Recherchez le câblage défectueux, nettoyez le filtre d’admission de la pompe à air et testez les capteurs O2 si vous savez comment. Sinon, apportez-le dans un magasin de confiance et demandez-lui de déterminer la cause profonde.