Posséder une Porsche 911 n’a jamais été un rêve aussi réalisable, grâce aux prix bas et à la disponibilité facile de la 996. Avec l’aide de quelques vérifications minutieuses, vous devriez être en mesure de trouver une bonne affaire, mais soyez trop excité par ce prix inférieur à £ 10,000 et votre 996 pourrait s’avérer être un casse-tête très coûteux.

Posséder une Porsche 911 n’a jamais été un rêve aussi réalisable

Fabriquée entre 1997 et 2005, la 996 a partagé l’opinion parmi les puristes de Porsche car c’était la première 911 à disposer d’un moteur refroidi à l’eau. Cependant, il s’est avéré un succès auprès du grand public automobile et les chiffres de vente mondiaux de plus de 175 000 en ont fait l’une des voitures les plus populaires de la société.

Ces chiffres de vente signifient qu’il y en a maintenant beaucoup disponibles à des prix alléchants sur le marché de l’occasion mais, malgré le bon bilan de fiabilité de la 996, tous ne sont pas de bons achats. Choisissez celui qui a été correctement entretenu et vous pouvez vous attendre à des années de conduite agréable, mais choisissez celui qui a été négligé et vous pouvez vous attendre à des factures de réparation importantes.

Une inspection complète avant l’achat à l’atelier Birstall de Revolution Porsche détectera tout problème imminent et vous donnera la tranquillité d’esprit, mais il est utile de savoir ce que vous devriez rechercher lorsque vous faites un essai routier.

Historique de l’entretien

L’entretien et la réparation d’une 911 sont un travail hautement spécialisé et ne doivent être effectués que par des techniciens Porsche formés. Un historique de service complet qui montre que la 996 a suivi le bon régime de service et que des travaux ont été effectués par des experts Porsche est un bon signe, mais méfiez-vous des voitures qui ont été entretenues dans des garages non spécialisés. Cela est particulièrement vrai pour la GT2, si complexe qu’elle est un mystère complet pour les mécaniciens non spécialistes de Porsche.

Demandez également à voir la dernière facture de service, qui comportera une liste d’avis. Si les recommandations ont été suivies d’effet, le vendeur devrait être en mesure de produire des factures pour les travaux. Si ce n’est pas le cas, les informations vous donneront une idée des coûts de maintenance susceptibles d’être au cours des 12 premiers mois.

Kilométrage

La 996 est peut-être une voiture de sport, mais elle est également assez pratique pour un usage quotidien, il n’y a donc aucune raison de s’inquiéter du kilométrage élevé, tant que la voiture a été bien entretenue. En fait, les exemples de faible kilométrage peuvent nécessiter des contrôles supplémentaires car une sous-utilisation peut entraîner des problèmes tels que la rouille sur les disques de frein.

Une autre chose à considérer est que les 996 avec des kilométrages très faibles pourraient bien avoir été utilisées pendant des jours de piste et régulièrement conduites près de leur potentiel maximum. Si tel est le cas, il aurait dû être entretenu plus régulièrement que le régime basé sur le kilométrage recommandé.

Défaillance du roulement IMS

L’un des problèmes les plus graves du 996 est la défaillance du roulement IMS monté en usine, ce qui peut entraîner des problèmes de moteur catastrophiques. Le taux d’échec sur les modèles fabriqués entre 2000 et 2005 est d’environ 8% (selon diverses statistiques publiées), assurez-vous donc de savoir si la voiture que vous souhaitez acheter a bénéficié de la solution de rénovation très efficace avant de faire une offre.

De nombreux propriétaires de 996 choisissent d’avoir la solution de rénovation par précaution et c’est un travail que nous entreprenons régulièrement chez Revolution Porsche. Si vous avez besoin de conseils à ce sujet, veuillez nous appeler.

Culasses / chemises fissurées

Le problème des culasses fissurées est en fait relativement rare

Les culasses fissurées étaient un problème sur certaines premières Porsche 996.La lecture des forums Porsche peut vous amener à conclure qu’il y a eu une épidémie de culasses et de chemises fissurées sur 996 moteurs. En réalité, le problème est en fait relativement rare et l’importance des histoires d’horreur sur Internet est due aux coûts de réparation importants impliqués lorsque cela se produit.

