A dinamikus egyensúly megköveteli, hogy a gumiabroncs tehetetlenségi nyomatékának fő tengelye igazodjon a tengelyhez, amely körül a gumiabroncs forog, általában a tengelyhez, amelyre fel van szerelve. A gumiabroncsgyárban a gumiabroncsot és a kereket egy kiegyensúlyozó gép tesztkerékre szerelik fel, a szerelvényt 100 fordulat / perc sebességgel forgatják (10-15 mph a legújabb nagy érzékenységű érzékelőkkel) vagy magasabb, 300 fordulat / perc (55-60 mph tipikus alacsony érzékenységű érzékelőkkel), a kiegyensúlyozatlanság erőit pedig érzékelők mérik. Ezeket az erőket a kerék belső és külső síkjainak statikus és pár értékei szerint oldják meg, és összehasonlítják a kiegyensúlyozatlansági tűréssel (a megengedett legnagyobb gyártási határértékekkel). Ha a gumiabroncsot nem ellenőrzik, akkor rezgést okozhat annak a járműnek a felfüggesztésében, amelyre fel van szerelve. A gumiabroncs-kiskereskedelmi üzletekben a gumiabroncs-/kerékszerelvényeket egy spin-kiegyenlítőn ellenőrzik, amely meghatározza a kiegyensúlyozatlanság mértékét és szögét. Az egyensúlyi súlyokat ezután a kerék külső és belső karimáira szerelik fel.

bár a dinamikus egyensúly elméletileg jobb, mint a statikus egyensúly, mivel mind a dinamikus, mind a statikus egyensúlyhiány mérhető és korrigálható, hatékonyságát vitatják a gumi rugalmas jellege miatt. Egy szabad forgógépben lévő gumiabroncs nem tapasztalhatja meg ugyanazt a centrifugális torzítást, hőtorzulást, sem súlyt, sem gömböt, mint a járművön. A dinamikus egyensúlyozás ezért új, nem szándékolt egyensúlyhiányt okozhat.

A dinamikus kiegyensúlyozás hagyományosan megkövetelte a kerék eltávolítását a járműből, de a modern autókba beépített érzékelők, például a blokkolásgátló fékek, lehetővé tehetik az egyensúlyhiány becslését vezetés közben.

A dinamikus egyensúly fizikája

az első közelítéshez, amely rugalmassága miatt elhanyagolja a deformációkat, a kerék egy merev rotor, amely a tengelye körül forog. Ha a kerék tehetetlenségi nyomatékának fő tengelye aszimmetrikus tömegeloszlás miatt nem igazodik a tengelyhez, akkor a tengelyre merőleges külső nyomaték szükséges ahhoz, hogy a kereket a tengely körül forogjon. Ezt a kiegészítő nyomatékot a tengelynek kell biztosítania, és tájolása folyamatosan forog a kerékkel. A nyomatékra adott reakció Newton harmadik törvénye szerint a tengelyre kerül, amely a felfüggesztésre továbbítja, ami rezegést okozhat. Az autóipari technikusok ezt a rezgést elfogadható szintre csökkenthetik a kerék kiegyensúlyozásakor azáltal, hogy kis tömegeket adnak a belső és külső keréktárcsákhoz, amelyek a fő tengelyt a tengelyhez igazítják.