Le problème est très difficile à repérer à ses débuts à moins d’avoir accès à un équipement spécialisé. Compte tenu du prix d’un moteur de remplacement, il vaut la peine d’investir dans une inspection par endoscope avant d’acheter un 996 pour vérifier qu’un défaut coûteux n’est pas imminent.

Un conseil que vous voyez assez souvent sur Internet est que les culasses et les chemises fissurées se produisent entre 25 000 et 50 000 miles, mais en réalité, le problème peut également toucher les voitures à kilométrage plus élevé. Une information plus pertinente est que les premiers moteurs 3.4 se sont révélés beaucoup plus sujets à ce problème que les unités 3.6 post-2001.

Suspension

La suspension de la Porsche 996 était superbe pour l’époque où la voiture a été lancée et s’est avérée très durable. Le seul problème que vous risquez de rencontrer est un craquement ou un cliquetis des coins avant et arrière, ce qui est un signe que les bras de commande sont usés ou ont été endommagés sur les ralentisseurs. Leur remplacement est un travail simple et relativement peu coûteux, qui devra probablement être effectué tous les trois ou quatre ans.

Joint d’huile principal arrière (RMS)

Les joints d’huile principaux arrière étaient un point faible sur les Porsche de cette époque et les fuites ne sont pas rares. Bien que le joint lui-même soit une pièce peu coûteuse, la main-d’œuvre pour le remplacement est coûteuse car il est très difficile d’accès.

Si vous constatez une fuite d’huile sur la 996 que vous envisagez d’acheter, demandez à un spécialiste Porsche de la regarder. Une fuite ne signifie pas toujours que le RMS doit être remplacé immédiatement et il peut souvent être retardé jusqu’à ce qu’un travail plus important, tel que le remplacement de l’embrayage, doive être effectué.

Embrayage et boîte de vitesses

La boîte manuelle de la Porsche 996 s’est avérée fiable et légère sur l’embrayage; mais l’embrayage est un élément d’usure qui devra éventuellement être remplacé. Une pédale lourde est généralement le signe qu’elle arrive en fin de vie, mais un bon spécialiste Porsche n’aura aucun problème à la remplacer.

La boîte de vitesses Tiptronic s’est également révélée très fiable, mais les tuyaux de refroidissement ont tendance à rouiller après quelques années d’exposition à la saleté et au sel des routes. Les remplacer est un travail relativement peu coûteux.

Radiateurs et condenseurs

Les radiateurs de liquide de refroidissement sont sensibles aux éclats de pierre et à la corrosion

La corrosion des radiateurs peut être un problème sur les Porsche 996.Les radiateurs de liquide de refroidissement dans le pare-chocs avant et les condenseurs de climatisation situés directement derrière eux sont sensibles aux éclats de pierre et à la corrosion. corrosion résultant de la saleté, du sel et des feuilles qui traversent les écopes d’air. Dans un monde idéal, la saleté et les débris seraient régulièrement nettoyés des radiateurs, mais comme le travail consiste à enlever le pare-chocs, la plupart des propriétaires de 996 ne le tentent jamais et il n’est effectué que pendant les services, laissant beaucoup de temps pour que la corrosion se développe entre les deux.

Les radiateurs ou condenseurs endommagés devront être remplacés pour éviter la surchauffe ou la perte d’air conditionné.

Paquets de bobines d’allumage

Un moteur en panne ou qui semble rugueux lors du fonctionnement peut être le signe de problèmes avec les paquets de bobines d’allumage du 996. Au fil du temps, la chaleur du moteur et des gaz d’échappement peut provoquer l’expansion des bobines et la fissuration de l’isolation.

La seule solution est de les remplacer, mais il sera relativement peu coûteux de faire réaliser les travaux par un spécialiste Porsche indépendant. Les packs devront probablement être remplacés plusieurs fois au cours de la vie de la voiture.

Roues

Les jantes en alliage de la 996 sont sensibles aux dommages causés par le bordage et coûteuses à remplacer. Si vous ne trouvez pas une voiture avec des roues en bon état, n’oubliez pas de prendre en compte le coût des remplacements ou des rénovations lorsque vous déterminez le montant à offrir.

Freins

Cette incarnation de la 911 est beaucoup plus légère sur ses freins que la plupart des voitures de sport du même millésime, mais comme pour toutes les voitures, les freins doivent être remplacés toutes les quelques années. Vérifiez visuellement les disques pour détecter les signes de rouille et de déformation, et voyez également si la voiture tremble ou tire dans un sens lors du freinage – ce sont tous des signes que les freins devront être remplacés dans un proche avenir.

Si les plaquettes et les disques ont déjà été changés, demandez à voir les reçus de l’œuvre. Il aurait dû être entrepris par un spécialiste Porsche utilisant des pièces de haute qualité.

Carrosserie

La carrosserie de la Porsche 996 est de la plus haute qualité et le constructeur a fourni une garantie antirouille de dix ans. À l’exception des prises sous la porte sur les très premières 996, la rouille est rare et peut être la preuve de dommages accidentels mal réparés.

Vérifiez soigneusement la carrosserie pour les bosses et les signes de réparation, et vérifiez également sous la voiture pour un plancher difforme – un autre signe certain qu’il a été impliqué dans un accident. Demandez des détails sur les dommages et les réparations causés par l’accident et consultez les reçus pour les travaux; assurez-vous d’être satisfait de l’explication et de la qualité des réparations avant de faire une offre.

Échappement

La corrosion des fixations, des boulons et des écrous d’échappement est un problème courant qui peut entraîner des fuites d’échappement. Une vérification visuelle du dessous de la voiture le ramassera, mais vous aurez besoin d’un ascenseur pour avoir une vue correcte. Il n’y a pas d’alternative au remplacement des pièces.

De nombreux propriétaires de 996 ont choisi de mettre à niveau l’échappement monté en usine avec une alternative plus sportive avec un bruit supplémentaire; cela sonnera très bien lors d’un essai routier unique, mais vous ne le trouverez peut-être pas aussi bon à écouter tous les jours. Comme pour toute modification, vous devez demander les détails des pièces montées et vérifier que le travail a été effectué par un spécialiste Porsche réputé.

Porsche 996 Turbo corrosion

Les versions Turbo de la 996 sont fantastiques à conduire, mais vous devez effectuer des contrôles supplémentaires de corrosion avant d’en acheter une. Divers éléments de l’installation turbo sont susceptibles de rouiller même à un kilométrage relativement faible, il est donc judicieux de demander à un spécialiste Porsche d’effectuer une inspection avant d’accepter d’acheter.

Toits en Cabriolet et Targa

Imaginez-vous en train de naviguer à la campagne avec le toit en bas

Les toits en cabriolet Porsche 996 nécessitent des vérifications soigneusessi vous vous imaginez en train de naviguer à la campagne avec le toit en bas dans votre 996, vous devrez faire quelques vérifications simples lorsque vous inspectez la voiture.

Les problèmes avec le mécanisme de toit Targa sont inhabituels, mais assurez-vous de vérifier qu’il fonctionne correctement car les réparations peuvent être difficiles et coûteuses. Les panneaux de toit ont tendance à être un peu agités, mais cela peut souvent être réparé relativement facilement, alors demandez un avis d’expert si c’est la seule chose qui vous rebute.

Le toit Cabriolet est généralement durable, mais les dommages à l’écran arrière tels que le craquement ou la fente nécessitent normalement un remplacement.

Améliorations des performances

De nombreuses Porsche 996 ont fait l’objet de mises à niveau, de nombreux propriétaires souhaitant améliorer encore les performances déjà impressionnantes de la voiture sur la piste ou simplement pour se vanter. Les personnes qui ont craqué pour la GT2 ou la GT3 semblaient particulièrement intéressées par les modifications. Demandez si la voiture que vous souhaitez acheter a fait l’objet de mises à niveau et pour plus de détails sur les travaux. Cela peut affecter votre prime d’assurance et la façon dont la Porsche est entretenue.

Une dernière chose à savoir est que, en règle générale, les premiers moteurs de 3,4 litres ont connu plus de problèmes que les 996 de 3,6 litres ultérieures.

Quel que soit le modèle utilisé par la 996 qui vous intéresse, Revolution Porsche peut vous aider à éliminer une partie du risque de votre décision d’achat. Profitez du service d’inspection préalable à l’achat dans notre atelier Birstall et nos techniciens Porsche formés effectueront un contrôle visuel et diagnostique complet, avec plages de régime, avant de produire un rapport complet sur l’état de la voiture.

L’inspection coûte £ 150 + TVA, avec une inspection par endoscope disponible pour un supplément de £ 99 + TVA. Appelez-nous au 0113 4686020 ou contactez-nous via le site Web pour en savoir plus ou pour réserver une voiture.